加热室为什么要留汽道？
题目
加热室为什么要留汽道？
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参考答案和解析
正确答案:
对于制盐大、中型加热室来说，在加热室壳体内，装有700根以上的管子，且管子中心距较小，蒸汽要穿过管间进入中心很困难，为让蒸汽迅速进入加热室中心，故在加热室中一般有2-4条通道，让蒸汽容易进入中部，再进入管间。
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第1题：
加热器为什么要在汽侧安装连续排气管道？
正确答案:加热器抽汽中存在一些非凝结性气体，这些气体在加热器中如不排出，附着在管侧外壁上加大了加热器的端差，降低了效率，同时也容易引起腐蚀。收集非凝结气体的排气管必须置于管束的最低压力处以及壳体内容易聚集非凝结气体处。 -
第2题：
蒸汽在加热室中的传热速率与汽室压力有关
正确答案:正确 -
第3题：
为什么要留气门间隙？
正确答案: 内燃机工作时，如气门间隙过大，气门会有敲击声（气门脚响），同时气门举升的高度将减少，打开的时间也会缩短，这样不但会使进入汽缸内的空气量大大降低，而且废气也排不干净。如气门间隙过小，在内燃机走热后，由于气门零件受热膨胀，特别是排气门，伸长后的气门杆顶住挺杆（下置式）或摇臂（上置式），使气门与气门座不能紧密配合，这样便会造成大量的漏气，使柴油机的功率下降；汽油机汽化器回火，严重的还要烧坏气门。所以说柴油机要留气门间隙。 -
第4题：
加热炉为什么要分辐射室和对流室？
正确答案: ①加热炉的辐射室有两个作用：一是作燃烧室；二是将燃烧器喷出的火焰、高温油气及炉墙的辐射传热通过炉管传给介质，这种炉子主要靠辐射室内的辐射传热；小部分靠对流室的对流传热，这只占整个传热的10％左右。
②对流室的主要作用是：在对流室内的高温烟气以对流的方式将热量传给炉管内的介质，在对流室内也有很小一部分烟气及炉墙的辐射传热。
③如果一个加热炉只有辐射室而无对流室的话，则排烟温度很高，造成能源浪费，操作费用增加，经济效益降低，为此，在设计加热炉时，通常都要设置对流室，以便能充分回收烟气中的热量。 -
第5题：
蒸发器加热室的蒸汽压力称为汽室压力。
正确答案:正确 -
第6题：
辐射炉管为什么要注汽？
正确答案: 得高管内油品流速，使油品快速离开炉管，把焦化反应推迟到焦化塔内进行，减缓炉管结果，延长开工周期。 -
第7题：
空气调节机为什么要设两个加热室？
正确答案: 空气调节机一般设有一次加热室，直接加热进入的空气，适当提高空气的温度，合理提高空气中的水的饱和蒸汽压，增加增湿的速度，但要控制空气的湿度，加热过程是有限的。为满足空气温度提高的需要，由二次加热室完成增湿后的空气加热，使空气状态达到空气调节的要求。 -
第8题：
为什么要进行水、汽系统查定？
正确答案: 水、汽系统查定是通过对全厂各种水、汽的Cu、Fe含量及与Cu、Fe有关的各项目（PH值、CO2、O2、NH3等）的全面查定试验，找出汽、水系统中腐蚀产物的分布情况，了解其产生原因，从而针对问题采取措施，以减缓和消除汽、水系统腐蚀。 -
第9题：
有些大型汽轮机为什么要在下缸夹层中装有喷汽加热装置？
正确答案: 采用双层汽缸后，在启动时，蒸汽首先加热内缸和转子，而外缸则由某级后的蒸汽来加热，其温度低于内缸中的蒸汽强度，故外缸的加热速度低于内缸，更慢于转子，使外缸与转子之间出现较大的膨胀差，可能会造成动静部分摩擦。在停机后，夹层中上部温度高于下部温度，造成上下部温差增大而引起汽缸拱背变形及转子热弯曲，称为限制机组启动的因素，为此有些机组在下缸夹层中装有对下缸的喷汽加热装置，需要时可直接向汽缸夹层下部送汽加热。N200—130/525/535型汽轮机就设有这种装置。 -
第10题：
高压加热器水侧和汽侧为什么装有放空气门？
正确答案: 高压加热器水侧如果不装空气门，水侧隔离时将无法泄压，投用时高压加热器内部的空气排不出去，这样会引起给水管道剧烈振动，严重时会造成锅炉断水，所以高压加热器水侧一定要装放空气门。
汽侧空气门的作用是高压加热器投入前汽侧的空气排出，防止汽侧积聚空气，影响加热效果。 -
第11题：
问答题空气调节机为什么要设两个加热室？正确答案： 空气调节机一般设有一次加热室，直接加热进入的空气，适当提高空气的温度，合理提高空气中的水的饱和蒸汽压，增加增湿的速度，但要控制空气的湿度，加热过程是有限的。为满足空气温度提高的需要，由二次加热室完成增湿后的空气加热，使空气状态达到空气调节的要求。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么在加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？正确答案： 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一，如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并会伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点对重质油热炉尤其注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的方法来提高油品流速，防止结焦，油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短，但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦，与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应迟缓，炉膛温度上升等现象出现。解析： 暂无解析 -
