试分析谐波增压进气控制系统的控制原理？
题目
试分析谐波增压进气控制系统的控制原理？
相似考题
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第1题：
试分析巡航控制系统的使用有哪些？
正确答案: 设定巡航车速、增加或降低巡航设定车速、取消巡航控制及取消巡航控制后的恢复巡航行驶。 -
第2题：
试分析双闭环比值控制系统和两个简单控制系统相比有哪些优越性？
正确答案: 1）a、扰动作用于副对象
和简单控制系统相比较，当扰动严重时，由于z2、p1同时变动，使得控制作用非常迅速；而当扰动较小时，由于副对象调节通道的滞后时间比整个对象的滞后时间要短得多，所以控制也同样非常及时。
结论：干扰作用于副对象时，串级控制系统明显优越于简单控制系统。
b.扰动作用于主对象
串级控制系统优越于简单控制系统。
c.扰动同时作用于主、副对象
2）特征：
a、对进入副回路的扰动具有较迅速、较强的克服能力；
b、可以改善对象特性；
c、可以消除调节阀的非线性的影响；
d、可兼顾两个变量。 -
第3题：
在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向 进气相同的方向。
正确答案:错误 -
第4题：
谐波进气增压控制系统利用（）产生的压力波来提高充气效率。
正确答案:进气气流惯性 -
第5题：
试分析电控燃油喷射系统闭环控制系统的控制原理？
正确答案: 在闭环控制系统中，氧传感器安装在TWC与发动机之间的排气管上，将检测到的废气中氧浓度信号输送到ECU，ECU根据此信号对喷油器的喷油量进行修正，使实际的空燃比更接近理论空燃比。 -
第6题：
试分析为什么电控燃油喷射系统的闭环控制系统将混合气空燃比控制在14.7左右？
正确答案: 因为通过TWC转换效率与混合气浓度关系曲线可看出，只有在空燃比在理论空燃比14.7附近，才能使废气中三种废气的转换效率比较高. -
第7题：
请分析自动变速器电子控制系统的控制原理。
正确答案: 通过传感器将汽车行驶速度和发动机负荷等参数转变为电信号，电脑根据这些信号作出是否需要换挡的判断，并按照设定的程序发出换挡指令，操纵各种电磁阀（换挡电磁阀，油压电磁阀等）去控制阀体总成中各个控制阀的工作（接通或通断换挡控制油路），驱动离合器、制动器、琐止离合器等液力执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。 -
第8题：
（）不是电控发动机谐波增压控制系统中的装置或部件。
- A、真空控制阀
- B、进气增压控制阀
- C、中间冷却器
- D、电子控制单元
正确答案:C -
第9题：
问答题试分析巡航控制系统的使用有哪些？正确答案： 设定巡航车速、增加或降低巡航设定车速、取消巡航控制及取消巡航控制后的恢复巡航行驶。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题对整流电路的输出电压进行谐波分析后，能得出什么结论？正确答案： 对整流电路的输出电压进行谐波分析后，能得出如下结论：
（1）各种整流电路所输出的整流电压都包含直流平均电压和交流电压两部分，其中，直流平均电压是负载所需要的，而交流电压是应该加以抑制的。
（2）对于m相整流电路，整流输出电压中的最低次的谐波频率是mω，且其它的高次谐波频率是mω的整数倍。
（3）各谐波电压的幅度随谐波频率的增高而迅速下降。因此，整流相数m越大，整流输出电压中的谐波分量振幅越小，谐波频率也越高，整流输出电压的脉动就越小。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题谐波增压进气系统是如何工作的？正确答案： 发动机工作时，在进气行程中，气体高速流向进气门，如果此时突然关闭进气门，进气门附近气体流动突然停止，由于惯性，进气管仍在进气，于是进气门附近的气体被压缩，压力上升，当气体惯性消除后，被压缩的气体开始膨胀，向着与进气气流相反方向流动压力下降，膨胀气体传到进气管口时，又被反射回来，形成压力波，如果这一压力波与进气开闭相位配合时，使反射的压力波集中在要打开进气口旁，打开的进气门就会形成增压进气效果。一般是发动机低速、小负荷用细而长的管道，高转速大负荷用短而粗的进气管道。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题谐波进气增压控制系统利用（）产生的压力波来提高充气效率。正确答案： 进气气流惯性解析： 暂无解析 -
第13题：
什么是半闭环控制系统？试间述其特点及应用，并给出原理图框。
