分析在轴流状态下，旋翼锥角的形成原理。
题目
分析在轴流状态下，旋翼锥角的形成原理。
相似考题
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第1题：
前飞状态下，旋翼、机身和平尾的迎角静稳定性如何？
正确答案: 旋翼具有迎角静不稳定性，机身也具有迎角静不稳定性，平尾具有迎角静稳定性。 -
第2题：
保持什么状态对保证直升机在旋翼自转状态下着陆的安全是极为重要的？
正确答案: 保持最小下滑率或最大下滑距离滑翔，对保证直升机在旋翼自转状态下着陆的安全是极为重要的。 -
第3题：
直升机旋翼绕旋翼转轴旋转时，其每个叶片的工作原理都与飞机机翼的工作原理相似。
正确答案:正确 -
第4题：
单旋翼直升机旋翼锥角的大小决定（）。
- A、直升机的起飞重量
- B、乘客的多少
- C、旋翼桨叶角的安装
正确答案:A -
第5题：
多旋翼遥控状态下动力失效处理方法？
正确答案:有伞开伞；无伞利用仅有动力尽量让其跌落在无人位置；接地瞬间前将油门收至最小（部分多旋翼会使用保护开关自动切断电机输出，以减小损失，及防火；一般四旋翼要尽快切断动力输出因为不能保持姿态，六旋翼旋转着陆瞬间切断，八旋翼以上或许还可以飞回）。 -
第6题：
模拟讲解多旋翼遥控状态下动力失效具体处理方法？
正确答案:有伞开伞；无伞利用仅有动力尽量让其跌落在无人位置；接地瞬间前将油门收至最小，以防着火。 -
第7题：
单旋翼直升机传动系统在悬停状态下驱动尾桨大约需要消耗的功率是（）。
正确答案:8%-10% -
第8题：
以直-5直升机为例，分析前推驾驶杆操纵旋翼向前倾斜的原理。
正确答案: 前推驾驶杆，纵向操纵机构下移，随旋转环转至180°-19°36’和360°－19°36’这两个方位的变距拉杆，分别处于最低和最高位置，所以同它们相连的桨叶角，在90°+26°30’方位减小得最多，在270°+26°30’方位增加得最多。处于0°+26°30’和180°+26°30’方位的桨叶，由于同它们相连的拉杆高度不变，因而桨叶角不变。这样，前推驾驶杆时，桨叶角发生了周期变化，称为周期变距。
桨叶从0°+26°30’方位转向90°+26°30’方位时，桨叶角逐渐减小，拉力也逐渐减小，桨叶向下挥舞，且下挥速度随着桨叶角的减小而增大。在90°+26°30’方位，桨叶角减至最小，桨叶下挥速度也最大。根据挥舞规律，桨叶的挥舞角将在180°+26°30’方位达到最小。桨叶从180°+26°30’方位转向270°+26°30’方位时，桨叶角不断增大，拉力也不断增大，桨叶向上挥舞。在270°+26°
30’方位，桨叶角达最大，桨叶上挥速度也最大，根据挥舞规律，桨叶的挥舞角将在360°+26°30’方位达到最大。因此，前推驾驶杆桨叶的周期变距所引起的桨叶强制挥舞，会使锥体向180°+26°30’方位倾斜。
再考虑挥舞调节作用。在锥体向180°+26°30’方位倾斜时，挥舞调节作用将会使桨叶出现附加周期变距。由于桨叶强制挥舞角在180°+26°30’方位达到最小，故此时的桨叶角附加增加量最大，桨叶的附加上挥速度最大，根据挥舞规律，桨叶将在270°+26°30’方位附加上挥得最高；强制挥舞角在360°+26°30’方位达到最大，故此时的桨叶角附加减小量最大，桨叶的附加下挥速度最大，根据挥舞规律，桨叶将在90°+26°30’方位附加下挥得最低。也就是说，锥体将向90°+26°30’方位倾斜。
强制挥舞与附加挥舞相迭加的结果，旋翼锥体向180°方位倾斜。即，前推驾驶杆时，能操纵旋翼锥体向前倾斜。 -
第9题：
轴流状态下旋翼涡系模型由什么所组成？
正确答案: 轴流状态下旋翼涡系模型由一圆形涡盘、一圆柱涡面及一中央涡束所组成。 -
第10题：
地面效应可以（）.
