以下（）是设计飞机的关键因素之一A、速度B、稳定性C、内部空间D、机翼长度

第1题：

保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。

第2题：

机翼采用下反角能够增加飞机的横向稳定性。

第3题：

常规飞机的升力中心大概在哪个位置（）

• A、机翼前三分之一平均弦长处
• B、机翼后缘处
• C、机身二分之一处
• D、机翼前缘处

第4题：

飞机机翼结冰会使：（）

• A、升力减小
• B、阻力增加
• C、失速速度增大
• D、以上全对

第5题：

机翼后掠角越大，飞机的巡航速度（）。

• A、越大
• B、越小
• C、无关

第6题：

飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是（）.

• A、转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大
• B、转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大
• C、内外侧机翼的速度相同
• D、和内外侧机翼的速度大小无关

第7题：

对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是（）.

• A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面
• B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面
• C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合
• D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系

第8题：

机翼的后掠（）飞机的稳定性。

• A、不能改善
• B、可以改善
• C、无关

第9题：

对飞机方向稳定性影响最大的是（）.

• A、飞机的最大迎风面积
• B、水平尾翼
• C、垂直尾翼
• D、机翼的后掠角

第10题：

下面关于翼弦说法不正确的是（）

• A、在飞机机翼上前部分，机翼前部称为机翼前缘
• B、前后缘之间的直线段称为机翼的翼弦
• C、现代飞机机翼的几何形状不是简单的矩形而常为锥形后掠状
• D、飞机机翼上从翼根至翼尖之间每一处的翼弦的长度一般是不相同的

第11题：

机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是（）

• A、代替襟翼，增加机翼升力
• B、起扰流或减速的作用
• C、起飞时增大飞机速度
• D、延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力

第12题：

第13题：

飞机设计的思路中，最重要的是（）。

• A、稳定性
• B、速度
• C、推力
• D、能耗

第14题：

飞机飞行的临界速度是指（）

• A、飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度
• B、飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度
• C、飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速
• D、飞机飞行效率达到最高时的飞行速度

第15题：

以下哪项是飞机在长航程速度下运行的原因（）

• A、飞机可以运行在接近抖振开始速度
• B、为了防止失去失速稳定性和进入自动俯冲趋势
• C、飞行速度略高于最大航程速度时效率高
• D、为了达到速度稳定性

第16题：

使用飞机缝翼能使飞机在着陆中降低飞行速度，是因为（）

• A、能改变机翼弯度
• B、能增大失速迎角
• C、降低机翼上表面空气流速

第17题：

机翼后掠设计的最大优点在于：（）

• A、显著提高临界马赫数
• B、改进飞机在高速飞行时的稳定性
• C、降低空气压缩性的影响
• D、改进飞机在高速飞行时的操纵性

第18题：

对于正常布局的飞机，对其具有方向静稳定性贡献最大的是（）

• A、垂直尾翼
• B、机翼的的后掠
• C、机翼的上反

第19题：

飞机的“失速”是指（）

• A、飞机飞行速度过快，飞机失去控制
• B、正常飞行中突然损失发动机功率而减速
• C、飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流被破坏，飞机失去升力而下跌
• D、飞机突然加速或减速，升力变化失控

第20题：

飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.

• A、提高临界马赫数
• B、减小波阻
• C、增加飞机升力
• D、改善飞机的低速飞行性能

第21题：

在飞机结构中，下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计（）。

• A、蒙皮
• B、机翼梁的腹板
• C、机翼梁的缘条
• D、货舱地板支撑骨架

第22题：

失速警告系统探测的警告迎角值：（）

• A、同型号飞机都是固定不变的
• B、与飞机的速度对应确定
• C、依据飞机翼形状态，速度和迎角变化率综合确定
• D、依据飞机速度，襟翼位置和机翼安装角的大小综合确定

第23题：