关于《荷载规范》，有下面的问题： （1）楼面活荷载为什么要折减？ （2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下： 1设计楼面梁时的折减系数： 1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9； 2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9； 4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。

题目

关于《荷载规范》，有下面的问题： （1）楼面活荷载为什么要折减？ （2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下： 1设计楼面梁时的折减系数： 1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9； 2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9； 4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。

相似考题

1.设计楼面梁时,试验室、会议室等房间从属面积超过50平方米,楼面活荷载折减系数应取( )。A、0.7B、0.75C、0.8D、0.9

2.某办公楼为现浇混凝土框架结构，混凝土强度等级C35，纵向钢筋采用HRB400，箍筋采用HPB300。其二层（中间楼层）的局部平面图和次梁L—1的计算简图如题1～3图所示，其中KZ—1为角柱，KZ—2为边柱。假定，次梁L—1计算时as＝80mm，as′＝40mm。楼面永久荷载和楼面活荷载为均布荷载，楼面均布永久荷载标准值qGk＝7kN/m2（已包括次梁、楼板等构件自重，L—1荷载计算时不必再考虑梁自重），楼面均布活荷载的组合值系数0.7，不考虑楼面活荷载的折减系数。（a）局部平面图（b）L—1计算简图 假定，框架的抗震等级为二级，构件的环境类别为一类，KL—3梁上部纵向钢筋φ28采用二并筋的布置方式，箍筋φ12@100/200，其梁上部钢筋布置和端节点梁钢筋弯折锚固的示意图如题3图所示。试问，梁侧面箍筋保护层厚度c（mm）和梁纵筋的锚固水平段最小长度l（mm），与下列何项最为接近？（　　）A. 28，590B. 28，640C. 35，590D. 35，640

3.某办公楼为现浇混凝土框架结构，混凝土强度等级C35，纵向钢筋采用HRB400，箍筋采用HPB300。其二层（中间楼层）的局部平面图和次梁L—1的计算简图如题1～3图所示，其中KZ—1为角柱，KZ—2为边柱。假定，次梁L—1计算时as＝80mm，as′＝40mm。楼面永久荷载和楼面活荷载为均布荷载，楼面均布永久荷载标准值qGk＝7kN/m2（已包括次梁、楼板等构件自重，L—1荷载计算时不必再考虑梁自重），楼面均布活荷载的组合值系数0.7，不考虑楼面活荷载的折减系数。（a）局部平面图（b）L—1计算简图 假定，不考虑楼板作为翼缘对梁的影响，充分考虑L—1梁顶面受压钢筋325的作用，试问，按次梁L—1的受弯承载力计算，楼面允许最大活荷载标准值（kN/m2），与下列何项数值最为接近？（　　）A. 26.0B. 21.5C. 17.0D. 12.5

4.在设计楼面梁、墙、柱及基础时,要根据()及()的多少,对楼面活荷载乘以相应的折减系数。

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  • 第1题：

    某办公楼为现浇混凝土框架结构，混凝土强度等级C35，纵向钢筋采用HRB400，箍筋采用HPB300。其二层（中间楼层）的局部平面图和次梁L—1的计算简图如题1～3图所示，其中KZ—1为角柱，KZ—2为边柱。假定，次梁L—1计算时as＝80mm，as′＝40mm。楼面永久荷载和楼面活荷载为均布荷载，楼面均布永久荷载标准值qGk＝7kN/m2（已包括次梁、楼板等构件自重，L—1荷载计算时不必再考虑梁自重），楼面均布活荷载的组合值系数0.7，不考虑楼面活荷载的折减系数。



    （a）局部平面图



    （b）L—1计算简图
    假定，楼面均布活荷载标准值qQk＝2kN/m2，准永久值系数0.6，不考虑受压钢筋的作用，构件浇筑时未预先起拱。试问，当使用上对次梁L—1的挠度有较高要求时，为满足受弯构件挠度要求，次梁L—1的短期刚度Bs（10^N·mm2），与下列何项数值最为接近？（　　）
    提示：简支梁的弹性挠度计算公式：Δ＝5ql^/（384EI）

