中间再热式汽轮机为什么要设置中压主气阀和中压调节气阀？

题目

中间再热式汽轮机为什么要设置中压主气阀和中压调节气阀？

相似考题

1.中间再热汽轮机汽水系统是:主蒸汽－－高压缸－－中压缸－－再热器－－低压缸－－凝汽器。()此题为判断题(对，错)。

2.CC25-8.82／0.98／0.118表示( )。A.中间再热式汽轮机 B.抽汽背压式汽轮机 C.背压式汽轮机 D.两次调节抽汽式汽轮机

3.将高压缸的排汽全部引到锅炉再次加热到一定温度后，送回中压缸继续做功的汽轮机称为（）。A凝汽式汽轮机B调节抽汽式汽轮机C背压式汽轮机D中间再热式汽轮机

4.N50-8.82／535表示( )。A.凝汽式汽轮机 B.中间再热式汽轮机 C.背压式汽轮机 D.抽汽背压式汽轮机

参考答案和解析
正确答案: 中间再热式汽轮机甩负荷后，即使高压自动主气阀和高压调节汽阀立即关闭，原存在中间再热器的蒸汽仍会使汽轮机超速达40%的额定转速以上，为了使机组甩负荷性能不致恶化，因此，在中压缸前设置中压自动主气阀和中压调节汽阀。
中压自动主汽阀和高压自动主气阀同时受机组保护系统的控制。
中压调节气阀与高压调节气阀同时受机组调速系统的控制。
更多“中间再热式汽轮机为什么要设置中压主气阀和中压调节气阀？”相关问题

  • 第1题：

    进入汽轮机作功后的蒸汽在高于大气压力下排出，供工业和生产使用的汽轮机称为（）。

    A凝汽式汽轮机

    B调节抽汽式汽轮机

    C背压式汽轮机

    D中间再热式汽轮机


    C
    略

  • 第2题：

    富氧汽轮机按热力特性属于（）

    • A、背压式汽轮机
    • B、凝汽式汽轮机
    • C、中间再热式汽轮机
    • D、调节抽气式汽轮机

    正确答案:B

  • 第3题：

    多级压缩机应用压开进气阀调节排气量时，各级均需设置压开叉，在调节时各级进气阀不能同时压开。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    南汽机组中压联合汽阀上部是主气阀，下部是调节阀。（）


    正确答案:错误

  • 第5题：

    N50-8．82／535表示（）。

    • A、凝汽式汽轮机
    • B、中间再热式汽轮机
    • C、背压式汽轮机
    • D、抽汽背压式汽轮机

    正确答案:A

  • 第6题：

    合成气汽轮机按热力特性属于（）

    • A、背压式汽轮机
    • B、凝汽式汽轮机
    • C、中间再热式汽轮机
    • D、调节抽气式汽轮机

    正确答案:B

  • 第7题：

    按照热力过程，汽轮机可以分为（）、背压式、（）和中间再热式汽轮机。


    正确答案:凝汽式；调节抽汽式

  • 第8题：

    中间再热机组为什么要设置中压自动主汽门和中压调速汽门？


    正确答案:为了解决再热器对机组甩负荷的影响，防止汽轮机在甩负荷时超速，中间再热机组均在中压缸前加装中压自动主汽门和调速汽门。当汽轮机转速升高至危急保安器动作时，中压自动主汽门和调速汽门，高压自动主汽门和调速汽门同时关闭，使高，中压缸的进汽同时切断，•消除中间再热容积的影响。

  • 第9题：

    中间再热式汽轮机的调节特点是什么？为什么有这些特点？


    正确答案: 由于中间再热式汽轮机与锅炉之间采用单元制连接，并存在很大的中间再热器容积，其调节特点是：在外负荷变化时，导致机组功率的变化“滞后”；对负荷变化的适应能力较差；甩负荷时动态超调量极大。
    由于中间再热式机组采用单元制连接，主蒸汽系统的储热能力较小，且锅炉调节的迟缓率较大，从改变燃料到蒸汽量的改变，需要的时间长达100～250秒。在外负荷变化、高压调节阀开度变化时，主蒸汽相应变化，造成调节阀过调，高压缸的功率变化“滞后”。另外，
    又存在很大的中间再热器容积，高压调节阀开度变化后，要等再热器的压力变化达新工况对应值时在外负荷变化时，中、低压缸的功率才达到新工况的对应值，导致中、低压缸的功率变化“滞后”。由于在外负荷变化时，机组功率变化“滞后”，因此，对负荷变化的适应能力较差。若不采取适当措施，甩负荷时动态超调量极大。

