一般规定调节级处上下汽缸温差不得超过（）℃。A、50；B、70；C、90；D、100。
题目
一般规定调节级处上下汽缸温差不得超过（）℃。
- A、50；
- B、70；
- C、90；
- D、100。
相似考题
参考答案和解析
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第1题：
为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作（）。
- A、机组起动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。
- B、改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。
- C、正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下缸加热。
- D、完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。
正确答案:A,B,C,D -
第2题：
下列哪些是引起上下汽缸温差大的原因（）。
- A、上下汽缸的质量、散热面积不同
- B、汽缸保温不良
- C、汽缸疏水不畅
- D、真空太高
正确答案:A,B,C -
第3题：
产生温差的原因有很多。在一般冷态启动时，会产生汽缸上下缸温差，且一般较（）。
正确答案:大 -
第4题：
拆卸汽缸高温合金螺栓时，调节级处汽缸壁温应低于80℃。
正确答案:正确 -
第5题：
造成下汽缸温度比上汽缸温度低的原因有哪些？如何减小上下汽缸温差？
正确答案: 造成下汽缸温度较上汽缸温度低的原因有以下几个方面：
（1）下汽缸比上汽缸金属重量，约为上汽缸的两倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热量面积大，保温条件差；
（2）机组在起动过程中，温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。如果疏不及时或疏水不畅，上下缸温差更大；
（3）停机后，机组虽在盘车中，但由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下汽缸冷却条件不同，增大了温差；
（4）机组停运后，由于各级抽汽门、新蒸汽门关不严，汽水漏至汽缸内。
为减小上下汽缸温差，应该做好以下工作：
（1）改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存；
（2）机组起动和停机过程中，应正确及时检查各疏水门动作情况；
（3）加强下汽缸的保温工作，减少冷空气的对流。 -
第6题：
汽轮机上下缸最大温差通常出现在调节级处，动静间隙最小处也在调节级部分，所以在汽轮机启停机、变工况运行时应特别对调节级进行加强监视。
正确答案:正确 -
第7题：
汽轮机汽缸壁上、下温差超过（）℃不得冲转。
正确答案:50 -
第8题：
防止动静摩擦的技术措施有（）
- A、熟练的掌握调整和控制胀差的方法
- B、严格控制上下汽缸温差和法兰内外壁温差不得超限
- C、严格监视转子挠度指示不得超限
- D、控制监视段压力，不得超过规定值
正确答案:A,B,C,D -
第9题：
造成上下汽缸温差大的原因有哪些？
正确答案: 引起上下汽缸温差大的原因有以下几方面：
（1）上下汽缸的质量、散热面积不同，使得在相同的加热或冷却条件下，上缸温度高，下缸温度低。
（2）在汽缸内蒸汽向上流动，凝结水流到下缸，产生上下缸温差。同时在汽缸大气空间中空气由下向上流动，造成汽缸的冷却条件不同，进一步导致上下缸温差的产生。
（3）由于汽缸保温不良，如下汽缸保温工艺差，运行中与汽缸脱离，使保温层与汽缸之间存在间隙，流入空气使下汽缸散热比上汽缸快。
（4）在给汽缸法兰、螺栓加热时。上法兰相对于下法兰过热，也是汽缸发生热变形弯曲的原因之一。
（5）由于汽缸疏水不畅，使得启停时上下汽缸温差的加剧。
（6）采用喷嘴调节的汽轮机，当调速汽门开启的顺序不当时，会造成部分进汽，使上下汽缸温度不均匀。 -
第10题：
调节级处上缸温度下降到（）℃以下时，允许保温拆卸工作，以免汽缸产生较大的温差（）。
正确答案:100；形成永久变形 -
第11题：
热态启汽缸应有良好的保温，保证机组停机后上下缸温差不超过（），最大不超过（）。
- A、35ºC
- B、40ºC
- C、50ºC
- D、80ºC
正确答案:A,C -
第12题：
造成汽轮机转子弯曲事故的原因有（）
- A、热态启动前，转子晃动度超过规定值
- B、上下缸温差大（甚至大大超过规定范围）
- C、进汽温度高
- D、汽缸进冷汽、冷水
正确答案:A,C,D -
第13题：
按照规范，汽轮机在运行中，上下汽缸的温差不许超过（）℃。
- A、100℃
- B、70℃
- C、50℃
- D、30℃
正确答案:C -
第14题：
当汽轮机汽缸温度上下壁温差超过50℃时不允许启动。
正确答案:正确 -
第15题：
汽缸上下半温差不允许超过（）℃。
- A、55
- B、50
- C、60
正确答案:B -
第16题：
汽轮机停机后，转子弯曲值增加是由于（）造成的。
- A、上下缸温差
- B、汽缸内有剩余蒸汽
- C、汽缸疏水不畅
- D、转子与汽缸温差大
正确答案:A -
第17题：
在汽轮机任何工况下，调节级上下缸之间得温差不得超过50℃。（）
正确答案:正确 -
第18题：
汽缸保温应满足在汽轮机任何工况下，调节级上下缸之间的温差不应超过50℃。
正确答案:正确 -
第19题：
为什么规定高、中压汽缸上下温差超过50℃时则不允许汽轮机冲车？
正确答案: 汽缸上下温差会引起汽缸变形，使汽缸向上弯曲，动静间隙减小甚至消失，造成动静摩擦、设备损坏。从计算和实测得出，当汽缸上下温差为100℃时，汽缸向上弯曲挠度值为1mm，一般汽轮机的动静径向间隙为0．5~0．6mm；当汽缸上下温差为50℃时，径向间隙几乎消失，这时冲车会造成动静摩擦，以致损坏设备。 -
第20题：
调节级处上缸温度下降到（）℃以下时，才允许进行保温拆卸工作，以免汽缸产生较大的温差（）。
正确答案:100；形成永久变形 -
第21题：
如何减小上下汽缸温差？
正确答案: 为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形。一般防止措施有：
⑴改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水积存。
⑵机组启停时，及时使用各疏水门。
⑶完善下汽缸挡风板，加强下缸保温，减少冷空气对流。
⑷正确使用汽加热装置。
⑸防止汽缸进水和冷汽。 -
第22题：
正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定值时，应用汽加热装置对上下缸加热可有效减少上下汽缸温差。（）
正确答案:正确 -
第23题：
汽轮机的上下汽缸温差为什么不允许超过50℃？
正确答案: 汽轮机上、下汽缸温差沿轴向并不一样，其最大值通常出现在调节级附近。通过试验得知，高压汽轮机上、下汽缸温差每增加10℃，调节级下部径向间隙约减小0.1mm左右。高压汽轮机隔板汽封径向间隙都较小，一般0.4～0.7mm，因此上、下汽缸温差通常规定不大于35～50℃。如超过50℃，就有可能使径向间隙消失，造成动静部分摩擦。