为什么中间再热式汽轮机增加了甩自荷时的动态超速？

题目

为什么中间再热式汽轮机增加了甩自荷时的动态超速？

相似考题

1.什么是中间再热式汽轮机？中间再热式汽轮机主要优点有哪些？

2.中间再热式汽轮机

3.汽轮机为什么采用中间再热？

4.中间再热式汽轮机为什么要设置中压主气阀和中压调节气阀？

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  • 第1题：

    中间再热式汽轮机的调节有什么特点？


    正确答案: 1.中间再热机组通常是高参数、大容量机组，因此具有一般大机组的调节特点，如要求具有较小的速度变动率以提高一次调频能力，较高的调速油压以增加调节动作的迅速性等。此外还有以下新的特点。
    2.采用单元制的影响：
    1）减少了锅炉蓄能利用的可能性，降低了机组参加一次调频的能力。
    2）在空负荷和低负荷下，机炉的工况不能相互配合，锅炉燃烧不稳定，此外还有再热器的保护问题。
    3.再热器的影响：
    1）使汽轮机中、低压缸的功率变化滞延。
    2）增加了甩负荷时的动态超速。

  • 第2题：

    再热器在启、停炉及汽轮机甩负荷时为什么要保护？目前有哪些方法？


    正确答案: 再热器在锅炉启停炉及汽轮机甩负荷时必须保护，因为此时蒸汽不流经再热器，再热器的管子的不到冷却，就会因过热而损坏。目前采用的方法有：
    （1）在过热器与再热器之间装快速动作的减温减压器，在启、停炉和汽轮机甩负荷时将高压过热器减温减压后送入再热器中进行冷却，再热器出口的蒸汽则在流经减温减压装置后排入冷凝器或大气。
    （2）可将再热器布置在进口烟温低于850℃区域内，并选用合适的钢材，在锅炉启、停和汽轮机甩负荷时可允许再热器短时间干烧，因而可省掉蒸汽旁路，使系统简化，节省投资。
    （3）采用调节烟气挡板，在锅炉启、停或事故情况下用尾部竖井烟道中烟气挡板调节烟气量，以保护再热器。

  • 第3题：

    中间再热器的使用对汽轮机调节的影响有（） 

    • A、 机炉流量不匹配
    • B、 中、低压缸功率滞后
    • C、 甩负荷时超速
    • D、 主蒸汽参数波动大

    正确答案:B,C

  • 第4题：

    什么是中间再热式汽轮机？


    正确答案: 中间再热式汽轮机就是蒸汽在汽轮机内做了一部分功后，从中间引出，通过锅炉的再热器提高温度（一般升高到机组额定温度），然后再回到汽轮机继续做功，最后排入凝汽器的汽轮机。

  • 第5题：

    中间再热式机组的中间容积会造成汽轮机的（），增加了甩负荷时的动态超速。


    正确答案:功率滞延

  • 第6题：

    中间再热式汽轮机的调节特点是什么？为什么有这些特点？


    正确答案: 由于中间再热式汽轮机与锅炉之间采用单元制连接，并存在很大的中间再热器容积，其调节特点是：在外负荷变化时，导致机组功率的变化“滞后”；对负荷变化的适应能力较差；甩负荷时动态超调量极大。
    由于中间再热式机组采用单元制连接，主蒸汽系统的储热能力较小，且锅炉调节的迟缓率较大，从改变燃料到蒸汽量的改变，需要的时间长达100～250秒。在外负荷变化、高压调节阀开度变化时，主蒸汽相应变化，造成调节阀过调，高压缸的功率变化“滞后”。另外，
    又存在很大的中间再热器容积，高压调节阀开度变化后，要等再热器的压力变化达新工况对应值时在外负荷变化时，中、低压缸的功率才达到新工况的对应值，导致中、低压缸的功率变化“滞后”。由于在外负荷变化时，机组功率变化“滞后”，因此，对负荷变化的适应能力较差。若不采取适当措施，甩负荷时动态超调量极大。

  • 第7题：

    为了防止甩负荷时的汽轮机超速，需要在中压缸前设置（）。

    • A、高压缸调节阀的动态过调
    • B、再热主汽门和再热调节汽阀
    • C、旁路系统
    • D、协调控制方式

    正确答案:B

  • 第8题：

    为什么中间再热式汽轮机一次调频能力较低呢？


    正确答案: 凝气式汽轮机在电网负荷变化时，其流量、功率几乎是按比例同时瞬间完成的。因此，它的一次调频能力较强。但再热式汽轮机存在着一个较庞大的中间再热容积，调节汽阀开度改变时，只有高压缸的流量和功率如同凝气式汽轮机一样，立即变化。而占整个汽轮机功率2/3～3/4的中、低压缸功率则要滞后8～13秒才能发生变化，中、低压缸的功率只能随中间在热容积的压力逐渐改变而缓慢变化。这种功率滞延现象大大降低了机组的负荷适应性，降低了机组参加电网一次频率的能力。

  • 第9题：

    按（），汽轮机可分为凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、调节抽汽式汽轮机、中间再热式汽轮机。


    正确答案:热力过程特性

  • 第10题：

    填空题
    中间再热式机组的中间容积会造成汽轮机的（），增加了甩负荷时的动态超速。

    正确答案： 功率滞延
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    中间再热器的使用对汽轮机调节的影响有（）
    A

