简述控制图的工作原理。
题目
简述控制图的工作原理。
相似考题
更多“简述控制图的工作原理。”相关问题
-
第1题：
排列图的原理是（）、（）；控制图的原理是（）。
正确答案:关键的少数；次要的多数；千分之三法则 -
第2题：
简述井控工作的意义是什么？
正确答案:做好井控工作，有利于发现和保护油气层，可有效地防止井喷、井喷失控及着火事故的发生，避免破坏自然和生态环境，杜绝人员伤亡、设备损坏甚至油气井报废，减少国家财产的损失。 -
第3题：
什么是液控单向、其工作原理如何，有何用途．
正确答案: 液控单向阀具有良好的单向密封性能，常用于执行元件需要长时间保压、锁紧的情况下，也用于防止立式液压缸停止时自动下滑以及速度换接等回路中。
其工作原理通过控制油口不通压力油，允许油液按某一方向流动，而反向截止；控制油口通压力油，液流双向都能自由通过。 -
第4题：
简述电离式自动曝光控时电路基本原理。
正确答案:电离式自动曝光控时系统，是利用x线的电离作用，电离式内的气体被加上直流高压，空气作为绝缘介质并不导电；但当x线照射时，电离式内的气体被电离，产生离子。气体离子在强电场作用下，不断移动而达到两极板形成电离电流。电离电流的大小决定于x线辐射强度及其x线量子的能量。利用这一物理特性，将电离式置于人体与胶片之间，x线照射时，被人体吸收后的那部分x线，仍可以使得电离式产生电离电流。此电离电流作为输入控制信号，待x线胶片在达到理想密度时切断曝光。 -
第5题：
控制图诊断的原理是什么？
正确答案: 质量特性数据服从正态分布，落在[μ-3σ，μ+3σ]范围内的概率为99.73%，落在界外的概率只有0.27%。这是小概率事件。但是小概率事件并不是不发生。
当生产过程正常，纯粹出于偶然原因，这千分之三个数据落在±3σ以外，此时如果判生产过程为不稳定，就有可能虚发警报；在生产过程已经有了异常，产品质量分布已发生偏离，却总有一部分产品的质量特性值落在落在±3σ以内时，此时据此如果判生产过程为稳定，就有可能漏发警报。要完全避免这两类错误是不可能，但可设法将其造成的总损失降低到最低，即将两项损失之和是最小的地方取为控制界限，即以作为控制界限。经变换，得到控制图的轮廓线。 -
第6题：
简述控制图的基本原理。
正确答案:如果某一波动仅仅由个体差异或随机测量误差所致，那么观察结果服从正态分布；依据标准正态分布曲线下面积的分布规律性，确定出现概率非常小的若干情况作为异常标准如果出现相应结果则判为异常。 -
第7题：
简述环控通风空调系统的技术原理。
正确答案: 环控通风空调系统技术采用闭环负反馈的控制原理对车站公共区的温度、湿度进行自动调整与控制。首先，按环境控制的工艺要求，在站厅、站台的不同部位共安装了多套温湿度探测器，对其采集的数据加权平均后，作为车站公共区的环境温度、湿度的实测值；然后，将该实测值与设计的给定值进行比较，自动控制系统的控制器根据此实测值与给定值的比较结果，进行运算，并将运算的结果输出给变频器，动态调整电动二通阀的开度和风机电动机的输人电源频率，从而实现了对车站公共区的环境温度、湿度的自动控制，大大提高了设备的运行效率，减少电能的消耗，降低了地铁运营成本，节约了能源。 -
第8题：
简述330MW循泵出口液控止回蝶阀工作原理。
正确答案: 液控止回蝶阀驱动装置由电控柜、液压站和液压缸三部分组成。液压站工作压力12～14Mpa。电控柜控制液压站，液压站向液压缸提供压力油，液压缸连接阀门，液压缸活塞杆的伸出和退回由转臂带动液控蝶阀阀板作0°～90°的回转运动，实现液控蝶阀开启和关闭。启动油泵后（其压力由溢流阀调定，同时有压力表可监测）。压力油经截止阀进入蓄能器，将能量储存起来，收到开阀/关阀指令后，由相应电磁阀动作，控制驱动器两腔进/回油，实现阀门的开启/关闭。 -
第9题：
问答题简述列控中心工作原理是什么？正确答案： 列控中心接收来自CTC/TDCS的临时限速命令，接收来自联锁的进路信息，经过逻辑运算，选出一条正确的报文发送到LEU，通过LEU转发到室外有源应答器。车载ATP设备通过BTM接收应答器信息，控制动车组的运行。同时列控中心还会根据当前车站或者区间的临时限速状态，判断进站信号机是否需要降级，并把降级条件发送给联锁。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述光电管自动曝光控时电路基本原理。正确答案： 光电管自动曝光控时系统充分利用了多级光电倍增管的光电效应：摄影时，x线通过荧光屏与胶片后，由光电管转换成光电流，并给电容器充电。因光电管与胶片同时接受x线照射。故光电流大小和电容器积累电荷的量决定于x线的辐射强度。当胶片感光量达到所需剂量时，电容器积累电荷量就立即推动控制系统相关部件而使x线曝光结束。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题CTCS3-300T列控车载设备继电器有哪些？简述各继电器的工作原理。正确答案： CTCS3-300T列控车载设备继电器有BPR、RBR、BFBR、EB1R和EB2R五个继电器。
五个继电器构成两条独立的制动输出环路。
①BPR是旁路继电器，在启机制动测试的过程中旁路RBR和EB2R的制动输出，完成RBR和EB2R继电器的状态测试检查。
