级内的有效焓降与级内的理想焓降之比称为汽轮机（）。A、级内效率；B、轮周效率；C、相对内效率；D、循环热效率。
题目
级内的有效焓降与级内的理想焓降之比称为汽轮机（）。
- A、级内效率；
- B、轮周效率；
- C、相对内效率；
- D、循环热效率。
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第1题：
级的相当内效率是（）与理想焓降之比的百分数。
- A、理想焓降
- B、实际焓降
- C、弹正焓降
正确答案:B -
第2题：
由于汽轮机的级内损失造成级后蒸汽实际焓值高于理想焓值，多级汽轮机上一级损失能够在后面级中作为理想焓降而加以利用的现象称为（）。
- A、回热现象；
- B、焓增现象；
- C、重热现象；
- D、熵增现象。
正确答案:C -
第3题：
汽轮机在实际工作过程中，工质膨胀做功的焓降与理想工作过程中工质膨胀做功的焓降之比称为汽轮机的（）效率。
- A、相对内
- B、机械
- C、绝对内
- D、轮周
正确答案:A -
第4题：
（）是背压式汽轮机中的反动度。
- A、蒸汽在动叶片中的膨胀程度与级中总的膨胀程度的比值
- B、蒸汽在动叶片中的理想焓降与级中总的焓降之比
- C、蒸汽在动叶片中的理想膨胀程度与级中总的理想膨胀程度的比值
- D、蒸汽在动叶片中的焓降与级中总的焓降之比
正确答案:A,B -
第5题：
级的反动度是（）
- A、 蒸汽在动叶通道内膨胀时的理想焓降与蒸汽在整个级的滞止理想焓降之比。
- B、 蒸汽在动叶通道内膨胀时的理想焓降与蒸汽在整个级的理想焓降之比。
- C、 蒸汽在动叶通道内膨胀时的实际焓降与蒸汽在整个级的滞止理想焓降之比。
- D、 蒸汽在动叶通道内膨胀时的实际焓降与蒸汽在整个级的理想焓降之比。
正确答案:A -
第6题：
什么是汽轮机的相对内效率？什么是级的轮周效率？影响级的轮周效率的因素有哪些？
正确答案: 蒸汽在汽轮机内的有效焓降与其在汽轮机内的理想焓降的比值称为汽轮机的相对内效率。
一公斤蒸汽在级内转换的轮周功和其参与能量转换的理想能量之比称为轮周效率。
影响轮周效率的主要因素是速度系数φ和ψ，以及余速损失系数，其中余速损失系数的变化范围最大。余速损失的大小取决于动叶出口绝对速度。余速损失和余速损失系数最小时，级具有最高的轮周效率。 -
第7题：
汽轮机级的轮周有效焓降与级的实际焓降有何区别？
正确答案:级的轮周有效焓降是指蒸汽流过汽轮机级时1kg蒸汽在动叶片上所作的有效机械功，可由级的滞止焓降减去喷嘴损失、动叶损失、余速损失计算；
级的实际焓降是指蒸汽流过汽轮机级时1kg蒸汽所具有的理想能量最后转化为有效功的能量，可由级的滞止焓降减去喷嘴损失、动叶损失、余速损失及其它级内损失计算得到。 -
第8题：
关于多级汽轮机下面表述正确的是（）
- A、由于级数多，每一级焓降小，可以使每级均工作在最佳速比范围内
- B、多级汽轮机前面级的损失，会引起级后蒸汽焓值的降低
- C、前一级余速可被下一级利用
- D、多级汽轮机可以设计成回热式或中间再热式，从而提高循环热效率
正确答案:A,C,D -
第9题：
蒸汽在汽轮机（）中的焓降与级的（）之比称为级的反动度。
正确答案:动叶片；理想焓降 -
第10题：
蒸汽在汽轮机（）中的焓降与级的理想焓降之比称为级的反动度。
正确答案:动叶片 -
第11题：
填空题凝汽式汽轮机中间级，流量变化时级的理想比焓降（），反动度（）。 背压式汽轮机非调节级，流量增大，级的理想比焓降（），反动度（）。正确答案： 不变,不变,增大,降低解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题汽轮机级的轮周有效焓降与级的实际焓降有何区别？正确答案： 级的轮周有效焓降是指蒸汽流过汽轮机级时1kg蒸汽在动叶片上所作的有效机械功，可由级的滞止焓降减去喷嘴损失、动叶损失、余速损失计算；
级的实际焓降是指蒸汽流过汽轮机级时1kg蒸汽所具有的理想能量最后转化为有效功的能量，可由级的滞止焓降减去喷嘴损失、动叶损失、余速损失及其它级内损失计算得到。解析： 暂无解析 -
第13题：
凝汽式汽轮机当流量变化时，不会影响汽轮机的效率，因各中间级的焓降不变。
正确答案:错误 -
第14题：
凝汽设备的作用是增大蒸汽在汽轮机中理想焓降，提高机组的循环热效率。
正确答案:正确 -
第15题：
工业汽轮机级的反动度等于蒸汽在动叶片中膨胀时的理想比焓降和（）的滞止理想比焓降之比。
- A、静叶栅
- B、喷嘴
- C、整个级
- D、动叶栅
正确答案:C -
第16题：
