发动机的理论循环、理想循环和真实循环三者之间有何差别？为什么要把发动机的工作循环划分为三种循环进行分析？
题目
发动机的理论循环、理想循环和真实循环三者之间有何差别？为什么要把发动机的工作循环划分为三种循环进行分析？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
（1）理论循环：
工质——理想气体（空气），物性参数（比热比，κ）为常数，不随温度变化；
循环——理想循环；封闭热力循环：系统加热→燃烧放热；系统放热→气体交换（进、排气）；特殊热力过程：绝热压缩和膨胀；等容或等压加热和放热；
（2）理想循环：
工质——真实工质；
循环——理想循环；
（3）真实循环：
工质——真实工质；
循环——真实循环；
理论循环最简化而又能突出发动机工作过程本质特征，理想循环是理论循环和真实循环之间的中间模型。为了完善循环分析，所以建立了三种模型。
工质——理想气体（空气），物性参数（比热比，κ）为常数，不随温度变化；
循环——理想循环；封闭热力循环：系统加热→燃烧放热；系统放热→气体交换（进、排气）；特殊热力过程：绝热压缩和膨胀；等容或等压加热和放热；
（2）理想循环：
工质——真实工质；
循环——理想循环；
（3）真实循环：
工质——真实工质；
循环——真实循环；
理论循环最简化而又能突出发动机工作过程本质特征，理想循环是理论循环和真实循环之间的中间模型。为了完善循环分析，所以建立了三种模型。
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第1题：
发动机有三种基本的理论循环：即（）、定压加热循环和混合加热循环。
正确答案:定容加热循环 -
第2题：
Miller循环与Atkinson循环有何异同？Miller循环在实际应用时是如何实现节能的？为什么Miller循环发动机一般都采用增压技术？
正确答案:Atkinson循环是增加发动机的膨胀冲程；Miller循环的实质是膨胀比大于压缩比，不增加冲程，靠控制进气终点提高热效率。Miller循环常采用VVT技术实现节能，并采用增压技术以弥补进气门早关或晚关造成的进气充量损失。 -
第3题：
活塞发动机的理想循环叫做（）。
- A、奥托循环
- B、布赖顿循环
- C、定压加热循环
- D、迪塞尔循环
正确答案:A -
第4题：
发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？
正确答案: ①实际工质的影响：理论循环中假设工质的比热容为定值，而实际气体比热是随温度上升儿增大的，而产生的CO2、H2O等气体这些多原子气体的比热容又大于空气导致循环的最高温度降低，加之实际循环的工工质的泄露，工质数量减少；
②换气损失：为使循环重复进行，更换工质时而消耗的功；
③燃烧损失：非燃烧损失和补燃损失，不完全燃烧损失，在温度降低时，受化学平衡的影响反应时间加长，传热损失，缸内流动损失。 -
第5题：
下列循环中（）属于发动机的理论循环
- A、混合加热循环
- B、等容冷却循环
- C、变压加热循环
- D、等温加热循环
正确答案:A -
第6题：
逆卡诺循环，是指在恒定高温热源和低温热源之间按卡诺循环路线（）。
- A、可逆的循环
- B、方向相反的循环
- C、理想的热机循环
- D、理想的制冷机循环
- E、理论设计的循环
正确答案:A,B,D -
第7题：
发动机性能的指示指标用于评价（）进行的好坏。
- A、理论循环
- B、实际循环
- C、混合循环
正确答案:B -
第8题：
多选题逆卡诺循环，是指在恒定高温热源和低温热源之间按卡诺循环路线（）。A可逆的循环
B方向相反的循环
C理想的热机循环
D理想的制冷机循环
E理论设计的循环
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题为什么说循环倍率和循环流速是锅炉循环的重要特性指标？他们的大小决定于什么？对锅炉工作有何影响？正确答案： 原因：循环流速的大小直接反映管内流动的水将管外传入的热量和管内产生的蒸汽泡带走的能力。循环倍率表示单位质量的水在循环回路中全部变为蒸汽需经循环的次数。大小取决于：循环流速大小取决于循环水质量流量，锅炉的压力，循环回路的上开管总截面积。循环倍率的大小决定于每一循环回路中由下降管进入上升管的水流量和同一时间内在上升管中产生的蒸汽量。
影响：循环流速越大，工质放热系数越大，带走的热量越多，即管壁的冷却条件越好，管壁金属就不会超温，循环倍率大时，上升管出口汽水混合物中水分的分量增大，管壁水膜稳定，管子可充分冷却，避免超温，k过大时会使运动压力太小，可能出现循环停滞等水循环故障。 循环倍率减小时，上升管出口汽水混合物中水分的分量增大，循环流速增大，但k过小时，管中阻力增大过快，导致循环流速降低，将失去自补偿能力，造成管壁超温。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题Miller循环与Atkinson循环有何异同？Miller循环在实际应用时是如何实现节能的？为什么Miller循环发动机一般都采用增压技术？正确答案：解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义正确答案： 发动机理论循环是实际循环进行抽象和理想化的结果，突出了实际循环的本质，是实际循环完善程度的标尺。因此，比较发动机的实际循环和理论循环，可以找出影响实际循环中存在的不足和影响循环能量转换效率的因素，为改进和提高发动机性能指出可能的途径。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？正确答案： ①实际工质的影响：理论循环中假设工质的比热容为定值，而实际气体比热是随温度上升儿增大的，而产生的CO2、H2O等气体这些多原子气体的比热容又大于空气导致循环的最高温度降低，加之实际循环的工工质的泄露，工质数量减少；