  • 第10题：

    汽轮机甩负荷时，微分器动作，（）。

    • A、高、中压主蒸汽门要迅速关闭；
    • B、高、中压调节阀要迅速关闭；
    • C、高、中压调速汽门在迅速关闭3～7s后再开启，维持汽轮机空转；
    • D、高、中压主蒸汽门在迅速关闭3～7s后再开启，维持汽轮机空转。

    正确答案:B,C

  • 第11题：

    判断题
    多级压缩机应用压开进气阀调节排气量时，各级均需设置压开叉，在调节时各级进气阀不能同时压开。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    N50-8．82／535表示（）。
    A

    凝汽式汽轮机

    B

    中间再热式汽轮机

    C

    背压式汽轮机

    D

    抽汽背压式汽轮机


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    对往复式天然气压缩机，多级压缩机应用压开进气阀调节排气量时，各级均需设置压开叉，在调节时各级进气阀应（）。


    正确答案:同时压开

  • 第14题：

    CC25-8．82／0．98／0．118表示（）。

    • A、中间再热式汽轮机
    • B、抽汽背压式汽轮机
    • C、背压式汽轮机
    • D、两次调节抽汽式汽轮机

    正确答案:D

  • 第15题：

    对往复式天然气压缩机，多级压缩机应用压开进气阀调节排气量时，各级均需设置压开叉，在调节时各级进气阀不能同时压开。（）


    正确答案:错误

  • 第16题：

    管道中为什么要设置排气阀？如何设置？


    正确答案:管道在运行过程中，水中的气体将会逸出在管道高起部位积累起来，甚至形成气阻当管道中水流发生波动时，隆起的部位形成气囊，将不断被压缩、扩张，气体压缩后产生的压强，要比水被压缩后的所产生的压强大几十倍甚至几百倍，此时管道极易发身破裂；所以管道设计时要设计排气阀，一般起伏不大的平原地区，挖槽时应人为地将管线设计出起伏，呈循环上升或下降，坡度不小于1/500，每公里在最高处设置1-2个排气阀，在起伏较大的丘陵或山区，应在每个起伏的最高点，设置一个排气阀，排气阀的规格是原管道直径的1/8~1/10。

  • 第17题：

    中间再热汽轮机汽水系统是：主蒸汽--高压缸--中压缸--再热器--低压缸--凝汽器。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    汽轮机按照蒸汽的流程和热力特性可分为凝汽式、（）、调节抽汽式、中间再热式等种类

    • A、冲动式
    • B、反动式
    • C、背压式
    • D、冲动—反动式

    正确答案:C

  • 第19题：

    中间再热机组为什么要设置中压自动主蒸汽门？


    正确答案: 为了解决再热器对机组甩负荷的影响，防止汽轮机在甩负荷时超速，中间再热机组均在中压缸前加装中压自动主蒸汽门和中压调速汽门。当汽轮机转速升高至危急保安器动作时，高、中压调汽门和高、中压自动主蒸汽门同时关闭，切断高、中压缸的进汽。从而消除中间再热容积的影响。

  • 第20题：

    汽轮机按热力过程可分为（）、背压式汽轮机和（）、中间再热器汽轮机。


    正确答案:凝汽式汽轮机；调整抽汽式汽轮机

  • 第21题：

    为了防止甩负荷时的汽轮机超速，需要在中压缸前设置（）。

    • A、高压缸调节阀的动态过调
    • B、再热主汽门和再热调节汽阀
    • C、旁路系统
    • D、协调控制方式

    正确答案:B

  • 第22题：

    按（），汽轮机可分为凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、调节抽汽式汽轮机、中间再热式汽轮机。


    正确答案:热力过程特性

  • 第23题：

    填空题
    汽轮机按热力过程可分为（）、背压式汽轮机和（）、中间再热器汽轮机。

    正确答案： 凝汽式汽轮机,调整抽汽式汽轮机
    解析： 暂无解析

相关内容