键槽损伤的修理办法有哪些？
题目
键槽损伤的修理办法有哪些？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
如果损伤严重，可将旧键槽堆焊补平，离旧键槽90度位置处重新铣出键槽。
对于键槽损伤不大，可用二氧化碳保护焊接法进行堆焊，然后重新铣出键槽。
加宽旧键槽，配置一个梯型键，但增加的宽度不应大于原键槽宽度的15%。
对于键槽损伤不大，可用二氧化碳保护焊接法进行堆焊，然后重新铣出键槽。
加宽旧键槽，配置一个梯型键，但增加的宽度不应大于原键槽宽度的15%。
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第1题：
简要说明曲轴连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系都有哪些故障或损伤，如何检查，有哪些修理方法？
正确答案: 1、曲轴连杆机构的故障或损伤有：
（1）气缸磨损，其会引起发动机功率降低、燃油消耗增加、排气冒黑烟，通常依旧这些现象判断、检查。在发生上述现象后，应对发动机进行解体，检查缸套尺寸是否符合要求，一旦超差应按要求进行镗缸修理、更换活塞。
（2）活塞磨损，通常引发的不良现象与气缸磨损相同。检查时，检查活塞直径、活塞与环槽的配合间隙、活塞与缸套的配合间隙，明确活塞磨损超差后，更换活塞。
（3）活塞环磨损、发粘、折断，会导致发动机不起动（排气发黑）、起动机转速正常但发动机仍不起动、发动机功率下降油耗增高、排气冒黑烟蓝烟。通过解体发动机，检查活塞环及其各配合间隙，更换活塞环来解决以上问题。
（4）曲柄连杆机构零件间配合间隙不当，此时容易引起发动机产生异响，如常见的敲缸、曲轴不平衡、飞轮螺钉松动、曲轴轴向间隙过大、主轴颈或连杆轴颈间隙过大、连杆弯曲、连杆衬套间隙过大、连杆衬套松动、活塞销与销座孔间隙大等。通过进行检查与诊断。判断异响部位，针对此部位分析原因，进行针对性的排除。
2、配气机构的故障或损伤有：
（1）气缸体密封不严，会引起发动机不起动排气冒白烟、发动机运转不正常功率不足、发动机过热、油耗高。以上现象发生后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。
（2）进气系统密封不严，引起发动机功率下降、加速性能不良、发动机运转不正常。需要检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。
（3）发动机正时不准，导致发动机过热，此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。
（4）气门积碳，导致发动机难以起动、排气冒黑烟、油耗高。以上现象发生时，可对气门进行检查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积碳，如果有积碳可进行清洗，必要时更换气门。
（5）排气门烧蚀，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换之。
（6）气门间隙不正常，引起发动机冒黑烟或深灰烟、配气机构有异常响声、发动机功率下降且运转不正常、发动机自动熄火。发现上述现象，尤其是听到发动机有异响应考虑检测发动机配气机构的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。
（7）气门导管或气门杆过度磨损，导致机油上窜，发动机冒蓝灰色烟或灰白色烟。此时需检测气门导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。
（8）凸轮轴磨损，导致发动机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，必要时更换凸轮轴。
（9）气门其它故障，比如气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等，这些原因经常引起发动机排气发蓝、气门响、发动机功率不足、发动机过热等现象，这需视具体情况进行分析、判断，然后着手排除。
3、冷却系故障或损伤有：
（1）发动机水温过高甚至开锅；
（2）发动机水温过低。对于发动机过热的故障，尤其是由于污垢过多引起的问题，可以采用冷却系统清洗剂配合专用设备进行处理解决。
（3）冷却系统泄漏。水箱渗漏的形状主要有两种：颗粒状和条状。上下水管渗漏在排除损坏后，主要是龟裂老化；缸垫则主要是由于各种原因引起的串水，水进入油路等。目前中国市场中有两大类制止水箱渗漏的产品。从工作原理上讲：堵漏剂和止漏剂。
4、润滑系故障或损伤有：
（1）机油压力过低，可能造成烧轴承，抱轴。由于机油量不足，粘度太低，机油泵主要工作零件磨损。加强密封面密封，提高压力。
（2）机油压力过高，容易损坏密封件，加速油泵磨损，增加发动机负荷。由于机油粘度过大，调压阀调整不当。应对调压阀进行调整。
（3）机油消耗过量，经济性降低，容易积碳。更换活塞环或调整活塞与气缸壁的间隙。
（4）机油变质，老化，是油性变质，损坏零件。可将润滑油滴在白纸上根据油斑诊断。更换机油时，应在发动机热时进行。为了从曲轴箱和油道中排出污垢，放出油后，可加一半的油量，用力摇转曲轴一二分钟，然后将油放出，加新鲜机油。起动发动机，低速旋转三五分钟，停止发动机，检查油量并加至规定油面。清洗时要使用发动机所用机油，不可用薄质的洗涤油，更不可用煤油。在换机油时，一般要检查、清洗或更换机油滤清器。如果机油很脏，应拆下油盘清洗，同时清洗集滤器滤网。 -
第2题：
齿轮故障及损坏情况有哪些：（）.