    A. 1.25
    B. 2.50
    C. 2.75
    D. 3.00

    答案：B
    解析：
    根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2010）（2015年版）表3.4.3，挠度限值为：10500/400＝26.25mm。梁上恒载标准值gk＝7×2.5＝17.5kN/m，梁上活载标准值qk＝2×2.5＝5.0kN/m，荷载准永久组合qq＝17.5＋5.0×0.6＝20.5kN/m。
    由Δ＝5×20.5×（10.5×1000）^4/（384B）＝26.25，解得：B＝1.236×10^14N·mm2。根据《混规》第7.2.5条，θ＝2.0。根据《混规》第7.2.2-2条，B＝Bs/θ，则Bs＝2.472×10^14 N·mm2。
    选项中与结果最接近的是2.50，因此答案选B项。
    【考点分析】
    本题主要考查对挠度验算相关条文的理解和应用。
    【解题思路】
    本题解题分析步骤如下：
    ①根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2010）（2015年版）表3.4.3，基于构件类型确定挠度限值；
    ②考虑荷载长期作用的影响，按荷载的准永久组合计算钢筋混凝土受弯构件的最大挠度；
    ③根据《混规》第7.2.2-2条，计算短期刚度Bs。

  • 第2题：

    关于结构承载能力极限状态基本组合中的可变荷载效应控制的组合设计表达式，即《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB 50068-2001)式(7.0.2-1)或式(7.0.2-3)，下列叙述错误的是( )。


    A. 永久荷载分项系数γG，当其对结构不利时应取1.2，有利时不应大于1.0(挑梁抗倾覆验算取0.8)
    B. 可变荷载分项系数γQ1和γQi当其对结构不利时，一般应取1.4(对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面活荷载应取1.3)，有利时应取0
    C. ψC.i为第i个可变荷载的组合值系数，其值不应大于1，并由荷载规范按不同荷载给出
    D. ψ为框、排架的简化设计表达式中采用的荷载组合系数，当有风荷载参与组合时取ψ=0.9

    答案：D
    解析：
    根据《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB 50068-2001)第7.0.4条，荷载分项系数的采用应符合下列规定：①永久荷载分项系数丁(γG，当永久荷载效应对结构构件的承载能力不利时，对式(7.0.2-1)及(7.0.2-3)，应取1.2，对式(7.0.2-2)，应取1.35；当其对结构构件的承载能力有利时，不应大于1.0；②第1个和第i个可变荷载分项系数γQt，和γQi，当可变荷载效应对结构构件的承载能力不利时，在一般情况下应取1.4；当其对结构构件的承载能力有利时，应取0。根据本条和《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.5条，ψci为第i个可变荷载的组合值系数，其值不应大于1；应分别按各章的规定采用。

  • 第3题：

    对于多层建筑结构的墙、柱和基础设计时，其楼面活荷载按( )取值。

    A.6×各个楼面活荷载
    B.6×各个楼面活荷载×折减系数0.65
    C.6x各个楼面活荷载×折减系数0.70
    D.6x各个楼面活荷载×折减系数0.60

    答案：B
    解析：

  • 第4题：

    关于《荷载规范》，有下面的问题：（1）楼面活荷载为什么要折减？（2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下：1设计楼面梁时的折减系数：1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9；2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9；4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。


