有些机型校装尾桨在测量尾桨的桨叶角时，一般应（），再测量（）。

第1题：

尾桨叶片离心偏转力矩使尾桨叶片产生同时（）桨叶桨距的趋势。

第2题：

当左脚蹬向前时（）

• A、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力增大，尾梁向右偏转
• B、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力增大，尾梁向右偏转
• C、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力减小，尾梁向右偏转
• D、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力增大，尾梁向左偏转

第3题：

下列关于尾桨说法正确是（）

• A、尾梁左侧为拉力尾桨
• B、尾梁左侧为推力尾桨
• C、尾梁右侧为推力尾桨
• D、尾桨只安装在尾梁右侧

第4题：

在尾桨操纵系统中，安装有定中机构，它的作用是什么（）

• A、定中机构中安装有中立保持弹簧，使用尾桨操纵更省力
• B、当尾桨操纵钢索失效时，通过定中机构的弹簧力保持尾桨在正的最大变矩角
• C、当尾桨操纵钢索失效时，通过定中机构的弹簧力保持尾桨在负的最大变矩角
• D、当尾桨操纵钢索失效时，通过定中机构的弹簧力保持尾桨在设定的变矩角

第5题：

脚蹬用于操纵和改变尾桨的桨叶角，实际上是改变桨叶的（）.

• A、周期变距
• B、总距
• C、小拉杆输入
• D、倾斜器输入

第6题：

关于螺旋桨反桨的说法，下列正确的是：（）

• A、反桨是桨叶角变到最大，便于在地面产生负拉力
• B、反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动
• C、反桨是桨叶角变到最小，便于在地面产生负拉力
• D、反桨是桨叶角变到最大，便于在空中产生负拉力

第7题：

螺旋桨地面回桨的含义是：（）.

• A、退出顺桨位置
• B、桨叶角变大
• C、桨叶角变小
• D、桨叶从顺桨角变到最小安装角

第8题：

装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的（）？

• A、改变尾桨转速
• B、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向
• C、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统
• D、改变尾桨桨叶的桨距

第9题：

为消除机身滚转力偶，直升机在设计安装尾桨时桨尾桨安装于（）

• A、水平尾梁上
• B、主桨平面与尾梁最高处的垂直距离的中间处
• C、尾梁的最高处尾斜梁上
• D、任意尾斜梁处

第10题：

右脚蹬向前时尾桨（）

• A、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力增大
• B、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力增大
• C、尾桨桨叶角减小，尾桨平衡力减小
• D、尾桨桨叶角增大，尾桨平衡力减小

第11题：

涵道风扇式尾桨的构造特点（）.

• A、尾桨安装于尾梁中部而不是一侧
• B、尾桨类似风扇装于尾斜梁的涵道中
• C、尾桨是可控桨距的风扇设置于尾端

第12题：

第13题：

为实现尾桨叶同时等量地改变桨叶角，大多数尾桨毂采用了（）。

第14题：

尾桨毂采用三角3效应来补偿尾桨叶升力的不对称，即当桨叶向尾桨拉力方向挥舞时桨叶角（）。

第15题：

螺旋桨的轨迹检查是测量（）.

• A、每个螺旋桨的桨叶角是否相同。
• B、螺旋桨旋转平面与飞机纵轴的关系。
• C、每个螺旋桨桨叶叶尖的相互位置。
• D、每个桨叶的站位是否相同。

第16题：

螺旋桨轨迹检查是测量：（）.

• A、螺旋桨旋转平面与飞机纵轴的关系
• B、每个桨叶迎角是否相同，以防止振动
• C、每个桨叶角大小是否在规定的范围以内
• D、每个桨叶尖端的相互位置

第17题：

驱动尾桨转动的动力传动路线是（）.

• A、发动机、主减速器、尾桨传动轴、尾桨齿轮箱和尾桨。
• B、发动机、尾桨传动轴、主减速器、尾桨齿轮箱和尾桨。
• C、发动机、尾桨齿轮箱、主减速器、尾桨传动轴和尾桨。

第18题：

螺旋桨的桨叶角增大叫（），发动机启动时螺旋桨在（）。

• A、变大距，低桨叶角
• B、变小距，低桨叶角
• C、变桨距，高桨叶角
• D、变几何桨距，高桨叶角

第19题：

下述哪一项工作需要应用螺旋桨站位（）？

• A、测量桨叶角
• B、标记桨叶
• C、平衡螺旋桨
• D、检验桨叶轨迹

第20题：

离心偏转力矩对尾桨叶片的影响是桨距（）。

第21题：

直升机主桨和尾桨叶片一般采用的是电加温防/除冰系统，该系统通常是根据用户的要求选装。主桨和尾桨电加温的最大区别是：（）。

第22题：

关于尾桨操纵钢索张力的调节，以下说法不正确的是（）

• A、调整张力前需要用地面液压接通1#或2#号液压系统，并将压力调至3000PSI
• B、新的尾桨操纵钢索与旧的尾桨操纵钢索张力调节程序是相同的
• C、测量尾桨操纵钢索张力后要根据当时的环境温度对测量值进行修正
• D、如果直升机在停机坪被暴晒，当拖入机库做钢索张力调节时，测量张力前应等待一段时间，让钢索与机身蒙皮处于相同的温度下

第23题：