第13题：
为什么加热炉停工时，辅射切断进料时不能马上给汽扫线？
正确答案: 由于炉管注水压力大于1.0MPa蒸汽压力，若用1.0MPa蒸汽扫线，将会使渣油倒串蒸汽管网内，所以加热炉停工时，辅射切断进料时不能马上给汽扫线。 -
第14题：
蒸发器振动的原因有（）。
- A、汽室积水
- B、加热管漏
- C、加汽过猛
- D、液位过高
正确答案:A,B,C -
第15题：
高压加热器和低压加热器为什么要在汽侧安装空气管道？
正确答案: 因为加热器蒸汽侧在停用期间或运行过程中都容易积聚大量的空气，这些空气在铜管或钢管的表面形成空气膜，使热阻增大，严重地阻碍了加热器的热传导，从而降低了换热效率，因些心须装空气管放走这部分空气，高压加热器的空气管由高压向低压逐级排放，最后引到低压加热器，可以回收部分热量，低压加热器空气管由高压向低压侧排放，最终接到凝汽器，利用真空将低压加热器内积存的空气吸入凝汽器，最后由抽气器抽出。 -
第16题：
为什么加工重油时，加热炉炉管内要注水或注汽？
正确答案: 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一。如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处外界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产，这一点对重质油加热炉尤其应注意。
在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的办法来提高油品流速，防止结焦。油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短，但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。 -
第17题：
蒸汽在加热室的传热速率与汽室压力，蒸汽与溶液间的温差，加热管的结构有关。
正确答案:正确 -
第18题：
汽蒸的原则是：加水量要少，防止串味和跑汽，要掌握好加热时间。
正确答案:错误 -
第19题：
为什么在加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？
正确答案: 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一，如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并会伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点对重质油热炉尤其注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的方法来提高油品流速，防止结焦，油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短，但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦，与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应迟缓，炉膛温度上升等现象出现。 -
第20题：
汽机为什么要通密封汽？
正确答案:汽轮机通入密封蒸汽，是为了防止汽机外空气沿轴封漏入汽轮机轮室及后汽缸内，破坏凝汽器真空度。汽机转子与汽机前后轴封之间不可能形成绝对的密封，所以必须在前后轴封通入一定压力的轴封汽，保证空气不从轴封处漏入汽机轮室及后汽缸内，破坏真空，影响汽机运行。 -
第21题：
高压加热器汽侧为什么要装安全门？
正确答案:目的是当水侧有漏时，壳体严重超压，为保护壳体的安全，达到一定值时安全门动作，使加热器得以保护。 -
第22题：
问答题为什么加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？正确答案： 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一。如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点，对重质油加热炉尤其应注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的办法来提高油品流速，防止结焦。油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短。但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力降是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦；与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应缓慢，炉膛温度上升等现象出现。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题气～汽对流传热实验：为什么一面向电加热釜中加水一面要观察液位计？正确答案： 防止水量不够或水量太多溢出。解析： 暂无解析