②换气损失：为使循环重复进行，更换工质时而消耗的功；
③燃烧损失：非燃烧损失和补燃损失，不完全燃烧损失，在温度降低时，受化学平衡的影响反应时间加长，传热损失，缸内流动损失。解析： 暂无解析 -
第13题：
四冲程发动机的实际循环和理论循环的主要差别有哪些？
正确答案:实际循环和理论循环的主要差别在于：
（1）理想循环中，假定工质为理想气体，其物理化学性质不变，工质的数量不变；而实际循环中，活塞环等处有漏气存在，工质是空气与燃气的混合物。
（2）理想循环中，燃料完全燃烧，而实际循环中，燃料燃烧不完全。
（3）在理想循环中，压缩及膨胀是绝热过程，而在实际循环中，各过程与外界存在大量热交换，工质与缸壁和活塞之间有热交换。
（4）理想循环中，只有在定容或定压下进行加热，不考虑燃烧及所需的时间，在实际循环中，燃烧不可能在到达上止点一瞬间完成，需要一定的喷油提前角或点火提前角，既不是在定压下进行，也不是在定容下进行，有部分燃料在膨胀过程初期燃烧，即后燃，造成了非瞬时燃烧损失和补燃损失。
（5）理想循环中，假定循环是封闭的，工质状态变化周而复始，在实际循环中必须更换工质，每个循环要排出废气，吸入新鲜空气，进排气系统的阻力要消耗功，形成进排气阻力损失。
（6）理想循环中，排气是在定容下进行，而在实际循环中，为了排气完全，排气门要提前开启，造成排气损失。
因此，实际循环由于存在各种损失，其循环功比理想循环的功少，热效率也比理想循环低。 -
第14题：
燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）.
- A、卡诺循环
- B、奥托循环
- C、朗肯循环
- D、布莱顿循环
正确答案:D -
第15题：
进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义
正确答案:发动机理论循环是实际循环进行抽象和理想化的结果，突出了实际循环的本质，是实际循环完善程度的标尺。因此，比较发动机的实际循环和理论循环，可以找出影响实际循环中存在的不足和影响循环能量转换效率的因素，为改进和提高发动机性能指出可能的途径。 -
第16题：
和理论循环比较，发动机实际循环各种损失中对热效率影响较大的因素是（）和（）。
正确答案:工质比热容变化；燃烧不完全 -
第17题：
下列循环中（）不属于发动机的理论循环
- A、混合加热循环
- B、等容加热循环
- C、等压加热循环
- D、等温加热循环
正确答案:D -
第18题：
简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。
正确答案: 假定工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。假定工质是在闭口系统中作封闭循环。假定工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。假定燃烧时外界无数个高温热源定容或定压向工质加热，工质放热为定容放热 -
第19题：
填空题发动机有三种基本的理论循环：即（）、定压加热循环和混合加热循环。正确答案： 定容加热循环解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题四冲程发动机的实际循环和理论循环的主要差别有哪些？正确答案： 实际循环和理论循环的主要差别在于：
（1）理想循环中，假定工质为理想气体，其物理化学性质不变，工质的数量不变；而实际循环中，活塞环等处有漏气存在，工质是空气与燃气的混合物。
（2）理想循环中，燃料完全燃烧，而实际循环中，燃料燃烧不完全。
（3）在理想循环中，压缩及膨胀是绝热过程，而在实际循环中，各过程与外界存在大量热交换，工质与缸壁和活塞之间有热交换。
（4）理想循环中，只有在定容或定压下进行加热，不考虑燃烧及所需的时间，在实际循环中，燃烧不可能在到达上止点一瞬间完成，需要一定的喷油提前角或点火提前角，既不是在定压下进行，也不是在定容下进行，有部分燃料在膨胀过程初期燃烧，即后燃，造成了非瞬时燃烧损失和补燃损失。
（5）理想循环中，假定循环是封闭的，工质状态变化周而复始，在实际循环中必须更换工质，每个循环要排出废气，吸入新鲜空气，进排气系统的阻力要消耗功，形成进排气阻力损失。
（6）理想循环中，排气是在定容下进行，而在实际循环中，为了排气完全，排气门要提前开启，造成排气损失。
因此，实际循环由于存在各种损失，其循环功比理想循环的功少，热效率也比理想循环低。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题哪些损失引起了理论循环与实际循环的差别？正确答案： 实际工质、换气损失、燃烧损失、传热损失、缸内流动损失。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？正确答案： 发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。 发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题发动机的理论循环、理想循环和真实循环三者之间有何差别？为什么要把发动机的工作循环划分为三种循环进行分析？正确答案： （1）理论循环：
工质——理想气体（空气），物性参数（比热比，κ）为常数，不随温度变化；
循环——理想循环；封闭热力循环：系统加热→燃烧放热；系统放热→气体交换（进、排气）；特殊热力过程：绝热压缩和膨胀；等容或等压加热和放热；
（2）理想循环：
工质——真实工质；
循环——理想循环；
（3）真实循环：
工质——真实工质；
循环——真实循环；
理论循环最简化而又能突出发动机工作过程本质特征，理想循环是理论循环和真实循环之间的中间模型。为了完善循环分析，所以建立了三种模型。解析： 暂无解析