    正确答案: 第一个问题：楼面活荷载标准值，是建筑正常使用情况下的最大荷载值，根据使用要求，可以把这些荷载放置于任意合适的部位。但是，这样大的荷载满布于整个楼面的可能性是很小的，至于同时满布各层楼面，就会更小。因此，设计建筑结构时，应按承载面积和承载层数予以折减。
    第二个问题：所谓"第1（1）项"，是指规范表4.1.1中项次为1，类别为（1）的建筑，包括：住宅、宿舍、旅馆、办公室、医院、病房、托儿所、幼儿园。"第1（2）～7项"也是同样理解。例如，教室就属于第1（2）项。所谓"第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数"，是指，第9～12项所规定的内容均是房屋的局部，是从属于1～7项中的各类房屋的。举例说明如下：项次9的厨房分为"一般的厨房"和"餐厅的厨房"。"一般的厨房"位于住宅，属于第1（1）项，按照从属面积超过25m2取折减系数为0.9；而"餐厅的厨房"则属于项次2，应按照从属面积超过50m。取折减系数为0.9。

  • 第5题：

    当楼面梁的负荷面积很大时，活荷载全部满载的概率比较小，适当降低楼面均布活荷载更能符合实际。因此设计楼面梁时，应按《荷载规范》对楼面活荷载值（）后取用。


    正确答案:乘以折减系数

  • 第6题：

    《砌体规范》10．5．6条原文如下：由重力荷载代表值产生的框支墙梁内力应按本规范第7．3节的有关规定计算。重力荷载代表值应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中第5．1．3条的有关规定计算。但托粱弯矩系数αM、剪力系数βv应予增大；增大系数当抗震等级为一级时，取为1．10，当抗震等级为二级时，取为1．05，当抗震等级为三级时，取为1．0。该条的条文说明指出："重力荷载代表值则应按现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中第5．1．3条的有关规定计算，即取全部重力荷载不另行折减"。这个"不另行折减"如何理解？是不是说取重力荷载代表值=1．0恒+1．0活，而不是1．0恒+0．5活？《抗规》5．1．3条中倒是有1．0恒+1．0活的情况，但是只适用于"按实际情况计算的楼面活荷载"。


    正确答案:笔者理解，"不另行折减"并没有其他的含义，直接按照《抗规》的规定确定重力荷载代表值即可。

  • 第7题：

    多高层建筑中的楼面活荷载，不可能同时满布在所有楼面上，规范规定，对于住宅、宿舍、旅馆、办公楼、医院病房、托儿所等的楼面梁，当负荷面积大于25m2时，设计时可考虑楼面活载折减，折减系数取为：（）

    • A、0.7
    • B、0.8
    • C、0.9
    • D、1.0

    正确答案:C

  • 第8题：

    判断题
    在民用建筑梁设计时，楼面活荷载应按楼面从属面积考虑折减系数。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    楼面面积较大时，楼面均布活荷载为什么要折减？

    正确答案： 民用建筑的楼面均布活荷载标准值是建筑物正常使用期间可能出现的最大值，当楼面面积较大时，作用在楼面上的活荷载不可能同时布满全部楼面，在计算楼面梁等水平构件楼面活荷载效应时，若荷载承载面积超过一定的数值，应对楼面均布活荷载予以折减。同样，楼面荷载最大值满布各层楼面的机会更小，在结构设计时，对于墙、柱等竖向传力构件和基础应按结构层数予以折减。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？

    正确答案： 对于第1个问题："车道荷载"相当于旧规范中的"车队"（例如，原规范中的"汽车-20级"，该车队包含一辆30t的重车和辆数不限的20t标准车），只不过更加概念化，表现为均布荷载和一个集中荷载。由于是车队，所以，更强调的是沿桥的纵向布置。横向的布置，要依据"车辆荷载"中的尺寸（主要是单车轮距和两车辆之间的轮距）。"车辆荷载"相当于一辆车的概念化，也就是具体规定出一辆车的轴距、轮距、外形尺寸、车轮着地尺寸等。
    对于第2个问题，可以这样理解：规范4.3.1条的条文说明指出，车道荷载不能解决局部加载、跨径较小的涵洞、桥台和挡土墙土压力等的问题，因为这时使用车道荷载会产生与原规范相差较大的结果，应采用车辆荷载。"局部加载"是指对桥梁上局部区域的加载。例如，对横梁设计时主要考虑桥梁横向荷载的布置，这时就是局部加载，需要用到车辆荷载。
    对于第3个问题：由于横向分布系数计算时，是按照规范表4.3.1-3中规定的车道数考虑的，实际生活中多车并排行驶的概率要小，故考虑对多车道折减。计算荷载横向分布系数时，应计及多车道折减系数，在计算梁的内力时，不再考虑多车道折减。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    当楼面梁的负荷面积很大时，活荷载全部满载的概率比较小，适当降低楼面均布活荷载更能符合实际。因此设计楼面梁时，应按《荷载规范》对楼面活荷载值（）后取用。

