简述危急遮断器的动作过程。
题目
简述危急遮断器的动作过程。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:飞环式机械危急遮断器，由撞击子和压缩弹簧组成。安装在汽轮机转子延长轴的径向通孔内。当汽轮机工作转速达额定转速的110%～112%(3300～3360 r/min)时，撞击子的不平衡离心力克服弹簧的约束力，从孔中伸出，打击碰钩，使其绕轴摆动一个角度，使危急遮断器滑阀向右移动，打开低压保安油的排油口，致使薄膜阀迅速打开，高压油系统中的AST母管泄油，从而关闭所有主汽阀及调节阀，使机组停机。转速降低到3050r/min左右时，撞击子复位。手动停机(双按钮控制)通过危急遮断器滑阀使机组跳闸。危急遮断器滑阀不能自动复位，只有通过四通电磁阀复位(挂闸)。
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第1题：
简述危急遮断器的作用？
正确答案:危急遮断器的作用是当汽轮机转速超过最高连续运行转速的9~11%时，通过危机保安装置使汽轮机停机。 -
第2题：
危急遮断器已击出，但传动机构及遮断油门不动作是什么原因？
正确答案: 有以下几种原因：
（1）飞锤（或飞环）行程不足。
（2）飞锤（或飞环）与挂钩的打板间隙太大。
（3）传动机械安置不当，如挂钩搭扣过溶不易打掉或挂钩弹簧过紧。
（4）危急遮油门犯卡。
（5）有脉冲油压的可能因脉冲油门卡住。
（6）复位油压未消除。 -
第3题：
机头手动打闸，实际上是（）。
- A、打的危急保安器
- B、动作危急遮断滑阀泄掉速关油或保安油
- C、动作危急遮断滑阀让危急保安器动作
正确答案:B -
第4题：
危急保安装置可以通过（）进行动作。
- A、手动
- B、转子轴向位移
- C、转子径向位移
- D、危急遮断器动作
正确答案:A,B,D -
第5题：
危急遮断器滑阀的结构和动作原理是怎样的？
正确答案: 危急保安器的飞锤或飞环飞出后，都通过撞击危急遮断油门上的拉钩来实现关闭主汽门和调节汽门。因此说，是危急保安器和危急遮断油门共同组成超速保护装置。
危急遮断滑阀的结构型式很多，它主要由活塞、拉钩、导销、压弹簧、扭弹簧及外壳组成。每只危急保安器配用一只危急遮断滑阀。
在正常运行中，活塞被拉钩顶住，活塞所处位置，使二次油室、安全油室均不与任何油路相通。当转速升高到危急保安器动作后，飞环打击在拉钩上，使拉钩逆时针方向旋转而脱钩，活塞在下部弹簧的作用下抬起，使二次油和安全油分别与回油管接通，同时泄掉安全油和二次油，自动主汽门和调节汽门关闭停机。若需危急遮断滑阀重新挂钩，可操作复位装置使复位油进入活塞上部，在复位油压的作用下，活塞下行，拉钩借扭弹簧的作用顺时针转回原位重新顶住活塞，复位油随即切断，危急遮断滑阀处于工作位置。 -
第6题：
汽轮机转速大于（）转/分，汽轮机危急遮断器动作。
正确答案:14620 -
第7题：
危急遮断器在转速达到规定的转速仍不动作，其原因是什么？
正确答案: 1）弹簧予紧力调整过紧；
2）飞锤生锈或孔槽内被油垢堆积。
3）飞锤（或飞环式危急遮断器的芯棒）的表面碰毛。
4）部件组装质量差等。
5）部件制造质量差等。 -
第8题：
拧紧危急遮断器弹簧可降低其动作转速。（）
正确答案:错误 -
第9题：
危急遮断器超速试验时不动作，其可能原因有哪些？
正确答案: ①弹簧预紧力太大；
②危机遮断器锈蚀犯卡；
③撞击子间隙太大，撞击子偏斜。 -
第10题：
汽轮机超速后危急遮断器不动作的原因有（）
- A、飞锤弹簧锈蚀，飞锤不动作
- B、危急折断油门卡涩
- C、油质较差造成飞锤卡涩
- D、飞锤与遮断油门挂钩间隙太近
正确答案:A,B,C -
第11题：
填空题汽轮机转速大于（）转/分，汽轮机危急遮断器动作。正确答案： 14620解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题危急遮断器有几种形式？它是如何动作的？正确答案： 危急遮断器的形式有两种：
（1） 飞锤式： 哈尔滨及东方汽轮机厂均采用这种结构.它安装于主轴前端.原理是"撞击子"的重心与主轴中心有一定的偏心距离，当它随主轴一起转动时，偏心重量产生离心力，欲使撞击子飞出，但同时它又受弹簧的约束力阻止子飞出.在正常运行时，弹簧约束力大于撞击子的离心力，使撞击子不能飞出.当转速超过额定值时离心力增大，在离心力大于弹簧约束力时，撞击子即飞出.