- A、齿轮轮齿折断
- B、轮齿磨损
- C、轮辐、轮圈、轮毂有裂纹
- D、因“键滚”而使齿轮键槽损坏
正确答案:A,B,C,D -
第3题：
键槽卡钻的处理方法有哪些？
正确答案: （1）大力下压。
（2）下击器下击。
（3）倒螺纹套铣。若震击无效，则需倒出上部未卡钻具，然后进行套铣解卡。
（4）在石灰岩、白云岩地层形成的键槽卡钻，可用抑制性盐酸来解除。 -
第4题：
简述发生键槽卡钻处理办法。
正确答案: 原则是下砸下压，轻提转动，倒划眼，切勿大力上提。当卡点较深时，可利用钻具自重下压；卡点较浅时，可在地面加压下砸。如果钻头卡死，加压下砸无效，则可考虑从卡点以上倒出钻杆，接下击器对螺纹后下击解卡。解卡后要立即采取措施破坏键槽。 -
第5题：
凸轮轴的损伤主要发生在哪些部位？修理凸轮时需要注意哪些问题？
正确答案: 凸轮轴的损伤主要发生在凸轮与挺柱（或摇臂或气门罩）上，主要是粘着磨损和表面接触疲劳磨损。此外，凸轮轴还可能产生弯曲变形，轴颈、齿轮和偏心轮会产生磨损等。
需要注意：
1）修磨后的凸轮表面要具有足够的硬度，即45HRC以上；
2）修磨后的整个凸轮会变小，推杆可能不够长（尤其是摇臂上没有可调机构的情况）；
3）修磨后的凸轮的基圆不能减小至与凸轮轴其它部分等高，一般情况下，基圆的减小量在1.27mm以上时，就应该更换凸轮轴；
4）某些凸轮轴（如福特小汽缸发动机）上的凸轮的锥度方向是不同的，修磨时要注意调整磨头。 -
第6题：
井眼产生键槽都有哪些原因？怎么处理及预防？
正确答案: 原因：
1钻具结构不合理，钻铤上没配扶正器；
2井眼斜度较大；
3填井侧钻后井内狗腿度较大；
4地层较硬交错变化频繁；
5由于上述原因，再加上钻井施工时间较长，多次起下钻后均可能拉出键槽。
处理及预防：
1选配合理的钻具结构；
2选择合理的钻压，送钻均匀，防止井斜；
3如果已出键槽，起下钻要适当控制速度，选配适当尺寸的随钻震击器，若键槽较深，应当选用键槽清除器处理；
4如果在键槽处遇卡，千万不能猛提；应当多转动几个方向，用轻提或到划眼的方式进行处理。 -
第7题：
损伤是结构元件的永久变形或区域改变，有以下几种级别（）
- A、允许的损伤
- B、可修理的损伤
- C、必须更换损伤部件的损伤
- D、以上全是
正确答案:D -
第8题：
用修理尺寸法修理零件的优缺点有哪些？
正确答案: 这种方法的优点是，能使复杂而贵重的零件的使用寿命延长，修复工作简单、省工、质量高、工作可靠、修理成本降低。
缺点是：修配后的零件互换性差，增加了备品的种类，当零件修理尺寸变化较大时，降低了强度。 -
第9题：
飞机结构件中存在要求做补强修理或更换损伤结构件的损伤称为（）。
- A、可允许损伤
- B、可修理损伤
- C、不可修理损伤
- D、疲劳损伤
正确答案:B -
第10题：
单选题凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）A堆焊键槽
B键槽镀铬
C可换新键
D堆焊键槽和键槽镀铬
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简要说明曲轴连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系都有哪些故障或损伤，如何检查，有哪些修理方法？正确答案： 1、曲轴连杆机构的故障或损伤有：
（1）气缸磨损，其会引起发动机功率降低、燃油消耗增加、排气冒黑烟，通常依旧这些现象判断、检查。在发生上述现象后，应对发动机进行解体，检查缸套尺寸是否符合要求，一旦超差应按要求进行镗缸修理、更换活塞。
（2）活塞磨损，通常引发的不良现象与气缸磨损相同。检查时，检查活塞直径、活塞与环槽的配合间隙、活塞与缸套的配合间隙，明确活塞磨损超差后，更换活塞。
（3）活塞环磨损、发粘、折断，会导致发动机不起动（排气发黑）、起动机转速正常但发动机仍不起动、发动机功率下降油耗增高、排气冒黑烟蓝烟。通过解体发动机，检查活塞环及其各配合间隙，更换活塞环来解决以上问题。
（4）曲柄连杆机构零件间配合间隙不当，此时容易引起发动机产生异响，如常见的敲缸、曲轴不平衡、飞轮螺钉松动、曲轴轴向间隙过大、主轴颈或连杆轴颈间隙过大、连杆弯曲、连杆衬套间隙过大、连杆衬套松动、活塞销与销座孔间隙大等。通过进行检查与诊断。判断异响部位，针对此部位分析原因，进行针对性的排除。
2、配气机构的故障或损伤有：
（1）气缸体密封不严，会引起发动机不起动排气冒白烟、发动机运转不正常功率不足、发动机过热、油耗高。以上现象发生后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。
（2）进气系统密封不严，引起发动机功率下降、加速性能不良、发动机运转不正常。需要检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。
（3）发动机正时不准，导致发动机过热，此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。
