（）能自动调整不同情况下前后轴制动力分配A、EBVB、ABSC、ESPD、EDS
题目
（）能自动调整不同情况下前后轴制动力分配
- A、EBV
- B、ABS
- C、ESP
- D、EDS
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第1题：
当发现镗床平旋盘前后轴承不同心时，可修复（），使其同轴度控制在0．005mm以内。
- A、前、后轴承
- B、前、后轴承支承点
- C、前、后轴承套
- D、平旋盘主轴轴颈
正确答案:B -
第2题：
为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线I的什么位置？（）。
- A、上方
- B、下方
- C、重合
- D、远离
正确答案:B -
第3题：
对采用前轴承位调心滚子轴承，后轴承为圆锥滚子轴承和推力球轴承的主轴结构，调整精度时应（）。
- A、先调整后轴承
- B、先调整前轴承，再调整后轴承
- C、前后轴承同时调整
- D、随意调整前后轴承
正确答案:A -
第4题：
荣放的四驱系统在sport模式下，可以向后轴分配20%驱动力，帮助脱困。
正确答案:错误 -
第5题：
为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线i的什么位置？（）
- A、上方
- B、下方
- C、重合
- D、远离
正确答案:B -
第6题：
对于经常在山区多弯道行驶的汽车，在前后轴制动力分配设计时，后轴制动力应该设计的大些为宜。
正确答案:正确 -
第7题：
当后轴制动力小于后轴轴荷的60％时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的（）。
- A、8％
- B、15％
- C、20％
正确答案:A -
第8题：
消防车整备质量时前、后轴载荷质量是指消防车整备质量时，在前、后轴上的实际分配质量。
正确答案:正确 -
第9题：
判断题对于经常在山区多弯道行驶的汽车，在前后轴制动力分配设计时，后轴制动力应该设计的大些为宜。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线I的什么位置？（）。A上方
B下方
C重合
D远离
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题消防车整备质量时前、后轴载荷质量是指消防车整备质量时，在前、后轴上的实际分配质量。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题在汽车法规中，对双轴汽车前、后轴制功力的分配有何规定。说明作出这种规定的理由？正确答案： 为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，联合国欧洲经济委员会制定的ECER13制动对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准ZBT240007—89也提出了类似的要求。下面以轿车和最大总质量大于3.5t的货车为例予以说明。法规规定：对于φ=0.2-0.8之间的各种车辆，要求制动强度z≥0.1+0.85（φ-0.2）。车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。对于最大总质量大于3.5t的货车，在制动强度z=0.15-0.3之间，每根轴的利用附着系数曲线位于φ=z±0.08两条平行于理想附着系数直线的平行线之间；而制动强度z≥0.3时，后轴的利用附着系数满足关系式z≥0.3+0.74（φ-0.38），则认为也满足了法规的要求。但是对于轿车而言，制动强度在0.3~0.4之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线φ=z+0.05的条件下，允许后轴利用系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上方。解析： 暂无解析 -
第13题：
荣放的四驱系统，在AUTO模式下最多可向后轴分配60%驱动力，确保雨雪天气下行驶稳定性。
正确答案:正确 -
第14题：
车辆前后轴制动力按固定比例分配时，试分析前后轴最大制动力矩的确定方法。
正确答案: （1）选定同步附着系数ф0，计算前后轮制动力矩的比值；
（2）根据汽车满载在柏油，混凝土路面上的紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩Mμ1max；
（3）再根据前面已经确定的前后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩Mμ2max。 -
第15题：
使用中如发现因轴承磨损而致使间隙增大时，应（）。
- A、只调整前轴承
- B、只调整后轴承
- C、先调整前轴承，仍不能达到要求时再调整后轴承
- D、先调整后轴承，仍不能达到要求时再调整前轴承
正确答案:C -
第16题：
制动平衡要求：在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与与该轴（）之比，对前轴不得大于20%，对后轴：当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%。
正确答案:左右轮中制动力大者 -
第17题：
前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是（）；（）同时（）也大大减少。
正确答案:使前、后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷比例分配；能充分利用前后轮附着力；车轮抱死机会 -
第18题：
在汽车法规中，对双轴汽车前、后轴制功力的分配有何规定。说明作出这种规定的理由？
正确答案:为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，联合国欧洲经济委员会制定的ECER13制动对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准ZBT240007—89也提出了类似的要求。下面以轿车和最大总质量大于3.5t的货车为例予以说明。法规规定：对于φ=0.2-0.8之间的各种车辆，要求制动强度z≥0.1+0.85（φ-0.2）。车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。对于最大总质量大于3.5t的货车，在制动强度z=0.15-0.3之间，每根轴的利用附着系数曲线位于φ=z±0.08两条平行于理想附着系数直线的平行线之间；而制动强度z≥0.3时，后轴的利用附着系数满足关系式z≥0.3+0.74（φ-0.38），则认为也满足了法规的要求。但是对于轿车而言，制动强度在0.3~0.4之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线φ=z+0.05的条件下，允许后轴利用系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上方。 -
第19题：
某一辆在用汽车在经过反力式滚筒制动台对其后轮制动力检测后，车主领取检测报告时提出疑义：该车后制动力平衡为15%判为不合格，而另一辆车的后制动力平衡为20%却判为合格。根据GB7258-2017，你认为最合理的解释是：（）
- A、在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时，制动力平衡≤30%；当后轴制动力小于后轴荷60%时，制动力差的最大值与该轴荷之比≤10%
- B、在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时，制动力平衡≤20%；当制动力小于后轴荷60%时，制动力差的最大值与该轴荷之比≤8%
- C、在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时，制动力平衡≤24%；当制动力小于后轴荷60%时，制动力差的最大值与该轴荷之比≤5%
- D、在后轴制动力不小于后轴轴荷60%时，制动力平衡≤20%；当制动力小于后轴荷60%时，制动力差的最大值与该轴荷之比≤5%
正确答案:A -
第20题：
叙述什么是制动力分配调整装置（载荷分配阀）和自动防抱装置？
正确答案: 制动力分配调整装置（载荷分配阀）是为使实际的前后轮制动力接近理想的分配，以获得尽可能高的制动性能，特别是防止后轮抱死时产生侧滑，在一些汽车上，采用了各种压力调节阀来调整前、后制动器的输入液压和气压以改变前、后轮的制动力分配。常用的有限压阀和比例分配阀。（分值：1/2）
车轮防抱装置是使车轮在紧急制动时防止车轮完全抱死，而处于纵向附着力最大侧向附着力也大的状况，（即使车轮处于接近抱死而处于滑移率为10～25%的状况下）。以保证汽车具有最佳制动性能而又具有防止后轮侧滑的能力，并使汽车保持一定的转向性能。电子防抱装置主要由传感器、控制装置和执行机构组成。传感器接受有关运动参数（如车轮角速度、角减速度、车速）后，送主控制装置，控制装置进行计算并与规定数值进行比较后，给执行机构发出指令，使制动力矩适中，防止车轮抱死。（分值：1/2） -
第21题：
填空题前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是（）；（）同时（）也大大减少。正确答案： 使前、后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷比例分配,能充分利用前后轮附着力,车轮抱死机会解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题车辆前后轴制动力按固定比例分配时，试分析前后轴最大制动力矩的确定方法。正确答案： （1）选定同步附着系数ф0，计算前后轮制动力矩的比值；
（2）根据汽车满载在柏油，混凝土路面上的紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩Mμ1max；
（3）再根据前面已经确定的前后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩Mμ2max。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线i的什么位置？（）A上方
B下方
C重合
D远离
正确答案： B解析： 暂无解析