（2） 飞环式： 它的工作原理与飞锤式完全相同，只是它以一个套在轴上的具有偏心重量的飞环代替了偏心飞锤.解析： 暂无解析 -
第13题：
当脱扣间隙大于飞锤行程时，超速试验中危急遮断器不动作。（）
正确答案:正确 -
第14题：
危急遮断（AST）电磁阀的作用和动作过程？
正确答案: 四个串并联布置的AST电磁阀（20/AST-1，2，3，4）是由DEH控制系统的自动停机危急遮断保护部分所控制，正常运行时这四个AST电磁阀是失电关闭的，封闭了AST母管的泄油通道，使各主汽门执行机构和调节阀门执行机构活塞杆的下腔建立起油压，当机组发生危急情况时，AST信号输出，这四个电磁阀就得电打开，使AST母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这样各主汽门执行机构和各调节阀门执行机构上的卸荷阀就快速打开，使各个汽门快速关闭。
四个AST电磁阀布置成串并联方式，逻辑关系为：两“或”一“与”，其目的是为了保证汽轮机运行的安全性及可靠性，AST/1和AST/3、AST/2和AST/4每组并联连接，然后两组串联连接，这样在汽轮机危急遮断时每组中只要有一个电磁阀动作，就可以将AST母管中的压力油泄去，进而保证汽轮机的安全，这样设计，可以保证AST电磁阀既能防止“拒动”又能防止“误动”。在复位时，两组电磁阀组的电磁阀，只要有一组关闭，就可以使AST母管中建立起油压，使汽轮机具备起机的条件。
AST油和OPC油是通过AST电磁阀组件上的两个逆止阀隔开的，这两个逆止阀被设计成：当OPC电磁阀动作时，AST母管油压不受影响；当AST电磁阀动作时，OPC母管油压也失去。 -
第15题：
危急遮断器的动作转速，应在额定转速110％―112%倍的范围内。
正确答案:正确 -
第16题：
离心式危急遮断器超速试验不动作，或动作转速高低不稳是什么原因？
正确答案: 离心式危急遮断器超速试验不动作，或动作转速高低不稳的可能原因有：
①弹簧预紧力太大。
②危急遮断器锈蚀卡涩。
③撞击子（或导向杆）间隙太大，撞击子（或导向杆）偏斜。
④脱扣间隙过大。
⑤弹簧受力后产生径向变形，以致和孔壁产生摩擦，就相当于增加了弹簧的刚度。
⑥弹簧性能不良。 -
第17题：
危急遮断器产生误动作的原因哪些？
正确答案: 有以下原因：
（1）前箱振动大。
（2）安装危急遮断器的小轴晃度太大。
（3）飞锤（或飞环）的弹簧压紧螺帽自动松开。
（4）挂钩搭扣深度不够或啮合角度不对，挂闸后容易滑脱。
（5）危急遮断器弹簧失去弹性，弹簧损坏或由于锈蚀使弹簧弹力降低。 -
第18题：
注油试验中危急遮断器动作后，应先关（），等油压到0后，将危急遮断器（），最后松开试验手柄。
正确答案:喷油试验阀；复位 -
第19题：
危急遮断器动作，而危急遮断油门不动作，其原因是什么？
正确答案: 1）挂钩与飞锤（飞环）间隙太大，超过0.8～1毫米，飞锤的锤头够不着挂钩（飞锤的行程一般为4～6mm）；
2）挂钩的搭头超过标准太多。
3）遮断油门内滑动部分卡涩。 -
第20题：
危急遮断器超速试验时不动作或动作过高，其原因可能是弹簧预紧力太小。
正确答案:错误 -
第21题：
危机遮断器产生误动作的原因有（）
- A、前轴承箱振动太大
- B、危急保安器的轴晃动度大
- C、飞锤的弹簧压紧螺帽自动松开
- D、危急遮断器弹簧失去弹性
正确答案:A,B,C,D -
第22题：
超速保安装置常见的缺陷有（）。
- A、危急遮断器不动作；
- B、危急遮断器转速不符合要求；
- C、危急遮断器误动作；
- D、危急遮断器充油试验不动作。
正确答案:A,B,C,D -
第23题：
单选题机头手动打闸，实际上是（）。A打的危急保安器
B动作危急遮断滑阀泄掉速关油或保安油
C动作危急遮断滑阀让危急保安器动作
正确答案： A解析： 暂无解析