参考答案和解析
正确答案:
列控中心接受来自CTC/CTCS的临时限速命令，接收来自联锁的进路信息，经过逻辑运算，选出一条正确的报文发送到LEU，通过地面电子单元LEU转发到室外有源应答器。车载ATP设备通过BTM接收应答器信息，控制动车组的运行。同时列控中心还会根据当前车站或者区间的临时限速状态，判断进站信号机是否需要降级，并把降级条件发送给联锁。
更多“写出列控中心工作原理。”相关问题
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第1题：
试写出列车分离保护的相关各阀气路的作用原理
正确答案: 若此时“大闸”在“运转”位，列车分离后：
（1）撒砂电空阀得电动作，机车撒砂；
（2）电动放风阀电空阀得电，总风通过其上阀口进入放风阀橡皮膜下方，膜板上凸，带动顶杆顶开夹心阀，电动放风阀阀口开启，增加列车管排大气的通路；
（3）中立电空阀得电，总风通过其下阀口进入总风遮断阀活塞左侧，遮断阀口迅速关闭比，总风遮断阀呈关闭状态，列车管的补风源被切断；
（4）重联电空阀得电，均衡风缸与列车管通过其下阀口沟通，即中继阀主活塞两侧压力空气沟通，双阀口式中继阀锁闭无动作；
（5）排2电空阀得电，过充风缸压力空气通过其下阀口快速排入大气，使中继阀膜板左侧的过充柱塞通大气，保证中继阀正确闭锁；
（6）缓解电空阀失电，其下阀口关闭了均衡风缸的充气通路；
（7）排1电空阀失电，其下阀口关闭了作用管的排气口，作用管保压；
（8）制动电空阀得电，无具体动作；
（9）分配阀主阀部除制动位，工作风缸向容积室充风，增压阀部处于开放位，总风直接向容积室充风，分配阀安全阀动作，限制容积室压力为450kPa，均衡部处制动位，总风向制动缸充风，当制动缸压力与容积室压力相同，达450kPa时，均衡部处制动后的保压位。 -
第2题：
CTCS-3级自动闭塞区段开放引导信号发出列车采用CTCS-3级控车和LKJ控车时，其行车凭证分别是什么？
正确答案: （1）CTCS-3级控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值；
（2）LKJ控车时，行车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。 -
第3题：
下列哪些限速属于通过车站列控中心向动车组发出列控限速的调度命令。（）
- A、施工、维修引起的计划性限速
- B、自然灾害引起的突发性限速
- C、道岔侧向通过速度的限速
- D、设备故障引起的突发性限速
正确答案:A,B,D -
第4题：
简述列控中心工作原理是什么？
正确答案: 列控中心接收来自CTC/TDCS的临时限速命令，接收来自联锁的进路信息，经过逻辑运算，选出一条正确的报文发送到LEU，通过LEU转发到室外有源应答器。车载ATP设备通过BTM接收应答器信息，控制动车组的运行。同时列控中心还会根据当前车站或者区间的临时限速状态，判断进站信号机是否需要降级，并把降级条件发送给联锁。 -
第5题：
翼机通的写卡原理是什么？
正确答案: 当读写器对卡进行读写操作是，读写器发出的信号由两部分叠加组成：一部分是电源信号，该信号由卡接收后，与本身的L/C产生一个瞬间能量来供给芯片工作。另一部分则是指令和数据信号，指挥芯片完成数据的读取、修改、储存等，并返回信号给读写器，完成一次读写操作。 -
第6题：
税控收款机管理系统中如果用户卡在写入购票信息时发生了错误，且错误的次数超过三次，那么卡片会发生应用锁定，这时应该使用（）功能模块对用户卡应用解锁。
- A、用户卡、税控卡写卡
- B、卡片应用维护
- C、变更税控IC卡写卡标志
- D、注册登记变更写卡
正确答案:B -
第7题：
简述环控通风空调系统的技术原理。
正确答案: 环控通风空调系统技术采用闭环负反馈的控制原理对车站公共区的温度、湿度进行自动调整与控制。首先，按环境控制的工艺要求，在站厅、站台的不同部位共安装了多套温湿度探测器，对其采集的数据加权平均后，作为车站公共区的环境温度、湿度的实测值；然后，将该实测值与设计的给定值进行比较，自动控制系统的控制器根据此实测值与给定值的比较结果，进行运算，并将运算的结果输出给变频器，动态调整电动二通阀的开度和风机电动机的输人电源频率，从而实现了对车站公共区的环境温度、湿度的自动控制，大大提高了设备的运行效率，减少电能的消耗，降低了地铁运营成本，节约了能源。 -
第8题：
问答题试写出列车分离保护的相关各阀气路的作用原理正确答案： 若此时“大闸”在“运转”位，列车分离后：
（1）撒砂电空阀得电动作，机车撒砂；
（2）电动放风阀电空阀得电，总风通过其上阀口进入放风阀橡皮膜下方，膜板上凸，带动顶杆顶开夹心阀，电动放风阀阀口开启，增加列车管排大气的通路；