    正确答案： 乘以折减系数
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    关于《荷载规范》，有下面的问题： （1）楼面活荷载为什么要折减？ （2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下： 1设计楼面梁时的折减系数： 1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9； 2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9； 4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。

    正确答案： 第一个问题：楼面活荷载标准值，是建筑正常使用情况下的最大荷载值，根据使用要求，可以把这些荷载放置于任意合适的部位。但是，这样大的荷载满布于整个楼面的可能性是很小的，至于同时满布各层楼面，就会更小。因此，设计建筑结构时，应按承载面积和承载层数予以折减。
    第二个问题：所谓"第1（1）项"，是指规范表4.1.1中项次为1，类别为（1）的建筑，包括：住宅、宿舍、旅馆、办公室、医院、病房、托儿所、幼儿园。"第1（2）～7项"也是同样理解。例如，教室就属于第1（2）项。所谓"第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数"，是指，第9～12项所规定的内容均是房屋的局部，是从属于1～7项中的各类房屋的。举例说明如下：项次9的厨房分为"一般的厨房"和"餐厅的厨房"。"一般的厨房"位于住宅，属于第1（1）项，按照从属面积超过25m2取折减系数为0.9；而"餐厅的厨房"则属于项次2，应按照从属面积超过50m。取折减系数为0.9。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    对于多层框架楼面荷载的取值，下列说法不正确的是（　　）。

    A、在设计柱，基础时考虑活荷载折减
    B、在设计楼面梁，当梁的从属面积较大时，考虑活荷载折减
    C、在设计楼板时，当楼板较大时，可考虑活荷载折减
    D、在设计楼板时，不应考虑活荷载折减

    答案：C
    解析：
    多、高层建筑中的楼面活荷载，不可能以荷载规范所给的标准值同时满布在楼面上，所以在结构设计时可考虑楼面活荷载折减。根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第5.1.2条可知，对于住宅、宿舍、旅馆等楼面梁，当负荷面积大于25m2时，折减系数为0.9。对于墙、柱、基础，则需根据计算截面以上楼层数的多少取不同的折减系数。根据设计要求，设计楼板时不应考虑活荷载折减。

  • 第14题：

    一客车停车库的楼面结构平面如图所示，该结构采用单向板及主次梁结构，次梁的间距为4m，主梁（框架梁）的间距沿纵向为9m，沿横向为8m。次梁将楼面永久荷载及楼面活荷载以集中荷载传递给主梁见图6-21（b），当按《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）规定考虑楼面活荷载折减系数时，则可算得次梁传给主梁的活荷载集中荷载标准值Pqk＝（　　）kN。


    A． 144
    B． 120
    C． 90
    D． 86.4

    答案：D
    解析：
    根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第5.1.1条表5.1.1第8款可知，对于客车停车库单向板楼盖（板跨不小于2m）时，楼面活荷载标准值为4.0kN/m2；根据第5.1.2条第1款第3项规定，单向板楼盖（板跨不小于2m）的汽车通道及停车库，对单向板楼盖的主梁应取楼面活荷载标准值折减系数0.6；则次梁上的楼面活荷载标准值传至主梁上的集中荷载标准值为：Pqk＝4×4×9×0.6＝86.4kN。

  • 第15题：

    对于6层建筑结构的墙、柱和基础设计时，其楼面活荷载按（）取值。

    • A、6×各个楼面活荷载
    • B、6×各个楼面活荷载×折减系数0.65
    • C、6×各个楼面活荷载×折减系数0.70
    • D、6×各个楼面活荷载×折减系数0.60

