高精度的测量是保证客运专线的舒适、无砟轨道的（）的前提。

第1题：

客运专线无砟轨道验收采用哪几本规范？

第2题：

高精度的测量，其最终目的为保证无砟轨道（）。

• A、客运专线的舒适度指标
• B、线路的平顺
• C、顺利施工
• D、建设要求

第3题：

客运专线因其速度高、轴重轻、行车密度大的特点，对轨道结构提出了安全、舒适、少维修、高完好率的要求，以满足运营需要。因此无砟轨道施工完成后应具备哪些基本性能，方能满足客运专线的运营需要？并做简要说明。

第4题：

客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按一等水准测量精度要求施测。

第5题：

客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土的电通量应不小于（）。

第6题：

客运专线无砟轨道铁路工程测量线路控制网（CPⅡ），为勘测和施工提供控制基准。

第7题：

我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。

第8题：

客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面控制网宜分三级布设，即（）和（）。

第9题：

客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土的抗冻性能的要求为（）。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

区间客运专线轨道结构形式不包括（）。

• A、板式轨道
• B、有砟轨道
• C、双块式无砟轨道
• D、短枕埋入式

第14题：

保证无砟轨道的（）是其发挥其总运营成本低及高效运营优势的前提条件。

第15题：

客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分四级布设。

第16题：

CPⅠ控制测量一般在初测时完成，为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基准。

第17题：

桥涵上无砟轨道铺设前，应对（）做系统评估，评估标准应执行客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估要求的相关规定。

第18题：

客运专线无砟轨道铁路工程测量基桩控制网/施工加密网（CPⅢ），为线下工程、无砟轨道施工和运营维护提供控制基准。

第19题：

CPⅡ控制测量一般在初测时完成，作为客运专线无砟轨道铁路工程施工平面控制网。

第20题：

客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段，施测目的及功能分为（）。

第21题：

第22题：

第23题：