②BFBR是紧急制动反馈继电器，用于采集列车施加紧急制动或全常用制动后的反馈信号。
③RBR是制动冗余继电器，当EB1R或EB2R有制动输出时，RBR同时输出制动，达到制动输出的冗余；
④EB1R是紧急制动继电器，得电制动输出时，系统同时控制RBR、EB2R失电输出制动；EB2R也是紧急制动继电器，失电输出制动。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述部分监控模式下的控车原理（速度监控方式）。正确答案： 1、线路数据丢失时的部分监控模式
当车载ATP设备运行在完全监控模式下，由于线路数据不足致使移动权限计算时数据权限L1_LMA小于闭塞权限L2_LMA。车载设备在已知数据末端前仍工作在完全监控模式，从线路数据的末端开始，列控车载设备转入部分监控模式。
模式曲线生成时机：进入新的轨道区段，轨道电路低频信息发生变化时。
在部分监控模式下，轨道电路信息成为车载ATP生成控车曲线的唯一依据。轨道电路信息在本模式下仅表示一个速度差等级，车载设备以列车前方750m为目标点，目标点至本车的控车曲线计算方法与完全监控模式下相同，出口速度取速差等级中的低速值，限制速度取速差等级中的高速值，750m至2000m生成恒定速度控制曲线，速度曲线取速度等级中的低速值，2000m外的速度控制曲线取0km/h。
2、引导接车时的部分监控模式
当车站开通引导接车进路时，ATP车载设备从轨道电路接收到 HB码，越过进站信号机后，自动转入部分监控模式，执行NBP=25km/h的固定限速的模式曲线。当触发紧急制动后，只有在停车状态下，操作缓解按钮缓解紧急制动。模式曲线生成时机：越过进站信号机自动转入部分监控模式时；司机重新按压警惕按钮时。模式曲线计算：生成列车前方200m范围内NBP为25km/h的速度控制曲线。超过200m范围速度模式曲线为0km/h。通过按压警惕按钮，可重新生成前方200m的速度控制曲线。解析： 暂无解析 -
第13题：
说出通过司控台来关井的工作原理是什么？
正确答案: 操作司控台上的换向手柄时，通过气压传递到远控房控制手柄下面的气缸，推动气缸里面的活塞运动，从而导致控制手柄的换向，实现开关井动作。 -
第14题：
LKD2-H型列控中心工作原理？
正确答案: ①列控中心接收来自CTC/TDCS或TSRS的临时限速命令，结合收到的车站联锁进路信息，通过实时组帧的方式，将报文通过LEU传至有源应答器；
②列控中心通过采集GJ，接收车站联锁进路信息，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并驱动站内及区间轨道电路方向继电器，控制轨道电路的发码方向；
③列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送信号降级信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理；
④列控中心直接驱动点灯信号继电器完成区间信号机点灯控制，同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能；对于非列控中心控制的区间信号机，列控中心将根据采集到的1DJ、2DJ及相关区段的GJ来推算出信号机的显示状态，并将其传送给CTC。
⑤列控中心接收来自联锁的区间方向控制信息，通过车站间通信完成区间运行方向与闭塞的控制。
⑥列控中心将自身运行状态和内部逻辑状态实时地传递给CTC和微机监测系统；中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给所属车站列控中心和微机监测。 -
第15题：
简述列控中心工作原理是什么？
正确答案: 列控中心接收来自CTC/TDCS的临时限速命令，接收来自联锁的进路信息，经过逻辑运算，选出一条正确的报文发送到LEU，通过LEU转发到室外有源应答器。车载ATP设备通过BTM接收应答器信息，控制动车组的运行。同时列控中心还会根据当前车站或者区间的临时限速状态，判断进站信号机是否需要降级，并把降级条件发送给联锁。 -
第16题：
休哈特控制图和单因素选控图在生产过程中联合使用时，休哈特控制图告警，选控图未告警。说明（）。
- A、欲控系统因素发生发生
- B、非控系统因素发生发生
- C、其它因素发生
正确答案:B -
第17题：
简述控制图的诊断原理。
正确答案:设在生产过程中共有n个系统因素，休哈特图对所有的系统因素都加以控制，对应的单因素选控图则排除了一个系统因素，联合应用一组休哈特图和单因素选控图则可根据不同的情况进行诊断。 -
第18题：
叙述列控中心的工作原理。
正确答案: （1）列控中心接收来自CTC的临时限速命令和联锁的车站进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU传至有源应答器。
（2）列控中心接收来自轨道电路的列车占用轨道区段信息和联锁的车站进路信息，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并驱动站内及区间轨道电路方向继电器，控制轨道电路的发码方向。
