汽轮机热应力评估的功能，如何起作用？
题目
汽轮机热应力评估的功能，如何起作用？
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第1题：
汽轮机起动时，汽缸壁的热应力是如何变化的？
正确答案: 汽轮机起动时，汽缸内壁直接与高温蒸汽接触，温度上升较快，但由于汽缸壁较厚，传热到外壁需经过足够长的时间，所以汽缸内、外壁容易出现较大的温差。根据热应力的“热压冷拉”规律，则温度高的汽缸内壁产生热压应力，温度低的汽缸外壁产生热拉应力。 -
第2题：
在汽轮机启动过程中，当汽轮机法兰的温度高于法兰螺栓的温度时，在螺栓上引起的附加热应力为（）热应力。
- A、拉伸
- B、压缩
- C、蠕变
- D、冲击
正确答案:A -
第3题：
汽轮机冷态启动时，汽缸、转子上的热应力变化如何？
正确答案:汽轮机冷态启动，对汽缸、转子是加热过程，汽缸被加热时，内壁温度高于外壁温度，内壁的热膨胀受到外壁的制约，因而内壁受到压缩，产生压缩热应力，而外壁受内壁膨胀的拉伸，产生热拉应力。同样，转子被加热时，转子外表面温度高于转子中心孔温度，转子外表面产生压缩热应力，转子中心孔产生热拉应力。 -
第4题：
汽轮机启动和运行中汽罐上哪些零件会产生热应力？如何对热应力进行控制？
正确答案: 汽轮机启动时，汽罐内蒸汽温度急剧上升，使汽罐内外壁产生较大的温度差，其内壁承受压应力，外壁承受拉应力，当温差很大时，热应力也会很大，当超过金属许用应力时，就会产生永久变形或裂纹，由于汽罐法兰厚度比汽缸厚，因此，热应力影响很大，另外汽缸螺栓的受热也是由法兰传递的，因此法兰温度总是比螺栓温度高，这也会使螺栓受到附加的热应力，如附加应力超过螺栓的极限强度时，就有被拉断的危险。热应力一般与加热速度有关，在中低压汽轮机上一般应控制加热速度，也即控制启动暖机时间来解决。 -
第5题：
什么是汽轮机部件的热应力？
正确答案: 汽轮机部件受热膨胀时，受到了外部或内部的约束，在部件内部出现应力，其大小与部件内外表壁温差和加热速度成正比。 -
第6题：
汽轮机停机及减负荷时，转子表面承受拉伸热应力，转子中心孔承受压缩热应力（）
正确答案:正确 -
第7题：
汽轮机热态启动时，金属的热应力如何变化？
正确答案: 汽轮机热态启动时，如果由于旁路系统容量的限制，主蒸汽温度升不太高，或者由于冲车前暖管、暖阀不充分，那么，冲车时进入调节级处的蒸汽温度可能比该处的金属温度低，使其先受到冷却，在转子表面和汽缸的内表面产生拉应力。随着转速的升高及接带负荷，该处的蒸汽温度将迅速提高，并高出金属温度，并在随后的过程保持该趋势直至启动过程结束。
在后一阶段，由于蒸汽温度比金属温度高，转子表面及汽缸内壁将产生压应力。这样在整个热态启动过程中，汽轮机金属部件的热应力要经过一拉一压的循环，对汽轮机寿命影响较大。对于配备了足够容量旁路系统的机组在启动前，蒸汽温度可以提高足够高，这就避免或减轻了热态启动时的热冲击。 -
第8题：
汽轮机叶片在汽轮机启动、停机过程中会受到因叶片本身的温度差而产生的热应力。
正确答案:正确 -
第9题：
额定参数启动汽轮机时怎样减小热应力？
正确答案: 额定参数启动汽轮机时，冲动转子一瞬间，接近额定温度的新蒸汽进入金属温度较低的汽缸内，和新蒸汽管道暖管的初始阶段相同，蒸汽将对金属进行剧烈的凝结放热，使汽缸内壁和转子外表面温度急剧增加。温升过快，容易产生很大的热应力，所以额定参数下冷态启动时，只能采用限制新蒸汽流量、延长暖机和加负荷的时间等办法来控制金属的加热速度。减小受热不均产生的热应力和热变形。 -
第10题：
汽轮机全部甩负荷后，进汽量大量减少，此时汽轮机受到的热应力最大。
正确答案:错误 -
第11题：
汽轮机停机和减负荷时，转子表面受（）热应力，中心孔受（）热应力。
正确答案:拉伸；压缩 -
第12题：
单选题由于热应力集中现象， 汽轮机转子叶根部和汽封槽处的热应力比转子表面热应力（）A大得多
B小得多
C一样多
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
汽轮机冷态启动时，金属部件的热应力如何变化？
正确答案: 对汽轮机转子和汽缸金属部件来说，汽轮机冷态启动过程是一个加热过程，随着汽轮机冲车、并网及带负荷，金属部件的温度不断升高。对于汽缸来说，随着蒸汽温度的升高，汽缸内壁温度首先升高，内壁温度要高于外壁温度，内壁的热膨胀由于受到外壁的制约而产生压应力，而外壁由于受到内壁热膨胀的影响而产生拉应力。同样，对于转子，当蒸汽温度升高时，外表面首先被加热，使得外表面和中心孔面形成温差，外表面产生压应力，中心孔表面产生拉应力。 -
