机组并网运行时，汽轮机转速升高，表明汽轮机的输出功率（）外负荷的需求；汽轮机转速降低，表明汽轮机的输出功率（）外负荷的需求。

第1题：

汽轮机甩负荷后，机组转速飞升过高的原因？

第2题：

透平暖机时，随转速升高，（）。

• A、汽轮机温升速度加快
• B、汽轮机温度升高
• C、汽轮机温升速度减慢
• D、汽轮机温度降低

第3题：

汽轮机甩负荷后，机组转速飞升过高（不能维持在危急保安器动作转速）的原因有哪些？

第4题：

汽轮机调速系统应满足汽轮机由全负荷到甩负荷至零，能维持汽轮机转速，在危急保安器的动作转速以下。

第5题：

汽轮机甩掉电负荷后，转速会迅速升高。

第6题：

正常运行中高加突然退出时，机组发生的变化有（）

• A、汽机监视段压力升高
• B、汽轮机负荷降低
• C、汽轮机的轴向推力增加
• D、汽轮机负荷升高

第7题：

汽轮机能维持空负荷运行时，就能在甩负荷后维持额定转速。

第8题：

当汽轮机负荷增加，转速降低时，由于调节机构的作用增加了进汽量，使机组又重新恢复等速运转，此时稳定运行的转速与负荷变化前转速相等。（）

第9题：

汽轮机正常的调节系统在外负荷不变时，能保持机组功率和转速不变。（）

第10题：

当汽轮机调速系统不能维持空负荷运行或甩负荷时保持不住额定转速，汽轮机禁止启动。

第11题：

调节系统迟缓率过大时（）。

• A、在汽轮机空负荷时将引起汽轮机的转速不稳定；
• B、汽轮机并网后将会引起负荷的摆动；
• C、当机组负荷骤然甩至零时，造成转速突升，甚至会造成超速飞车的事故；
• D、调节系统越稳定。

第12题：

在机组正常运行时，汽轮机中压调节汽阀（IV）将参与机组的转速和负荷控制。

第13题：

当汽轮机由全负荷突然降到空负荷时，调速系统应能（）。

• A、使汽轮机停车
• B、启动危急保安器
• C、在超速情况下降低转速
• D、控制转速在危急保安器动作转速以下

第14题：

调速系统的静态特性是指汽轮机在并网运行条件下，其转速与负荷间的关系。（）

第15题：

速度变化率表明汽轮机从空负荷到满负荷转速的变化程度。

第16题：

单独运行的汽轮机，当电负荷增加时，如果汽轮机的进汽量不变，则汽轮机的转速就要降低。（）

第17题：

汽轮机组由满负荷甩至零负荷，最高转速能升至1.2n0。

第18题：

机组并网运行时，汽轮机转速降低，表明外负荷增加；转速升高，表明外负荷减小。

第19题：

汽轮机甩负荷试验合格是指汽轮机甩去额定负荷后转速上升，但未达到（）。

第20题：

单元机组的负荷控制方式中的炉跟机方式是锅炉调节机组的输出功率，汽轮机调节汽压。

第21题：

调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有（）。

• A、在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。
• B、在暖机时，由于迟缓率过大，将导致暖机时间延长。
• C、汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
• D、当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大，使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器（ETS保护）动作。

第22题：

什么情况下OPC保护动作（）。

• A、汽轮机转速超过103%额定转速；
• B、汽轮机负荷大于30%额定负荷；
• C、当汽轮机的功率约60%-80%时；
• D、汽轮机打闸停机时。

第23题：

在稳定状态下，汽轮机空负荷时与满负荷时的转速之差与额定转速的比值，称为汽轮机调节系统的（）。