- A、增大桨叶角
- B、增大旋翼转速
- C、增大旋翼需用功率
- D、增大旋翼拉力
正确答案:D -
第11题：
简述多旋翼飞行器的基本飞行原理。
正确答案: 以四轴（四旋翼）为例；电机带动螺旋桨的旋转方向不同，如（1）.（3）浆顺时针旋转，（2）.（4）浆逆时针旋转。在飞行中桨的陀螺力矩效应相互抵消，因此在飞行中得到了平衡（悬停）。多旋翼飞行器在飞行时还可以做前进，后退，左右转向及自转等动作。换成飞行术语就是垂直（上升，下降）；俯仰（前进，后退）；横滚（左右移动）；偏航（方向，自转）。这些动作都是通过调节各个电机输出不同的转速带动螺旋桨来实现的。 -
第12题：
判断题直升机旋翼绕旋翼转轴旋转时，其每个叶片的工作原理都与飞机机翼的工作原理相似。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
分析在轴流状态下，旋翼桨叶后摆角的形成原理。
正确答案: 直升机在轴流状态下，若不计及桨叶的微量挥舞，在旋翼旋转平面内作用于桨叶上的力有：桨叶旋转阻力（作用在桨叶压力中心土）和惯性离心力（近似认为作用在桨叶重心上）。其中桨叶旋转阻力与旋转方向相反，而惯性离心力垂直于旋翼转轴方向向外。
当桨叶的偏摆角为零时，惯性离心力的作用线通过垂直铰的中心，对垂直铰形成的力矩为零。这时，旋转阻力对垂直铰形成的力矩，会使桨叶绕垂直铰向后偏摆。当桨叶出现摆角后，惯性离心力的作用线即偏离垂直铰中心，惯性离心力对垂直铰形成的力矩，是阻止桨叶后摆的。随着桨叶后摆角加大，惯性离心力对垂直铰形成的力矩也加大。当这两个力矩平衡时，桨叶的后摆角就稳定不变了。这时的桨叶后摆角称为均匀后摆角。 -
第14题：
轴流状态下旋翼涡系是如何建立的？
正确答案: 轴流状态下旋翼涡系的建立可看成是，桨盘上均匀分布着无限多的但强度无限小的附着涡，在每片桨叶后缘又大量逸出自由涡形成的螺旋涡面，从而形成一个由螺旋线所编织的圆柱，即旋翼的固定涡系。 -
第15题：
直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么有关（）？
- A、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。
- B、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。
- C、只与桨叶角有关。
- D、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。
正确答案:B -
第16题：
旋翼正常工作时，形成小锥角的倒立锥体的原因是（）.
- A、旋产生拉力的作用
- B、桨叶的惯性离心力的作用
- C、旋翼拉力和惯性离心力等共同的作用
正确答案:C -
第17题：
多旋翼遥控状态下动力失效最合适处理方法？（）
- A、利用旋翼旋转安全降落
- B、遥控开伞
- C、坠落在任意地方
正确答案:B -
第18题：
垂直飞行状态下的旋翼旋转阻力有哪些？
正确答案: 垂直飞行状态下的旋翼旋转阻力有型阻、诱阻和爬阻。 -
第19题：
飞行员在落地前的动作叫做拉姿态，其会产生的现象是（）
- A、攻角减小，旋翼转速减小
- B、攻角增大，自转力减小
- C、攻角增大，旋翼转速增大
- D、攻角减小，自转力增大
正确答案:C -
第20题：
试述旋翼自转的原理？
正确答案: 发动机带动旋翼工作时，流过桨叶叶素的相对气流合速度W与旋转面的夹角即来流角是正值。叶素的升力Y和空气阻力X在旋转面上的投影分别是Qy和Qx，二者的方向相同，其和为叶素的旋转阻力Q叶。因此，在通常的飞行状态下，由旋翼桨叶各叶素的旋转阻力所形成的旋转阻力矩，必须由发动机传至旋翼轴的扭矩来平衡，才能保证旋翼稳定旋转。发动机空中停车后，因旋翼突然失去发动机带动，转速和拉力势必要减小。
直升机在其重力作用下，飞行高度会不断降低。由直升机下降运动形成的自下而上的相对气流，其速度大于旋翼诱导速度。这时，V垂的方向改变，相对气流速度W自下而上斜向指向桨叶叶素，桨叶来流角ε变为负值。因叶素所产生的升力Y与相对气流合速度W垂直，故叶素的升力Y向前倾斜。此时升力Y在旋转面上的分力Qy，由原来指向后方变为指向前方，由起旋转阻力作用变成拉着旋翼继续旋转的动力；而这时由空气阻力X形成的旋转阻力Qx，仍力求阻止旋翼旋转。当旋翼各片桨叶的Qy和Qx取得平衡时，旋翼就能在自下而上相对气流的作用下保持稳定自转。这就是旋翼能够自转的基本原理。 -
第21题：
什么是旋翼的不共锥？
正确答案: 旋翼工作时，一副旋翼的几片桨叶形成的锥角不相等，都有各自的旋转锥体，称之为不共锥。 -
第22题：
直升机的旋翼接受的功率取决于旋翼的（）和桨叶角.
- A、质量
- B、转速
- C、尺寸
- D、位置
正确答案:B -
第23题：
判断题要想使直升机向前飞行，必须使旋翼的倾斜锥变大。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析