我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道，其设计、施工各有特点，但整个施工管理有其共同点，（）、（）、重点卡控是保证工程质量的先决条件。

第1题：

高精度的测量，其最终目的为保证无砟轨道（）。

• A、客运专线的舒适度指标
• B、线路的平顺
• C、顺利施工
• D、建设要求

第2题：

WJ-7型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路）及线路行车最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）运营条件的无砟轨道。

第3题：

根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用（）

• A、300km/h
• B、350km/h
• C、有砟轨道
• D、无砟轨道

第4题：

《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CRTSⅡ型板式无砟道床轨道板除（）处以外，其他部位不得有裂缝。

第5题：

桥涵上无砟轨道铺设前，应对（）做系统评估，评估标准应执行客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估要求的相关规定。

第6题：

我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

我国高速铁路无砟轨道结构的分类？

第14题：

高速铁路同一线路应采用同类型无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构宜集中铺设。

第15题：

《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，双块式无砟道床，隧道地段道床结构由（）、道床板等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。

第16题：

客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，疲劳破坏强度不低于（）的设计破坏强度。

• A、100%；
• B、90%；
• C、80%。

第17题：

高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道。

第18题：

高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：