    机炉流量不匹配

    B

    主蒸汽参数波动大

    C

    甩负荷时不容易超速

    D

    中、低压缸功率滞后


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    如何改善中间再热式汽轮机的调节系统动态特性？

    正确答案： 改善中间再热机组调节特性的方法如下：
    （1）设置动态校正器，在调节的动态过程中，使高压调节阀动态过调，利用主蒸汽系统的蓄能，增加高压缸功率的变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
    （2）设置中压调节阀，在低负荷区参与调节；在高、中负荷区，减负荷时参与动态调节；甩负荷时，与高压调节阀一起快速关闭，减弱中间再热器的影响。
    （3）在外负荷增加的调节过程中，瞬间关闭除氧器的进水和低压加热器的进汽，利用除氧器的蓄热，使中、低压缸的功率提前变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
    （4）实现机、炉联合调节，将外负荷变化的信号提前送入锅炉调节器，减缓其调节的迟缓。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    什么叫中间再热式汽轮机？有何好处？


    正确答案:锅炉来的高压蒸汽进入高压缸作一部分功之后再回到再热器加热到初温度，然后继续送往中压缸继续做功。利用中间再热有以下好处：
    1）中间再热可以提高蒸汽在中压缸的有用焓降，提高电厂的循环热效率，同时还降低排汽温度，减少湿汽对末级叶片的冲蚀。
    2）在同样的功率情况下，可减少汽耗量，这对减少末级叶片尺寸和排汽损失，为增加单机功率创造了条件。

  • 第14题：

    按照热力过程，汽轮机可以分为（）、背压式、（）和中间再热式汽轮机。


    正确答案:凝汽式；调节抽汽式

  • 第15题：

    中间再热容积对汽轮机有哪些影响（）

    • A、机组的功率滞延
    • B、增加了甩负荷时的动态超速
    • C、加负荷时转速波动
    • D、减负荷时周波变化

    正确答案:A,B

  • 第16题：

    何谓中间再热式汽轮机？采用蒸汽中间再热的方式有几种？


    正确答案: 新蒸汽进入汽轮机高压缸做一部分功，中间排出又通过锅炉的再热器提高温度后，又回到汽轮机中、低压缸继续做功，最后排到凝汽器，这就是中间再热式汽轮机。其再热的次数可以是一次、两次或多次。
    中间再热的经济性在很大程度上取决于中间再热的系统和再热的方法，按其采用的加热介质可分为下列三种：
    （1）用锅炉烟使蒸汽再热。
    （2）用新蒸汽使蒸汽再热。
    （3）用中间载热质使蒸汽再热。

  • 第17题：

    如何改善中间再热式汽轮机的调节系统动态特性？


    正确答案: 改善中间再热机组调节特性的方法如下：
    （1）设置动态校正器，在调节的动态过程中，使高压调节阀动态过调，利用主蒸汽系统的蓄能，增加高压缸功率的变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
    （2）设置中压调节阀，在低负荷区参与调节；在高、中负荷区，减负荷时参与动态调节；甩负荷时，与高压调节阀一起快速关闭，减弱中间再热器的影响。
    （3）在外负荷增加的调节过程中，瞬间关闭除氧器的进水和低压加热器的进汽，利用除氧器的蓄热，使中、低压缸的功率提前变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
    （4）实现机、炉联合调节，将外负荷变化的信号提前送入锅炉调节器，减缓其调节的迟缓。

  • 第18题：

    再热机组设置中压调门的主要原因是防止汽轮机甩负荷或跳闸时超速。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    中间再热式汽轮机与凝气式汽轮机有什么不同？


    正确答案: 中间再热式汽轮机是凝气式汽轮机向高参数、大容量发展的产物，两者虽无本质的差别，但由于前者应用了再热器不但使再热式汽轮机本身有了与众不同的特点，而且运行条件均较凝气式汽轮机有明显的变化，通常再热式汽轮机都是高参数大容量的。因此一般要求调速系统具有较小的速度变动率，以提高系统一次调频能力，并且调节系统应动作迅速，以提高动态品质和机组的安全运行。

  • 第20题：

    当汽轮机甩负荷时，再热器内大量的蒸汽易使机组（）而损坏设备，因此在低负荷和超速超过正常值时，再热调节阀也参与调节。


    正确答案:超速

  • 第21题：

    多选题
    中间再热器的使用对汽轮机调节的影响有（）
    A

    机炉流量不匹配

    B

    中、低压缸功率滞后

    C

    甩负荷时超速

    D

    主蒸汽参数波动大


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    中间再热式汽轮机的调节特点是什么？为什么有这些特点？

    正确答案： 由于中间再热式汽轮机与锅炉之间采用单元制连接，并存在很大的中间再热器容积，其调节特点是：在外负荷变化时，导致机组功率的变化“滞后”；对负荷变化的适应能力较差；甩负荷时动态超调量极大。
    由于中间再热式机组采用单元制连接，主蒸汽系统的储热能力较小，且锅炉调节的迟缓率较大，从改变燃料到蒸汽量的改变，需要的时间长达100～250秒。在外负荷变化、高压调节阀开度变化时，主蒸汽相应变化，造成调节阀过调，高压缸的功率变化“滞后”。另外，
    又存在很大的中间再热器容积，高压调节阀开度变化后，要等再热器的压力变化达新工况对应值时在外负荷变化时，中、低压缸的功率才达到新工况的对应值，导致中、低压缸的功率变化“滞后”。由于在外负荷变化时，机组功率变化“滞后”，因此，对负荷变化的适应能力较差。若不采取适当措施，甩负荷时动态超调量极大。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    名词解释题
    中间再热式汽轮机

    正确答案： 将在汽轮机高压部分作过功的蒸汽全部抽出，引至锅炉再热器再次加热到某一温度，然后再重新返回汽轮机的低压部分继续作功，叫中间再热式汽轮机。
    解析： 暂无解析

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