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第1题：
飞机在等速下滑过程中，（）.
- A、选定一个迎角，对应一个升阻比，也就确定了下滑角。
- B、飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度，所以飞机重力越大，下滑距离越短。
- C、选择最大升阻比，可以得到最大的下滑距离。
- D、升阻比越小，下滑距离越大。
正确答案:A,C -
第2题：
当飞机在平飞过程中将速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围，总阻力将如何变化？
正确答案: 由于诱导阻力增加而引起总阻力的增加。 -
第3题：
关于升阻比和载荷因数，以下说法错误的是？（）
- A、在最小阻力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比
- B、载荷因数与升阻比成正比
- C、升力与重力的比值称为载荷因数
正确答案:B -
第4题：
飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）（）.
- A、调整迎角，获得最大升阻比
- B、只能增大迎角，增大升力
- C、调整迎角，减小升阻比
- D、只能减小迎角，减小阻力
正确答案:A -
第5题：
何谓升阻比？
正确答案: 飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值。 -
第6题：
下列何种情况下飞机的下降速度最小（）
- A、当阻力最小时
- B、当阻力最大时
- C、升阻比最大时
- D、升阻比最小时
正确答案:A,C -
第7题：
低速飞行常用飞机的（）来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用（）衡量飞机气动性能的好坏。
- A、升阻比，马赫数
- B、最大升阻比，气动效率
- C、阻力系数，升阻比
- D、阻力系数，最大升阻比
正确答案:B -
第8题：
平飞时升阻比最大对应的迎角称为（）
正确答案:有利迎角 -
第9题：
下列关于升阻比的哪种说法是不正确的（）
- A、升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
- B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
- C、升阻比成线性增加
正确答案:A -
第10题：
关于升阻比和载荷因数，以下说法错误的是（）
- A、在最小的助力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比
- B、载荷因数与升阻比成正比
- C、升力与重力的比值称为载荷因数
正确答案:A -
第11题：
下列关于升阻比的哪种说法是正确的？（）.
- A、升力系数达到最大时，升阻比也选到最大
- B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加.
- C、升阻比成线性增加
- D、升阻比也称为气动效率系数
正确答案:B,C,D -
第12题：
名词解释题升阻比。正确答案： 在一定迎角下飞机的升力与阻力之比。解析： 暂无解析 -
第13题：
在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比（）。
- A、大于升阻比
- B、小于升阻比
- C、等于升阻比
- D、以上均有可能
正确答案:C -
第14题：
升阻比越大，飞机的空气动力性能（）
正确答案:越好 -
第15题：
升阻比。
正确答案: 在一定迎角下飞机的升力与阻力之比。 -
第16题：
同样15kg起飞重量的歼10缩比靶标无人机与民用测绘用大白无人机：（）。
- A、前者升阻比大
- B、后者升阻比大
- C、升阻比一样大
- D、以上均不对
正确答案:B -
第17题：
简述升阻比随迎角变化的规律。
正确答案: 从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。 -
第18题：
飞机平飞，当升阻比最大时（）
正确答案:需用拉力最小 -
第19题：
同一飞机用同一表速在不同高度平飞，如不考虑Ｍ数的影响，高度高与高度低比较，则（）。
- A、升阻比增大，所需拉力增大
- B、升阻比减小，所需拉力减小
- C、升阻比不变，所需拉力不变
正确答案:C -
第20题：
放襟翼的主要目的是（）。
- A、增大升阻比
- B、减小升阻比
- C、增大最大升力系数
- D、增大升力系数
正确答案:C -
第21题：
关于升阻比下列哪个说法正确（）
- A、在最大升力系数时阻力一定最小
- B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角
- C、升阻比随迎角的改变而改变
正确答案:C -
第22题：
下列正确的是（）
- A、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差
- B、飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好
- C、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好
正确答案:C -
第23题：
关于升阻比下列哪个说法正确：（）.
- A、在最大升力系数时阻力一定最小
- B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角
- C、升阻比随迎角的改变而改变
- D、机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
正确答案:C