筒式减振器的异响成因有（）。A、摩擦撞击异响B、共振异响C、截流和气体异响D、减震器发热
题目
筒式减振器的异响成因有（）。
- A、摩擦撞击异响
- B、共振异响
- C、截流和气体异响
- D、减震器发热
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第1题：
筒式减振器失效的原因之一是减振器阀门密封不良或阀瓣与阀座贴合不良。
正确答案:错误 -
第2题：
分析筒式减振器的伸张过程、压缩行程，说明减振器的工作原理。
正确答案: 伸张行程：车轮离开车架，活塞上行，油液顶开伸张阀、补偿阀流回工作缸下部；
压缩行程：车轮接近车架，活塞下行，油液顶开流通阀、压缩阀油液流到活塞上腔和储油缸。
减振器的工作原理：利用油液在减振器壳体内通过小孔或狭缝的流动阻力，吸收车身与车架的振动能量，迅速消除振动，提高汽车的舒适性。 -
第3题：
汽车用减振器广泛采用的是（）。
- A、单向作用筒式
- B、双向作用筒式
- C、摆臂式
- D、阻力可调式
正确答案:B -
第4题：
双向作用筒式减振器的工作原理是什么？
正确答案: 双向作用筒式减振器的工作原理如下：
（1）压缩行程：
车轮靠近车架，减振器被压缩。活塞下移，使其下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀进人活塞上腔。由于活塞杆占去了上腔一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液压开压缩阀流入贮油缸筒。由于流通阀和压缩阀的特殊结构，能使油液流动的阻尼力不致过大，所以在压缩行程，能使弹性元件充分发挥缓冲减振作用。
（2）伸张行程：
车轮离开车架，减振器被拉长。活塞上移，使上腔容积减小，油压升高，上腔油液推开伸张阀流入下腔（流通阀早已关闭）。同样，由于活塞杆的存在，致使下腔形成一定的真空度，贮液缸筒内的油液在真空度的作用下，推开补偿阀流入下腔加以补充。由于伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大，且伸张行程时的油液通道面积小，所以在伸张行程产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程内的最大阻尼力。减振器这时充分发挥减振作用。 -
第5题：
双向作用筒式减振器有哪些阀？
正确答案:流通阀、伸张阀、压缩阀、补偿阀。 -
第6题：
异响的常见成因包括（）
- A、空气流动
- B、摩擦
- C、振动
- D、碰撞
正确答案:B,C,D -
第7题：
简述筒式减振器组装的基本步骤。
正确答案: （1）组装活塞杆及活塞总成。
（2）安装工作缸。
（3）加注减振器油。
（4）将活塞杆及活塞总成装入工作缸内，放好导向座及密封环，拧紧贮油缸螺母。 -
第8题：
麦克弗逊式悬挂减振器如有漏气、减振不良、行驶时减振器有异响，均应更换。
正确答案:错误 -
第9题：
问答题双向作用筒式减振器有哪些阀？正确答案： 流通阀、伸张阀、压缩阀、补偿阀。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题双向作用筒式减振器的工作原理是什么？正确答案： 双向作用筒式减振器的工作原理如下：
（1）压缩行程：
车轮靠近车架，减振器被压缩。活塞下移，使其下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀进人活塞上腔。由于活塞杆占去了上腔一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液压开压缩阀流入贮油缸筒。由于流通阀和压缩阀的特殊结构，能使油液流动的阻尼力不致过大，所以在压缩行程，能使弹性元件充分发挥缓冲减振作用。
（2）伸张行程：
车轮离开车架，减振器被拉长。活塞上移，使上腔容积减小，油压升高，上腔油液推开伸张阀流入下腔（流通阀早已关闭）。同样，由于活塞杆的存在，致使下腔形成一定的真空度，贮液缸筒内的油液在真空度的作用下，推开补偿阀流入下腔加以补充。由于伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大，且伸张行程时的油液通道面积小，所以在伸张行程产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程内的最大阻尼力。减振器这时充分发挥减振作用。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题分析筒式减振器的伸张过程、压缩行程，说明减振器的工作原理。正确答案： 伸张行程：车轮离开车架，活塞上行，油液顶开伸张阀、补偿阀流回工作缸下部；
压缩行程：车轮接近车架，活塞下行，油液顶开流通阀、压缩阀油液流到活塞上腔和储油缸。
减振器的工作原理：利用油液在减振器壳体内通过小孔或狭缝的流动阻力，吸收车身与车架的振动能量，迅速消除振动，提高汽车的舒适性。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题汽车减振器广泛采用的是（）A单向作用筒式
B双向作用筒式
C阻力可调式
D摆臂式
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
汽车减振器广泛采用的是（）
- A、单向作用筒式
- B、双向作用筒式
- C、阻力可调式
- D、摆臂式
正确答案:B -
第14题：
某矿主井滚筒运行中产生异响，可能导致这种结果的原因有（）。
- A、键松动
- B、筒壳钢板太薄
- C、键太紧
正确答案:A -
第15题：
试述双向作用筒式减振器工作原理。
正确答案:1）压缩行程（即车轮靠近车架，减振器压缩）
活塞下移使其下方腔室容积减小，油压升高，此时，油液经过流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上方腔室一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔室减小的容积，致使下室油液不能全部流入上室，而多余的油液则压开支承座上的压缩阀进入贮油缸筒。这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
2）伸张行程（即车轮离开车架，减振器拉长）
活塞上移使其上方腔室容积，油压升高，伸张阀打开，油液从上室流入下室，此时流通阀关闭，上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。 -
第16题：
悬架减振器有哪几类？筒式减振器一般工作压力范围是多少？
正确答案:根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式（单筒式、双筒式和充气筒式）。 筒式减振器工作压力为MP5~5.2。 -
第17题：
变速器操纵时异响，可能是（）。
- A、齿轮间隙过大
- B、轴承间隙过小
- C、减振器失效
- D、钣金件开裂
正确答案:A -
第18题：
常见的背门异响问题成因有哪些？至少列出三个。
正确答案:背门整体异响、背门锁杆松况、背门与后侧围干涉、背门缓冲垫摩损、背门内线束未固定。 -
第19题：
请简要说明充气式减振器与双向作用筒式减振器相比较有哪些优点？
正确答案: 1）由于采用浮动活塞而减少了一套阀门系统，使结构大为减化，零件数约减少15%（或结构减化，零件数少）。
2）由于减振器内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动。（可以改善汽车的行驶平顺性和轮胎的接地性）。
3）在同样泄漏流的不利工作条件下，它比双筒式能更可靠地保证产生足够的阻心力。
4）由于内部具有高压气体和油气被浮动活塞隔开，消除了油的浮化现象。 -
第20题：
判断题目前，汽车采用单筒单向作用式减振器。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题悬架减振器有哪几类？筒式减振器一般工作压力范围是多少？正确答案： 根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式（单筒式、双筒式和充气筒式）。 筒式减振器工作压力为MP5~5.2。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题汽车用减振器广泛采用的是（）。A单向作用筒式
B双向作用筒式
C摆臂式
D阻力可调式
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述双向作用筒式减振器工作原理。正确答案： 1）压缩行程（即车轮靠近车架，减振器压缩）
活塞下移使其下方腔室容积减小，油压升高，此时，油液经过流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上方腔室一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔室减小的容积，致使下室油液不能全部流入上室，而多余的油液则压开支承座上的压缩阀进入贮油缸筒。这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
2）伸张行程（即车轮离开车架，减振器拉长）
活塞上移使其上方腔室容积，油压升高，伸张阀打开，油液从上室流入下室，此时流通阀关闭，上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。解析： 暂无解析