什么是汽轮机调节系统的迟缓率？
题目
什么是汽轮机调节系统的迟缓率？
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第1题：
在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。（）
正确答案:正确 -
第2题：
汽轮机调节试验的目的是确定调节系统的（）等，可以全面确定调节系统的工作性能。
- A、静态特性
- B、速度变化率
- C、迟缓率
- D、动态特性
正确答案:A,B,C,D -
第3题：
下列哪几个指标是汽轮机调节系统静态特性的指标（）
- A、 最大飞升转速
- B、 速度变动率
- C、 迟缓率
- D、 稳定性
正确答案:B,C -
第4题：
为什么说汽轮机调节系统的迟缓率不能等于0？
正确答案: （1）实际的调节系统迟缓率不可能做到等于零。因调节系统各机构在运行中总存在摩擦阻力，油动机滑阀总要有过风度，使系统感到转速变化到调节汽阀开度变化存在迟缓。
（2）从理论上分析，迟缓率等于零的调节系统是不稳定的，因为这将造成调节过分灵敏，使调节汽阀处在不停的动作之中。尤其对于液压调节过分灵敏，保持一些微小的迟缓率，对改善调节性能是有益的。液压式调节系统的调节油压不可避免的存在着油压波动，它将使调节系统阀晃动。这也就是错油门必须有一定的过风度，使其抵消油压波动的影响，避免调节系统阀窜动的道理。 -
第5题：
汽轮机调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，不利于机组并列。
正确答案:正确 -
第6题：
汽轮机组调节系统迟缓率不大于（）。
- A、1%；
- B、0.5%；
- C、0.3%；
- D、0.2%。
正确答案:D -
第7题：
调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响？
正确答案: （1）在汽轮机空负荷时，引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难；
（2）汽轮机并网后，引起负荷的摆动；
（3）当机组负荷突然甩至零时，调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，引起超速保护动作。如超速保护拒动或系统故障，将会造成超速飞车的恶性事故。 -
第8题：
什么是汽轮机调节系统速度变动率？对速度变动率有何要求？
正确答案: 从调节系统静态特性曲线可以看到，单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速由n2降低至n1，该转速变化值与额定转速n0之比称之为速度变动率，以δ表示
即δ＝（n2－n1）/n0×100％
δ较小的调节系统具有负荷变化灵活的优点，适用于担负调频负荷的机组；δ较大的调节系统负荷稳定性好，适用于担负基本负荷的机组；δ太大，则甩负荷时机组易超速；δ太小调节系统可能出现晃动.故一般取3％一6％。
速度变动率与静态特性曲线有关，曲线越陡，则速度变动率越大，反之则应越小。 -
第9题：
调节系统迟缓率过大，汽轮机并网后，引起负荷的摆动。
正确答案:正确 -
第10题：
汽轮机调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响？
正确答案: 调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有：
⑴在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。
⑵汽轮机并网后，由于迟缓率过大、将会引起负荷的摆动。
⑶机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大。使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作，如危急保安器有故障不动作.那就会造成超速飞车的恶性事故。 -
第11题：
问答题调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响？正确答案： 1.空负荷时，迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难；
2.汽轮机并网后，迟缓率过大，将会引起负荷的摆动；
3.当机组负荷骤然甩至零时，迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危机保安器动作。如危急保安器有故障不能动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题下列哪几个指标是汽轮机调节系统静态特性的指标（）A最大飞升转速
B速度变动率
C迟缓率
D稳定性
正确答案： B,A解析： 暂无解析 -
第13题：
汽轮机负荷的摆动与调节系统迟缓率（）。
- A、无关
- B、成正比
- C、成反比
正确答案:A -
第14题：
汽轮机负荷摆动与调节系统迟缓率（）。
- A、无关
- B、成正比
- C、成反比
正确答案:B -
第15题：
调速系统的迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响？
正确答案: 调速系统的迟缓率过大，对汽轮机运行有以下列影响：
（1）在机组空负荷时，由于迟缓率过大，将引起转速不稳定，从而使机组并网困难。
（2）在机组并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
（3）当电网系统发生故障时，引起机组甩负荷，由于迟缓率过大，使调汽门不能快速关闭以切断汽轮机进汽，从而造成汽轮机超速、危急保安器动作。 -
第16题：
什么是调节系统的迟缓率？
正确答案:调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙、重叠度等影响，使静态特性在升速和降速使并不相同，并成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙客服后，调节气阀反方向动作才刚刚开始。同一负荷下可能的最大转速变动和额定转速之比叫做迟缓率。 -
第17题：
什么是汽轮机调速系统的迟缓率、速度变动率和调差系数？
正确答案: 汽轮机调速系统的迟缓率是指在调速系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆、绞链等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的动作迟缓程度。机械液压型调速器最好的迟缓率ε=0.3～0.4%。采用电液压式数字型调速器灵敏度很高，迟缓率（人工死区）可以调节到接近于零。
速度变动率是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比，其计算公式为：δ=（n1-n2）/n×100%式中n1汽轮机空负荷时的转速，n2：汽轮机满负荷时的转速，n汽轮机额定转速。对速度变动率的解释如下：汽轮机在正常运行时，当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零，这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值，这种现象称为"动态飞升"。转速上升的最高值由速度变动率决定，一般应为4～5%。若汽轮机的额定转速为3000转/分，则动态飞升在120～150转/分之间。速度变动率越大，转速上升越高，危险也越大。
汽轮机调速系统的静态频率调节效应系数kf的倒数为调速系统的调差系数。调差系数的计算公式为：kδ=△f（%）/△P（%）式中：△f（%）：电网频率变化的百分数，△P（%）：
汽轮发电机组有功功率变化的百分数。调差系数的大小对维持系统频率的稳定影响很大。为了减小系统频率波动，要求汽轮机调速系统有合理的调差系数值，一般为4%～5%。 -
第18题：
汽轮机调节系统迟缓率越小越好。
正确答案:正确 -
第19题：
汽轮机调速系统的静态频率调节效应系数的倒数称为（）。
- A、速度变动率
- B、频率效应系数
- C、调差系数
- D、迟缓率
正确答案:C -
第20题：
汽轮机调节系统迟缓率过大会导致（）
- A、并网困难
- B、速度变动率变小
- C、甩负荷时超速
- D、负荷波动
正确答案:A,C,D -
第21题：
调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有（）。
- A、在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。
- B、在暖机时，由于迟缓率过大，将导致暖机时间延长。
- C、汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
- D、当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大，使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器（ETS保护）动作。
正确答案:A,C,D -
第22题：
问答题什么是调节系统的迟缓率？正确答案： 调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙、重叠度等影响，使静态特性在升速和降速使并不相同，并成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙客服后，调节气阀反方向动作才刚刚开始。同一负荷下可能的最大转速变动和额定转速之比叫做迟缓率。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题为什么说汽轮机调节系统的迟缓率不能等于0？正确答案： （1）实际的调节系统迟缓率不可能做到等于零。因调节系统各机构在运行中总存在摩擦阻力，油动机滑阀总要有过风度，使系统感到转速变化到调节汽阀开度变化存在迟缓。
（2）从理论上分析，迟缓率等于零的调节系统是不稳定的，因为这将造成调节过分灵敏，使调节汽阀处在不停的动作之中。尤其对于液压调节过分灵敏，保持一些微小的迟缓率，对改善调节性能是有益的。液压式调节系统的调节油压不可避免的存在着油压波动，它将使调节系统阀晃动。这也就是错油门必须有一定的过风度，使其抵消油压波动的影响，避免调节系统阀窜动的道理。解析： 暂无解析