蒸汽通过某级后，用于做功的有效焓降与滞止焓降之比称为级的轮周效率。
正确答案:错误 -
第17题：
采用喷嘴调节的汽轮机进汽量减小时，各类级的理想焓降如何变化？反动度、速度比、级效率如何变化？
正确答案: 当汽轮机的工况变化时，按各级在工况变化时的特点通常级分为调节级、中间级和末级组三类。
（1）中间级：在工况变化时，压力比不变是中间级的特点。汽轮机级的理想焓降是级前温度和级的压力比的函数，在工况变化范围不大时，中间级的级前蒸汽温度基本不变。此时级内蒸汽的理想焓降不变，级的速度比和反动度也不变，故级效率不变。随着工况变化范围增大，压力最低的中间级前蒸汽温度开始变化，并逐渐向前推移。当流量减小，级前蒸汽温度降低，中间级的理想焓降减小，其速度比和反动度相应增大。由于设计工况级的速度比为最佳值，级内效率最高，当速度比偏离最佳值时，级内效率降低。而且速度比偏离最佳值愈远，级内效率愈低。
（2）末级组：其特点是级前蒸汽压力与其流量的关系不能简化为正比关系，且级组内级数较少。由于在工况变化流量下降时，汽轮机的排汽压力变化不大，级前压力减小较多。且变工况前级组前后的压力差越大，级前压力降低的多，级后压力降低的少。此时级的压力比增大，级内理想焓降减小，而且末级的压力比和理想焓降变化最大。级的速度比和反动度随理想焓降的减小而增大，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。
（3）调节级：调节级前后压力比随流量的改变而改变，其理想焓降亦随之变化。当汽轮机流量减小时，调节级的压力比逐渐减小，调节级焓降逐渐增大。在第一调节阀全开而第二调节阀刚要开启时，级的压力比最小，故此时调节级理想焓降达到最大值。级的理想焓降增大，其速度比和反动度随之减小，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。 -
第18题：
若汽轮机的余速利用系数增大，则该机（）增大。
- A、整机循环效率
- B、整机理想焓降
- C、重热系数增大
- D、整机相对内效率
正确答案:D -
第19题：
凝汽式汽轮机中间级，流量变化时级的理想比焓降（），反动度（）。 背压式汽轮机非调节级，流量增大，级的理想比焓降（），反动度（）。
正确答案:不变；不变；增大；降低 -
第20题：
汽轮机各中间级在工况变动时，其焓降，速比，效率都近似保持不变。
正确答案:正确 -
第21题：
为提高汽耗机的效率，除了减小汽轮机内的各种损失外，还应该提高循环热效率和增大蒸汽在汽轮机内的比焓降。
正确答案:正确 -
第22题：
单选题若汽轮机的余速利用系数增大，则该机（）增大。A整机循环效率
B整机理想焓降
C重热系数增大
D整机相对内效率
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题采用喷嘴调节的汽轮机进汽量减小时，各类级的理想焓降如何变化？反动度、速度比、级效率如何变化？正确答案： 当汽轮机的工况变化时，按各级在工况变化时的特点通常级分为调节级、中间级和末级组三类。
（1）中间级：在工况变化时，压力比不变是中间级的特点。汽轮机级的理想焓降是级前温度和级的压力比的函数，在工况变化范围不大时，中间级的级前蒸汽温度基本不变。此时级内蒸汽的理想焓降不变，级的速度比和反动度也不变，故级效率不变。随着工况变化范围增大，压力最低的中间级前蒸汽温度开始变化，并逐渐向前推移。当流量减小，级前蒸汽温度降低，中间级的理想焓降减小，其速度比和反动度相应增大。由于设计工况级的速度比为最佳值，级内效率最高，当速度比偏离最佳值时，级内效率降低。而且速度比偏离最佳值愈远，级内效率愈低。
（2）末级组：其特点是级前蒸汽压力与其流量的关系不能简化为正比关系，且级组内级数较少。由于在工况变化流量下降时，汽轮机的排汽压力变化不大，级前压力减小较多。且变工况前级组前后的压力差越大，级前压力降低的多，级后压力降低的少。此时级的压力比增大，级内理想焓降减小，而且末级的压力比和理想焓降变化最大。级的速度比和反动度随理想焓降的减小而增大，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。
（3）调节级：调节级前后压力比随流量的改变而改变，其理想焓降亦随之变化。当汽轮机流量减小时，调节级的压力比逐渐减小，调节级焓降逐渐增大。在第一调节阀全开而第二调节阀刚要开启时，级的压力比最小，故此时调节级理想焓降达到最大值。级的理想焓降增大，其速度比和反动度随之减小，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。解析： 暂无解析