（4）气门积碳，导致发动机难以起动、排气冒黑烟、油耗高。以上现象发生时，可对气门进行检查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积碳，如果有积碳可进行清洗，必要时更换气门。
（5）排气门烧蚀，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换之。
（6）气门间隙不正常，引起发动机冒黑烟或深灰烟、配气机构有异常响声、发动机功率下降且运转不正常、发动机自动熄火。发现上述现象，尤其是听到发动机有异响应考虑检测发动机配气机构的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。
（7）气门导管或气门杆过度磨损，导致机油上窜，发动机冒蓝灰色烟或灰白色烟。此时需检测气门导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。
（8）凸轮轴磨损，导致发动机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，必要时更换凸轮轴。
（9）气门其它故障，比如气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等，这些原因经常引起发动机排气发蓝、气门响、发动机功率不足、发动机过热等现象，这需视具体情况进行分析、判断，然后着手排除。
3、冷却系故障或损伤有：
（1）发动机水温过高甚至开锅；
（2）发动机水温过低。对于发动机过热的故障，尤其是由于污垢过多引起的问题，可以采用冷却系统清洗剂配合专用设备进行处理解决。
（3）冷却系统泄漏。水箱渗漏的形状主要有两种：颗粒状和条状。上下水管渗漏在排除损坏后，主要是龟裂老化；缸垫则主要是由于各种原因引起的串水，水进入油路等。目前中国市场中有两大类制止水箱渗漏的产品。从工作原理上讲：堵漏剂和止漏剂。
4、润滑系故障或损伤有：
（1）机油压力过低，可能造成烧轴承，抱轴。由于机油量不足，粘度太低，机油泵主要工作零件磨损。加强密封面密封，提高压力。
（2）机油压力过高，容易损坏密封件，加速油泵磨损，增加发动机负荷。由于机油粘度过大，调压阀调整不当。应对调压阀进行调整。
（3）机油消耗过量，经济性降低，容易积碳。更换活塞环或调整活塞与气缸壁的间隙。
（4）机油变质，老化，是油性变质，损坏零件。可将润滑油滴在白纸上根据油斑诊断。更换机油时，应在发动机热时进行。为了从曲轴箱和油道中排出污垢，放出油后，可加一半的油量，用力摇转曲轴一二分钟，然后将油放出，加新鲜机油。起动发动机，低速旋转三五分钟，停止发动机，检查油量并加至规定油面。清洗时要使用发动机所用机油，不可用薄质的洗涤油，更不可用煤油。在换机油时，一般要检查、清洗或更换机油滤清器。如果机油很脏，应拆下油盘清洗，同时清洗集滤器滤网。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题换位修理法只是改变磨损或损坏部分的位置，不修复磨损表面。修理作业中此法经常用来修理磨损的（）A轴承
B缸套
C凸轮
D键槽
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
井眼产生键槽都有哪些主要原因？
正确答案: 1、钻具结构不合理，钻铤上没配扶正器；
2、井眼斜度较大；
3、填井侧钻后井内狗腿度较大；
4、地层较硬交错变化频繁；
5、由于上述原因，再加上钻井施工时间较长，多次起下钻后均可能拉出键槽。 -
第14题：
键槽卡钻的预防有哪些？
正确答案: （1）钻直井时，要把井打直，严格控制井斜角和方位角的变化，减少产生狗腿的可能。
（2）钻定向井时，在地质条件允许的情况下，应尽量简化井眼轨迹，要多增斜少降斜。
（3）容易产生键槽的井段要用套管封掉。特别是对于多目标井、大位移井和水平井。
（4）缩短套管鞋以下的口袋长度。
（5）每次起下钻，都要详细记录遇阻点的井深，阻力大小，以便综合分析井下情况，确定引起井下遇阻遇卡的原因。
（6）起钻遇阻不能强提，而要反复上下活动钻具，转动方向，以求解卡。若长期活动无效，则只有采取倒划眼的办法。
（7）若键槽遇阻井深小于总井深的一半时，可在钻柱上接扩孔器，重新下钻至预计键槽顶部，用扩孔器破除键槽。
（8）一旦发现键槽，要主动破除键槽。即在钻柱中接键槽扩大器。划眼顺利时，要严格控制下行速度，不能大于该井段机械钻速的三分之一。划眼困难时，不可操之过急。
（9）井身质量不好时，可在钻铤顶部接滑套式键槽扩大器或固定式扩孔器。
（10）在钻柱中接随钻震击器。一旦遇阻遇卡可启动下击器下击解卡。 -
第15题：
采用键槽加宽换键法修理钻机键槽时，要把旧键槽的损坏层用铣刀铣去，加宽键槽，加工时需保持原键槽的中心线，还应注意键槽的扩大不应超过原键槽宽度的（）。
- A、5%～10%
- B、10%～15%
- C、15%～20%
- D、20%～30%
