可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。

题目

可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。

相似考题

1.气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。A、凸轮轮廓的形状B、凸轮的转速C、气门锥角D、配气相位

2.可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时

3.可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。A、气门正时；气门间隙B、气门正时；气门升程C、气门间隙；气门升程D、气门开度；气门升程

4.可变气门正时和气门升程电子控制系统简称（）。

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  • 第1题：

    可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。

    • A、VTEC
    • B、VVT
    • C、VVT-i
    • D、CVVT

    正确答案:A

  • 第2题：

    （）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。


    正确答案:VTEC

  • 第3题：

    气门间隙过大会导致（）现象发生。

    • A、气门关闭不严
    • B、气门升程减小
    • C、产生异响
    • D、配气相位不准

    正确答案:B,C,D

  • 第4题：

    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。


    正确答案:负荷；升程

  • 第5题：

    哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。

    • A、日本丰田
    • B、日本本田
    • C、德国奔驰
    • D、美国通用

    正确答案:B

  • 第6题：

    VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。

    • A、改变配气相位
    • B、改变气门升程
    • C、改变气门开度的持续时间
    • D、改变气门直径

    正确答案:A

  • 第7题：

    填空题
    可变气门正时和气门升程电子控制系统简称（）。

    正确答案： VTEC
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。
    A

    气门正时；气门间隙

    B

    气门正时；气门升程

    C

    气门间隙；气门升程

    D

    气门开度；气门升程


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

    正确答案： 负荷,升程
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    如果进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位（）。
    A

    提前

    B

    滞后

    C

    不确定


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    本田VTEC可变配气机构调整的是（）。
    A

    配气相位

    B

    气门升程

    C

    相位和升程

    D

    凸轮转速


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。
    A

    日本丰田

    B

    日本本田

    C

    德国奔驰

    D

    美国通用


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    可变配气控制系统气门开启升程最大的是由（）决定。

    • A、主凸轮
    • B、中凸轮
    • C、次凸轮
    • D、摇臂轴

    正确答案:B

  • 第14题：

    （）于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。

    • A、日本本田
    • B、日本丰田
    • C、美国通用
    • D、德国宝马

    正确答案:A

  • 第15题：

    如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（）。

    • A、提前
    • B、滞后
    • C、不确定

    正确答案:A

  • 第16题：

    本田VTEC可变配气机构调整的是（）。

    • A、配气相位
    • B、气门升程
    • C、相位和升程
    • D、凸轮转速

    正确答案:C

  • 第17题：

    VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。

    • A、进气量
    • B、点火提前角
    • C、配气相位
    • D、可变惯性充气

    正确答案:A

  • 第18题：

    单选题
    （）于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。
    A

    日本本田

    B

    日本丰田

    C

    美国通用

    D

    德国宝马


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    判断题
    可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    气门的升程取决于（）。
    A

    凸轮轴转速

    B

    凸轮轮廓的形状

    C

    气门锥角

    D

    配气相位


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    丰田VVT-i可改变气门升程，本田的VTEC可改变配气相位。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。

    正确答案： 发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    气门间隙过大会导致（）现象发生。
    A

    气门关闭不严

    B

    气门升程减小

    C

    产生异响

    D

    配气相位不准


    正确答案： D,C
    解析： 暂无解析

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