第14题：
什么是热应力？汽轮机在什么时候会产生较大的热应力？
正确答案: 由于温度变化引起的零件变形称为热变形，如果热变形受到约束，则在物体内会产生应力，这种应力就叫做热应力。当物体内温度变化时，只要物体不能自由伸缩或其内部彼此约束就必将产生热应力。所以汽轮机不仅在冷态启动时会产生热应力，而且在停机过程时，热态启动时和负荷变动时以及蒸气参数变化时都会产生热应力。 -
第15题：
怎样控制好中低压汽轮机的热应力？
正确答案:对于中低压汽轮机，一般用控制加热速度。即控制启动暖机时间来解决对热应力的控制。 -
第16题：
由于热应力集中现象， 汽轮机转子叶根部和汽封槽处的热应力比转子表面热应力（）
- A、大得多
- B、小得多
- C、一样多
正确答案:A -
第17题：
汽轮机在稳定工况下运行时,（）和转子的热应力（）。
正确答案:汽缸；趋近于零 -
第18题：
额定参数启动汽轮机时怎样控制减少热应力？
正确答案: 额定参数启动汽轮机时，冲动转子一瞬间，接近额定温度的新蒸汽进入金属温度较低的汽缸内，和新蒸汽管道暖管的初始阶段相同，蒸汽将对金属进行剧烈的凝结放热。使汽缸内壁和转子外表面温度急剧增加，温升过快，容易产生很大的热应力，所以额定参数下冷态启动时，只能采取限制新蒸汽流量，延长暖机时间和加负荷时间等办法来控制金属的加热速度，减少受热面产生过大的热应力和热变形。 -
第19题：
汽轮机启动进入准稳态时热应力也达到最大值。
正确答案:正确 -
第20题：
汽轮机热传导过程与温差、热应力有何关系？
正确答案: 热量从蒸汽传到汽缸的内表面，再由汽缸内表面经过汽缸壁传到外表面，这段传热叫传导或导热。传导的热量与壁内、外两面的温差成正比，与汽缸壁厚成反比。汽缸内、外流体的温差促成了传热的动力，很明显在传热过程中取决于热阻的大小。
这一切说明传热量的大小与温差成正比，与总热阻成反比，在汽轮机启停的过程中产生的热应力主要取决于传热状态。机组的启停是不稳定传热过程，这时壁内、外温差最大，其热应力也最大。当机组带满负荷且传热达到稳定之后，金属壁的温差都很小，其热应力也降至最低。 -
第21题：
汽轮机启动过程中，热应力如何变化？
正确答案: 在启动过程中，汽缸应力变化过程为：冷态启动，在开始冲转时，由于蒸汽和金属温度相差较大，造成一个热冲击，使汽轮机各部位的热应力增加到很高。
此时，汽缸内壁热应力水平低于外壁；法兰内壁热应力水平较大，属于压缩热应力；法兰外壁热应力水平也较高，属于拉伸热应力。由于材料的耐压耐拉的特点，要对汽缸外壁，特别是螺栓孔处的热应力进行监视，以防热应力超限发生变形，必要时进行暖机或延长暖机时间，合理地按规程规定使用法兰加热装置，降低温差、降低热应力水平，并随着对金属零部件的继续加热，其应力将逐渐下降。
热态启动，蒸汽很可能低于汽缸金属温度，特别是大型发电机组以及极热态启动，很难达到金属要求的蒸汽温度启动，这样就使得汽缸先冷却，后重新加热，使汽缸热应力产生一个变化过程，严重影响着发电机组的寿命。 -
第22题：
汽轮机启动和运行中，汽缸上哪些零件产生热效应力？如何对热应力进行控制？
正确答案: 汽轮机启动时，汽缸内蒸汽温度急剧上升，使汽缸内外壁产生较大温度差，此时热应力也很大，当超过金属热应力时，就会产生永久变形或发生裂纹。由于汽缸法兰厚度比汽缸厚，因此热应力影响更大。另外，汽缸螺栓的受热是法兰传递的。法兰温度总比螺栓温度高，这样也就使螺栓受到附加热应力，如果附加热应力超过螺栓的极限强度时，就会有被拉断的危险。
热应力一般与加热速度有关，在中低压汽轮机上一般采用控制加热速度，也就是控制启动暖机时间来解决。在高压高温汽轮机中，一般装有法兰及螺栓加热装置，使汽缸、法兰及螺栓尽可能地均匀加热。 -
第23题：
问答题汽轮机冷态启动时，汽缸、转子上的热应力变化如何？正确答案： 汽轮机冷态启动，对汽缸、转子是加热过程，汽缸被加热时，内壁温度高于外壁温度，内壁的热膨胀受到外壁的制约，因而内壁受到压缩，产生压缩热应力，而外壁受内壁膨胀的拉伸，产生热拉应力。同样，转子被加热时，转子外表面温度高于转子中心孔温度，转子外表面产生压缩热应力，转子中心孔产生热拉应力。解析： 暂无解析