    正确答案:B

  • 第16题：

    关于结构承载能力极限状态基本组合中的可变荷载效应控制的组合设计表达式，即《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）式（7.0.2-1）或式（7.0.2-3），下列叙述错误的是（）。

    • A、永久荷载分项系数γG，当其对结构不利时应取1.2，有利时不应大于1.0（挑梁抗倾覆验算取0.8）
    • B、可变荷载分项系数γQ1和γQ2当其对结构不利时，一般应取1.4（对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面活荷载应取1.3），有利时应取0
    • C、ψ为第i个可变荷载的组合值系数，其值不应大于1，并由荷载规范按不同荷载给出
    • D、ψ为框、排架的简化设计表达式中采用的荷载组合系数，当有风荷载参与组合时取ψ=0.9

    正确答案:D

  • 第17题：

    在设计楼面梁、墙、柱及基础时，对楼面活荷载标准值的折减，以下不正确为（）。

    • A、设计办公楼的楼面梁时，只有当该楼面梁的服务面积超过25m2才考虑降低楼面活荷载标准值10%；
    • B、设计办公楼的墙、柱及基础时，按计算截面以上的层数多少确定折减系数值；
    • C、设计教室的楼面梁时，只有当该楼面梁的服务面积超过50m2才考虑降低楼面活荷载标准值10%；
    • D、设计商场大楼的电梯厅楼面大梁，由于人群密集，所以不论该楼面大梁的服务面积多少，可一律不降低楼面活荷载标准值。

    正确答案:D

  • 第18题：

    当楼面荷载≥4kN/m2时，可变荷载分项系数采用（）。

    • A、1
    • B、1.3
    • C、1.2
    • D、1.4

    正确答案:B

  • 第19题：

    在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    判断题
    当楼面活荷载的影响面积超过一定数值需要对均布活荷载的取值进行折减。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    当楼面面积较大时，楼面均布活荷载为什么要折减？

    正确答案： 民用建筑的楼面均布活荷载标准值是建筑物正常使用期间可能出现的最大值，当楼面面积较大时，作用在楼面上的活荷载不可能同时布满全部楼面，在计算楼面梁等水平构件楼面活荷载效应时，若荷载承载面积超过一定的数值，应对楼面均布活荷载予以折减。同样，楼面荷载最大值满布各层楼面的机会更小，在结构设计时，对于墙、柱等竖向传力构件和基础应按结构层数予以折减。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    在设计楼面梁、墙、柱及基础时，要根据（）及（）的多少，对楼面活荷载乘以相应的折减系数。

    正确答案： 承荷面积,承荷层数
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？

    正确答案： 可在PMCAD中不考虑活荷载折减，同时将消防车荷载手工折减后填入楼面荷载中。
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    一客车停车库的楼面结构平面如下图所示，该结构采用单向板及主次梁结构，次梁的间距为4m，主梁（框架梁）的间距沿纵向为9m，沿横向为8m。次梁将楼面永久荷载及楼面活荷载以集中荷载传递给主梁见下图，当按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）规定考虑楼面活荷载折减系数时，则可算得次梁传给主梁的活荷载集中荷载标准值P qk＝（）kN。
    A

    144

    B

    120

    C

    90

    D

    86.4


    正确答案： C
    解析： 根据《建筑结构荷载规范》（GB50009—2012）表5.1.1，对于客车停车库单向板楼盖（板跨不小于2m）时，楼面活荷载标准值为4.0kN/m 2； 根据第5.1.2条第1款第3项次，单向板楼盖（板跨不小于2m）的汽车通道及停车库，对单向板楼盖的主梁应取楼面活荷载标准值折减系数0.6； 则次梁上的楼面活荷载标准值传至主梁上的集中荷载标准值为：P qk＝4×4×9×0.6＝86.4kN。

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