正确答案:C -
第16题：
处理键槽卡钻的操作步骤有哪些？
正确答案: 原则上是下砸下压，轻提转动，倒划眼，切勿大力上提。当卡点较深时，可利用钻具自重下压；卡点浅时，可在地面加压下砸。如果钻头卡死，加压下砸无效，则可考虑从卡点以上倒出钻杆，接下击器对螺纹后下击解卡。解卡后要立即采取措施破坏键槽。 -
第17题：
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）
- A、堆焊键槽
- B、键槽镀铬
- C、可换新键
- D、堆焊键槽和键槽镀铬
正确答案:C -
第18题：
根据不同的裂纹深度，处理转子叶轮键槽裂纹的方法，有哪些？
正确答案: 有车削裂纹加衬套法和磨锉挖除裂纹法，但挖除裂纹后，要注意修好圆角，防止发生应力集中。 -
第19题：
飞机结构件中存在不需要做任何修理或仅需做简单修理的损伤称为（）。
- A、可允许损伤
- B、可修理损伤
- C、不可修理损伤
- D、疲劳损伤
正确答案:A -
第20题：
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）。
- A、堆焊键槽
- B、键槽镀铬
- C、可换新键
正确答案:C -
第21题：
问答题井眼产生键槽都有哪些主要原因？正确答案： 1、钻具结构不合理，钻铤上没配扶正器；
2、井眼斜度较大；
3、填井侧钻后井内狗腿度较大；
4、地层较硬交错变化频繁；
5、由于上述原因，再加上钻井施工时间较长，多次起下钻后均可能拉出键槽。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简要说明转向系、气压制动系有哪些故障或损伤，如何检查，有哪些修理方法？正确答案： 1.转向系：
（1）转向沉重，汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；
（2）汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。
（3）主要原因：转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。
（4）检查流程：先检查轮胎气压，若正常，则使转向轮悬空，转向是否仍沉重，若否，继续测量转向节臂的弯曲情况，然后检测转向器齿轮、齿条啮合情况，以及前轮定位参数等。
2.气压制动系：
1）制动不灵或失效，制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。诊断与排除：如压力表指数为0，可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管情况。经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或气缸内部技术状况，予以修复。如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气之处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
2）制动发咬，抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。诊断：若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程大小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座，以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。
3）制动跑偏，制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽车不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。诊断：首先进行路测。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右偏斜为左边车轮制动不灵。停车后查看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题凸轮轴的损伤主要发生在哪些部位？修理凸轮时需要注意哪些问题？正确答案： 凸轮轴的损伤主要发生在凸轮与挺柱（或摇臂或气门罩）上，主要是粘着磨损和表面接触疲劳磨损。此外，凸轮轴还可能产生弯曲变形，轴颈、齿轮和偏心轮会产生磨损等。
需要注意：
1）修磨后的凸轮表面要具有足够的硬度，即45HRC以上；
2）修磨后的整个凸轮会变小，推杆可能不够长（尤其是摇臂上没有可调机构的情况）；
3）修磨后的凸轮的基圆不能减小至与凸轮轴其它部分等高，一般情况下，基圆的减小量在1.27mm以上时，就应该更换凸轮轴；
4）某些凸轮轴（如福特小汽缸发动机）上的凸轮的锥度方向是不同的，修磨时要注意调整磨头。解析： 暂无解析