驱动轮输出功率的大小不完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。

第1题：

在发动机前置后驱动中，连接发动机和驱动轮的是（）。

• A、传动系
• B、行驶系
• C、离合器
• D、传动轴

第2题：

履带机械的传动系效率实质上表示了发动机的功率经过传动系传往驱动轮时的损失程度，这一功率损失主要由哪些原因造成？

第3题：

发动机和传动系技术状况的变化，不一定会通过驱动轮输出功率的增加或减少反映出来

第4题：

汽车动力装置的参数系指（）

• A、发动机的功率、传动系的传动比
• B、发动机的功率、传动系的效率
• C、发动机的转矩、传动系的传动比
• D、发动机的转矩、传动系的效率

第5题：

利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时，测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失（）、（）。

第6题：

汽车驱动力的大小与发动机的转矩、传动系的各传动比、传动系的机械效率、驱动轮的半径以及发动机功率、转速有关。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

驱动轮输出功率的大小完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。

第14题：

传动系的功率损失主要包括（）、主减速器和驱动轮轴承等处的功率损失。

• A、发动机
• B、离合器
• C、变速器
• D、万向传动装置

第15题：

机械式传动系中，发动机发出的动力依次经过离合器（）和（），最后传到驱动轮。

第16题：

驱动轮输出功率的大小也取决于它们的技术状况，驱动轮输出功率的减少说明发动机或传动系的技术状况已变差。

第17题：

在机械式传动系中，发动机发出的动力依次经过（）和（）传到驱动轮。

第18题：

汽车行驶中，发动机的有效功率经传动系传至驱动轮，在动力传递过程中，有一部分功率消耗于克服传动系各机件的摩擦。传动系的机械效率一般为（）。

• A、65%~75%
• B、75%~85%
• C、85%~92%

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：