为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
题目
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
相似考题
更多“为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于”相关问题
-
第1题：
对于四档变速器而言，传动比最小的档是（）。
- A、一档
- B、二档
- C、三档
- D、四档
正确答案:D -
第2题：
为什么会产生：“理论上是正确的，而实际上又往往是办不到的”看法？
正确答案: 任何教育管理都是在一定环境下进行的。教育管理的实践是在非标准备环境下，而讲教育管理学的人无法针对错综复杂的环境，只能构想一种标准环境，而现实生活中这种标准根本就不存在。于是就出现了“理论上是正确的，而实际上往往是做不到的。”的看法。 -
第3题：
为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？
正确答案:各档利用率差别很大
传动系中齿轮的齿数必须是整数
换档过程中，速度有下降 -
第4题：
按等比级数分配传动比的主要目的在于（），提高汽车的动力性。
正确答案:充分利用发动机提供的功率 -
第5题：
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
正确答案: （1）汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。（3）实际上各档传动比的分配关系是：ig1/ig2≧ig2/ig3≧？≧ign-1/ign。 -
第6题：
如何分配变速器个档传动比？为什么？
正确答案: 理论上用各档传动比大致符合等比级数的方法分配传动比
好处：
（1）换挡过程减少冲击，起步加速操作方便（发动机总在同一转速范围）
（2）能充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性（主要目的）
（3）便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器
实际上，各挡传动比之间的比值常常并不正好相等，而是较高档位相邻两档间传动比间隔应小写，特别是最高档和次高档更应小些。因为各档利用率差别很大的缘故，汽车主要是用较高档位行驶的。 -
第7题：
齿轮式有级变速器各前进档之间的传动比通常是按（）级数排列。
正确答案:等比 -
第8题：
汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
正确答案:正确 -
第9题：
填空题按等比级数分配传动比的主要目的在于（），提高汽车的动力性。正确答案： 充分利用发动机提供的功率解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？正确答案： （1）汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。（3）实际上各档传动比的分配关系是：ig1/ig2≧ig2/ig3≧？≧ign-1/ign。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？正确答案： 相邻档传动比采用等比级数的优点：
驾驶员换档时，容易做到使离合器无冲击地接合。
充分利用发动机的功率，提高汽车的动力性。
便于和副变速器结合构成更多档位的变速器。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？正确答案： （1）汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性
（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。解析： 暂无解析 -
第13题：
按《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1）规定，载客或载货汽车大修竣工出厂要求：自动变速器的操纵装置位于以下哪个档位时，应有驻车锁止功能？（）
- A、R档
- B、D档
- C、P档
- D、N档
正确答案:C -
第14题：
汽车变速器的传动比等于（），低速档的输出转矩（）。
正确答案:输入转速与输出转速之比；大 -
第15题：
按等比级数分配传动比的主要目的在于（）。
- A、有利于和副变速器结合
- B、提高汽车的经济性
- C、便于换挡
- D、充分利用发动机提供的功率
正确答案:D -
第16题：
用等比级数的办法分配变速器各档传动比有什么好处？
正确答案:相邻档传动比采用等比级数的优点：
驾驶员换档时，容易做到使离合器无冲击地接合。
充分利用发动机的功率，提高汽车的动力性。
便于和副变速器结合构成更多档位的变速器。 -
第17题：
汽车档数多少影响档与档之间的传动比比值，一般认为比值q不宜大于1.7—1.8。
正确答案:正确 -
第18题：
汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
正确答案:等比级数；无冲击 -
第19题：
变速器多级齿轮的传动比为各档齿轮传动比的连乘积。
正确答案:正确 -
第20题：
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。
- A、主减速器传动比
- B、一档速比和主减速器传动比
- C、直接档速比和主减速器传动比
- D、直接档速比
正确答案:B -
第21题：
填空题汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。正确答案： 等比级数,无冲击解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题为什么大多数汽车不按等比级数的办法分配变速器各档传动比？正确答案： 各档利用率差别很大
传动系中齿轮的齿数必须是整数
换档过程中，速度有下降解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题如何分配变速器个档传动比？为什么？正确答案： 理论上用各档传动比大致符合等比级数的方法分配传动比
好处：
（1）换挡过程减少冲击，起步加速操作方便（发动机总在同一转速范围）
（2）能充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性（主要目的）
（3）便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器
实际上，各挡传动比之间的比值常常并不正好相等，而是较高档位相邻两档间传动比间隔应小写，特别是最高档和次高档更应小些。因为各档利用率差别很大的缘故，汽车主要是用较高档位行驶的。解析： 暂无解析