已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为（）。A、4.9%B、5.2%C、4.5%

第1题：

LOM距跑道入口7.4km，正常下滑角为3°，则飞机正常过LOM的高为（）.

• A、370米
• B、385米
• C、400米
• D、415米

第2题：

FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：（）.

• A、±6″
• B、3″
• C、0-6″
• D、5″

第3题：

MDH不得低于规定的最低下降高，下列说法不正确的是：（）。

• A、ILS下滑道不工作，75米
• B、VOR有FAF，75米
• C、NDB有FAF，90米
• D、VOR无FAF，90米

第4题：

最后进近规定的下降梯度为5.0%，当最后进近速度为360公里/小时，应保持（）米/秒的下降率。

• A、5.0
• B、3.7
• C、12.7
• D、10.4

第5题：

机场进近图上FAF到MAPt航段称为（）

• A、最后进近航段
• B、中间进近航段
• C、复飞航段

第6题：

在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为（）的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。

• A、5%
• B、6.5%
• C、8%
• D、15%

第7题：

最后进近规定的下降梯度为5.2%，当最后进近的速度200千米/小时应保持多大的下降率下降：（）

• A、5.2米/秒
• B、3.7米/秒
• C、2.9米/秒
• D、10.4米/秒

第8题：

VOR进近，有FAF，MDH不小于（）.

• A、75m
• B、90m
• C、105m

第9题：

近距导航台至跑道入口为1.5公里，仪表进近图规定最后下降梯度为4.8%，飞机过近台的正确高度应为（）米。

• A、90米
• B、95米
• C、84米
• D、87米

第10题：

已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为：（）.

• A、4.9%
• B、5.2%
• C、4.5%
• D、6%

第11题：

下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是：（）.

• A、最后进近航段的MOC为75m
• B、最后进近航段的MOC为90m
• C、最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m
• D、有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m

第12题：

第13题：

FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为（）.

• A、±6″
• B、3″
• C、0-6″

第14题：

近距导航台至跑道入口为1.5千米，仪表进近图规定最后下降梯度为4.8%，飞机过近台的正确高度应为（）米。

• A、90
• B、95
• C、84
• D、87

第15题：

常用的室内覆盖传播模型为L=PL+10*N*Lgd（米）+FAF。

第16题：

在IFR条件下进行ILS进近，一过FAF下滑道警告旗就出现了，此时飞行员（）.

• A、得到允许继续进近并下降到DH
• B、得到允许继续进近行下降到MDH
• C、按要求立即实施规定的复飞程序

第17题：

机场进近图上IF到FAF航段称为（）

• A、中间进近航段
• B、最后进近航段
• C、起始进近航段

第18题：

FAF至MAPt为6.3千米，一架地速为250千米/小时的飞机，下滑角为3°，从FAF到MAPt用的时间是（）.

• A、1分31秒
• B、1分16秒
• C、1分53秒

第19题：

FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为（）.

• A、±3″
• B、±6″
• C、3″

第20题：

如果进近程序中作为最后定位点（FAF）的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加；（　）.

• A、10米
• B、15米
• C、20米
• D、30米

第21题：

非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。

• A、350m
• B、90m
• C、75m
• D、50m

第22题：

FAF至MAPt为6.3千米，一架地速为250千米/小时的飞机，下滑角为3°，从FAF到MAPt用的时间是：（）.

• A、1分31秒
• B、1分16秒
• C、1分53秒
• D、1分05秒

第23题：