某些直升机采用notar，即“无尾桨”装置，该装置实现直升机航向控制主要是依靠：（）。

第1题：

飞行员如何控制直升机的航向（）？

• A、通过总桨距杆控制旋翼升力大小。
• B、通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。
• C、通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。

第2题：

单旋翼直升机尾桨的作用仅在于用于实现直升机航向的改变。

第3题：

单旋翼直升机的操纵（）。

• A、主桨周期变距实现纵向、横向与航向操纵
• B、主桨周期变距实现纵向、横向与高度操纵，尾桨变距实现航向操纵
• C、主桨周期变距实现纵向、横向操纵，尾桨变总距实现航向操纵

第4题：

共轴式直升机操纵（）。

• A、主桨差动总距实现横向操纵
• B、主桨差动总距实现方向操纵
• C、主桨差动总距实现纵向操纵

第5题：

（）采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩。

• A、共轴式直升机
• B、单旋翼带尾桨直升机
• C、单旋翼无尾桨直升机

第6题：

直升机除了机身结构外，主旋翼和尾桨也需要放静电和防雷击措施，一般采用（）。

第7题：

某些直升机主桨毂上的下垂限动器退出工作依靠的是（）。

第8题：

某些直升机旋转倾斜盘与主桨毂有一对扭力臂的作用是（）。

第9题：

关于S-76尾桨的说法，下面错误的是（）

• A、克服主旋翼的反扭矩
• B、提供直升机的方向控制
• C、当尾桨变矩轴伸出的时候，叶片变大矩
• D、尾桨的变矩结构原理跟主旋翼相同

第10题：

某些直升机采用所谓“涵道尾桨”，其主要优点是（）.

• A、增大直升机前进的动力。
• B、减小直升机前进的阻力。
• C、减小尾桨尺寸并降低能耗，改善地面工作的安全性。

第11题：

第12题：

第13题：

关于操纵系统中脚蹬机构的功用下列哪个说法是错误的（）

• A、通过脚蹬机构可改变尾桨变矩角，从而实现直升机的偏航
• B、通过脚蹬机构可对直升机棘轮刹车，从而实现直升机地面滑行时的转弯
• C、通过脚蹬机构可改变尾桨变矩角，从而实现直升机的横滚
• D、正副驾驶脚蹬机构的功用是完全相同的

第14题：

单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是（）.

• A、消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。
• B、平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。
• C、实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。

第15题：

直升机传动系统的主要功用（）.

• A、将驾驶员的操纵信号传到旋翼与尾桨
• B、将动力装置的扭转力矩传给旋翼与尾桨
• C、将操纵控制信号传递到自动倾斜器实现对直升机的操纵

第16题：

尾桨的功能是（）

• A、在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。
• B、在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。
• C、在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。

第17题：

常规布局直升机的尾桨只是用来改变飞行航向的，不改变航向，不需改变尾桨转速，是否正确？（直升机）

第18题：

直升机侧移发生在装有尾桨的直升机上，由于尾桨产生的侧力是一个（）

• A、推力
• B、力偶
• C、侧力
• D、动力

第19题：

直升机主桨和尾桨叶片一般采用的是电加温防/除冰系统，该系统通常是根据用户的要求选装。主桨和尾桨电加温的最大区别是：（）。

第20题：

一般安装有notar，即“无尾桨”装置的直升机其尾梁后部的侧垂尾，飞行中驾驶员可以操纵调节其角度以（）。

第21题：

下列说法哪个是正确的（）

• A、单旋翼直升机一定要有尾桨
• B、单旋翼直升机没有尾桨
• C、双旋翼直升机必须有尾桨
• D、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

第22题：

对于单旋翼带尾桨的直升机，尾桨的主要作用是（）。

• A、保证重心在正常范围内
• B、保持或改变直升机的方向
• C、保持或改变直升机的飞行速度

第23题：