正确答案: 半闭环控制系统不是直接测量工作台的位移量，而是通过与伺服电机有联系的转角检测元件，如光电编码器测出伺服电机的转角，推算出工作台的实际位移量，反馈到计算机中进行比较，用比较的差值进行控制。其控制精度较闭环控制差，但稳定性好，成本低，调试维修较容易。 -
第14题：
试分析动力阀控制系统的控制目的？
正确答案: 在进气量较小的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通截面减小，可提高进气流速，从而提高充气效率，改善发动机的低速性能；
在进气量较大的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空气流通截面，可减少进气阻力，提高进气量，从而改善发动机的高速性能。 -
第15题：
谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？
正确答案:当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 -
第16题：
试分析可变配气相位控制系统三个凸轮形状的设计要求？
正确答案: 凸轮分为主凸轮、中间凸轮和次凸轮。中间凸轮的升程最大，次凸轮的升程最小，主凸轮的形状适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求，中间凸轮的形状适合发动机高速时双进气门工作的配气相位要求。 -
第17题：
试分析怠速控制系统的功用？
正确答案: 怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 -
第18题：
波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？
正确答案: ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。 -
第19题：
对整流电路的输出电压进行谐波分析后，能得出什么结论？
正确答案: 对整流电路的输出电压进行谐波分析后，能得出如下结论：
（1）各种整流电路所输出的整流电压都包含直流平均电压和交流电压两部分，其中，直流平均电压是负载所需要的，而交流电压是应该加以抑制的。
（2）对于m相整流电路，整流输出电压中的最低次的谐波频率是mω，且其它的高次谐波频率是mω的整数倍。
（3）各谐波电压的幅度随谐波频率的增高而迅速下降。因此，整流相数m越大，整流输出电压中的谐波分量振幅越小，谐波频率也越高，整流输出电压的脉动就越小。 -
第20题：
单选题谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（）A提前
B延迟
C不变
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题造气油压微机控制系统的原理是怎样的？正确答案： 该控制系统利用油压系统控制煤气阀门的开启，利用微机控制电磁换向阀，使油压系统按照设定程序运行。油压系统的工作介质是油。油泵和油箱组成泵站可以输出具有一定压力的流量的压力油。作为阀门开启与关闭的动力。由电磁阀组成换向阀站。换向阀站的换向阀由微机操作换向改变由泵站送来压力油进入阀门油缸的方向使油缸活塞杆伸出或缩回，从而控制阀门的开启与闭合。
换向站的每个换向阀控制油缸阀门。在安全停车状态能够保证各个阀门处于规定的开启或关闭位置。油缸是根据各个阀门的工作特点专门设计的具有作用力合适运动平稳无冲击使用寿命长的特点。蓄能器主要作辅助动力源贮存动力能保证多缸同时快速工作。在突然断电的情况下也能够保证各阀门回到安全位置所需要的压力油。微机采用可编程控制，使控制装置具有可靠性能高功能强定时准操作简便等特点。将可以控制的各温度压力时间等集中于面板显示器上，使操作人员一目了然。在有异常的时候能够快速地处理减少损失。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题请分析自动变速器电子控制系统的控制原理。正确答案： 通过传感器将汽车行驶速度和发动机负荷等参数转变为电信号，电脑根据这些信号作出是否需要换挡的判断，并按照设定的程序发出换挡指令，操纵各种电磁阀（换挡电磁阀，油压电磁阀等）去控制阀体总成中各个控制阀的工作（接通或通断换挡控制油路），驱动离合器、制动器、琐止离合器等液力执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题什么是谐波增压进气？正确答案： 谐波增压进气又称惯性增压进气系统，该项系统利用进气气流惯性产生压力波来提高充气效率。在发动机工作时，提高充气效率，可增大发动机的进气量，提高发动机的动力性。在发动机排量不变的情况下，提高发动机的输出功率。解析： 暂无解析