（3）列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送信号降级信息，同时相应区段编码也做相应降级处理。
（4）列控中心对列车在区间的走行进行三点逻辑检查，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施。
（5）列控中心直接驱动点灯继电器完成区间信号机点灯控制，同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能。
（6）列控中心接收来自CTC的命令，完成无岔站信号点灯及进路状态的控制。
（7）列控中心接收来自联锁的区间方向控制信息，通过车站间通信完成区间运行方向与闭塞的控制。
（8）列控中心将自身运行状态和内部逻辑状态实时地传递给CTC和微机监测系统；中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给所属车站列控中心和微机监测。 -
第19题：
CTCS3-300T列控车载设备继电器有哪些？简述各继电器的工作原理。
正确答案: CTCS3-300T列控车载设备继电器有BPR、RBR、BFBR、EB1R和EB2R五个继电器。
五个继电器构成两条独立的制动输出环路。
①BPR是旁路继电器，在启机制动测试的过程中旁路RBR和EB2R的制动输出，完成RBR和EB2R继电器的状态测试检查。
②BFBR是紧急制动反馈继电器，用于采集列车施加紧急制动或全常用制动后的反馈信号。
③RBR是制动冗余继电器，当EB1R或EB2R有制动输出时，RBR同时输出制动，达到制动输出的冗余；
④EB1R是紧急制动继电器，得电制动输出时，系统同时控制RBR、EB2R失电输出制动；EB2R也是紧急制动继电器，失电输出制动。 -
第20题：
问答题简述环控通风空调系统的技术原理。正确答案： 环控通风空调系统技术采用闭环负反馈的控制原理对车站公共区的温度、湿度进行自动调整与控制。首先，按环境控制的工艺要求，在站厅、站台的不同部位共安装了多套温湿度探测器，对其采集的数据加权平均后，作为车站公共区的环境温度、湿度的实测值；然后，将该实测值与设计的给定值进行比较，自动控制系统的控制器根据此实测值与给定值的比较结果，进行运算，并将运算的结果输出给变频器，动态调整电动二通阀的开度和风机电动机的输人电源频率，从而实现了对车站公共区的环境温度、湿度的自动控制，大大提高了设备的运行效率，减少电能的消耗，降低了地铁运营成本，节约了能源。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题叙述列控中心的工作原理。正确答案： （1）列控中心接收来自CTC的临时限速命令和联锁的车站进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU传至有源应答器。
（2）列控中心接收来自轨道电路的列车占用轨道区段信息和联锁的车站进路信息，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并驱动站内及区间轨道电路方向继电器，控制轨道电路的发码方向。
（3）列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送信号降级信息，同时相应区段编码也做相应降级处理。
（4）列控中心对列车在区间的走行进行三点逻辑检查，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施。
（5）列控中心直接驱动点灯继电器完成区间信号机点灯控制，同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能。
（6）列控中心接收来自CTC的命令，完成无岔站信号点灯及进路状态的控制。
（7）列控中心接收来自联锁的区间方向控制信息，通过车站间通信完成区间运行方向与闭塞的控制。
（8）列控中心将自身运行状态和内部逻辑状态实时地传递给CTC和微机监测系统；中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给所属车站列控中心和微机监测。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述电离式自动曝光控时电路基本原理。正确答案： 电离式自动曝光控时系统，是利用x线的电离作用，电离式内的气体被加上直流高压，空气作为绝缘介质并不导电；但当x线照射时，电离式内的气体被电离，产生离子。气体离子在强电场作用下，不断移动而达到两极板形成电离电流。电离电流的大小决定于x线辐射强度及其x线量子的能量。利用这一物理特性，将电离式置于人体与胶片之间，x线照射时，被人体吸收后的那部分x线，仍可以使得电离式产生电离电流。此电离电流作为输入控制信号，待x线胶片在达到理想密度时切断曝光。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题排列图的原理是（）、（）；控制图的原理是（）。正确答案： 关键的少数,次要的多数,千分之三法则解析： 暂无解析