（3）中立电空阀得电，总风通过其下阀口进入总风遮断阀活塞左侧，遮断阀口迅速关闭比，总风遮断阀呈关闭状态，列车管的补风源被切断；
（4）重联电空阀得电，均衡风缸与列车管通过其下阀口沟通，即中继阀主活塞两侧压力空气沟通，双阀口式中继阀锁闭无动作；
（5）排2电空阀得电，过充风缸压力空气通过其下阀口快速排入大气，使中继阀膜板左侧的过充柱塞通大气，保证中继阀正确闭锁；
（6）缓解电空阀失电，其下阀口关闭了均衡风缸的充气通路；
（7）排1电空阀失电，其下阀口关闭了作用管的排气口，作用管保压；
（8）制动电空阀得电，无具体动作；
（9）分配阀主阀部除制动位，工作风缸向容积室充风，增压阀部处于开放位，总风直接向容积室充风，分配阀安全阀动作，限制容积室压力为450kPa，均衡部处制动位，总风向制动缸充风，当制动缸压力与容积室压力相同，达450kPa时，均衡部处制动后的保压位。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题写出列控中心工作原理。正确答案： 列控中心接受来自CTC/CTCS的临时限速命令，接收来自联锁的进路信息，经过逻辑运算，选出一条正确的报文发送到LEU，通过地面电子单元LEU转发到室外有源应答器。车载ATP设备通过BTM接收应答器信息，控制动车组的运行。同时列控中心还会根据当前车站或者区间的临时限速状态，判断进站信号机是否需要降级，并把降级条件发送给联锁。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的（）。A进行信号
B速度值
C行车许可
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题LKD2-H型列控中心工作原理？正确答案： ①列控中心接收来自CTC/TDCS或TSRS的临时限速命令，结合收到的车站联锁进路信息，通过实时组帧的方式，将报文通过LEU传至有源应答器；
②列控中心通过采集GJ，接收车站联锁进路信息，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并驱动站内及区间轨道电路方向继电器，控制轨道电路的发码方向；
③列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送信号降级信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理；
④列控中心直接驱动点灯信号继电器完成区间信号机点灯控制，同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能；对于非列控中心控制的区间信号机，列控中心将根据采集到的1DJ、2DJ及相关区段的GJ来推算出信号机的显示状态，并将其传送给CTC。
⑤列控中心接收来自联锁的区间方向控制信息，通过车站间通信完成区间运行方向与闭塞的控制。
⑥列控中心将自身运行状态和内部逻辑状态实时地传递给CTC和微机监测系统；中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给所属车站列控中心和微机监测。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题CTCS-3级自动闭塞区段开放引导信号发出列车采用CTCS-3级控车和LKJ控车时，其行车凭证分别是什么？正确答案： （1）CTCS-3级控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值；
（2）LKJ控车时，行车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。解析： 暂无解析 -
第13题：
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的（）。
- A、进行信号
- B、速度值
- C、行车许可
正确答案:B -
第14题：
LKD2-H型列控中心工作原理？
正确答案: ①列控中心接收来自CTC/TDCS或TSRS的临时限速命令，结合收到的车站联锁进路信息，通过实时组帧的方式，将报文通过LEU传至有源应答器；
②列控中心通过采集GJ，接收车站联锁进路信息，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并驱动站内及区间轨道电路方向继电器，控制轨道电路的发码方向；
③列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送信号降级信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理；
④列控中心直接驱动点灯信号继电器完成区间信号机点灯控制，同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能；对于非列控中心控制的区间信号机，列控中心将根据采集到的1DJ、2DJ及相关区段的GJ来推算出信号机的显示状态，并将其传送给CTC。
⑤列控中心接收来自联锁的区间方向控制信息，通过车站间通信完成区间运行方向与闭塞的控制。
⑥列控中心将自身运行状态和内部逻辑状态实时地传递给CTC和微机监测系统；中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给所属车站列控中心和微机监测。 -
第15题：
（）写《小说原理》。
正确答案:夏曾佑 -
第16题：
围绕中心工作开展其他方面的工作，这种工作方法的根据是（）。
- A、矛盾的普遍性原理
- B、矛盾的特殊性原理
- C、矛盾共性和个性相互关系的原理
- D、主要矛盾和非主要矛盾相互关系的原理
正确答案:B,D -
第17题：
CTCS-3级列控系统基本控车原理？
正确答案: CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统，由列控车载设备和地面设备组成。 -
第18题：
叙述列控中心的工作原理。
正确答案: （1）列控中心接收来自CTC的临时限速命令和联锁的车站进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU传至有源应答器。
（2）列控中心接收来自轨道电路的列车占用轨道区段信息和联锁的车站进路信息，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并驱动站内及区间轨道电路方向继电器，控制轨道电路的发码方向。
（3）列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送信号降级信息，同时相应区段编码也做相应降级处理。
（4）列控中心对列车在区间的走行进行三点逻辑检查，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施。
（5）列控中心直接驱动点灯继电器完成区间信号机点灯控制，同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能。
（6）列控中心接收来自CTC的命令，完成无岔站信号点灯及进路状态的控制。
（7）列控中心接收来自联锁的区间方向控制信息，通过车站间通信完成区间运行方向与闭塞的控制。
（8）列控中心将自身运行状态和内部逻辑状态实时地传递给CTC和微机监测系统；中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给所属车站列控中心和微机监测。 -
第19题：
填空题（）写《小说原理》。正确答案： 夏曾佑解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述列控中心工作原理是什么？正确答案： 列控中心接收来自CTC/TDCS的临时限速命令，接收来自联锁的进路信息，经过逻辑运算，选出一条正确的报文发送到LEU，通过LEU转发到室外有源应答器。车载ATP设备通过BTM接收应答器信息，控制动车组的运行。同时列控中心还会根据当前车站或者区间的临时限速状态，判断进站信号机是否需要降级，并把降级条件发送给联锁。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题CTCS-3级列控系统基本控车原理？正确答案： CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统，由列控车载设备和地面设备组成。解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题围绕中心工作开展其他方面的工作，这种工作方法的根据是（）。A矛盾的普遍性原理
B矛盾的特殊性原理
C矛盾共性和个性相互关系的原理
D主要矛盾和非主要矛盾相互关系的原理
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题翼机通的写卡原理是什么？正确答案： 当读写器对卡进行读写操作是，读写器发出的信号由两部分叠加组成：一部分是电源信号，该信号由卡接收后，与本身的L/C产生一个瞬间能量来供给芯片工作。另一部分则是指令和数据信号，指挥芯片完成数据的读取、修改、储存等，并返回信号给读写器，完成一次读写操作。解析： 暂无解析