D03截断塞门在没有关断到位时，会造成主控端列车管在安全环路闭合后不能完成充风过程。

题目

D03截断塞门在没有关断到位时，会造成主控端列车管在安全环路闭合后不能完成充风过程。

相似考题

1.过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。

2.在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断；划槽与支管垂直不是“关门车”。

3.“关门车”指的是（）被关闭。A、折角塞门B、列车管制动支管上的截断塞门C、空重车塞门D、总风塞门p>

4.当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时，列车在蓄电池接触器闭合后会出现（）现像。A.无法激活B.安全环路断开C.IDU无显示D.无主控端

参考答案和解析
正确答案:正确
更多“D03截断塞门在没有关断到位时，会造成主控端列车管在安全环路闭合后不能完成充风过程。”相关问题

  • 第1题：

    HXD3型电力机车附挂时，不打开平均管会造成附挂机车（）。

    • A、列车管不充风
    • B、均衡风缸不充风
    • C、闸缸压力不缓解

    正确答案:C

  • 第2题：

    CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？


    正确答案: （1）警惕电磁阀失电
    （2）乘客报警装置环路断路
    （3）紧急按钮未复位
    （4）D12电磁阀未能得电
    （5）紧急环路未能建立

  • 第3题：

    正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过主控端司机室的（）阀得电充风到定压的。


    正确答案:D12

  • 第4题：

    列检人员在处理制动故障时，只要确认本车辆无风，可不需关闭截断塞门。


    正确答案:错误

  • 第5题：

    列车运行中，如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车风表显示不一致，必须采取制动和列尾主机“排风”制动的措施，就地停车，判明原因，查找被关的（）。

    • A、折角塞门
    • B、截断塞门
    • C、总风塞门
    • D、均衡管塞门

    正确答案:A

  • 第6题：

    109分配阀在缓解位时沟通的通路有：（）

    • A、列车管通局减室
    • B、列车管向工作风缸充风
    • C、容积室通156塞门
    • D、工作风缸通容积室

    正确答案:B,C

  • 第7题：

    当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时，列车在蓄电池接触器闭合后会出现（）现像。

    • A、无法激活
    • B、安全环路断开
    • C、IDU无显示
    • D、无主控端

    正确答案:D

  • 第8题：

    判断题
    置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到（）左右。
    A

    420kPa

    B

    320kPa

    C

    250kPa


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    109分配阀在缓解位时沟通的通路有：（）
    A

    列车管通局减室

    B

    列车管向工作风缸充风

    C

    容积室通156塞门

    D

    工作风缸通容积室


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    D03截断塞门在没有关断到位时，会造成主控端列车管在安全环路闭合后不能完成充风过程。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过主控端司机室的（）阀得电充风到定压的。

    正确答案： D12
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    处理制动故障时未关闭（）并排净副风缸余风，易造成人身伤害。

    • A、折角塞门
    • B、截断塞门
    • C、球阀手把

    正确答案:B

  • 第14题：

    置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力。


    正确答案:过充柱塞；30~40kPa

  • 第16题：

    列车在区间停车后，无列尾装置（含列尾故障）的列车应检查制动主管的贯通状态，注意充、排风时间，防止列车（）被关或车辆遗留在区间。

    • A、折断塞门
    • B、折角塞门
    • C、三通阀

    正确答案:B

  • 第17题：

    JZ-7制动机运转位均衡风缸充风正常，列车管不充风的原因有（）。

    • A、调整阀供气阀口半堵
    • B、中继阀列车管塞门关闭
    • C、作用伐犯卡

    正确答案:B

  • 第18题：

    当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到（）左右。

    • A、420kPa
    • B、320kPa
    • C、250kPa

    正确答案:C

  • 第19题：

    通过C01.02向列车管充风应具备的条件为：有司机室占用或未启用紧急牵引；关断C14；紧急制动环路建立。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    填空题
    过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力。

    正确答案： 过充柱塞,30~40kPa
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？

    正确答案： （1）警惕电磁阀失电
    （2）乘客报警装置环路断路
    （3）紧急按钮未复位
    （4）D12电磁阀未能得电
    （5）紧急环路未能建立
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    通过C01.02向列车管充风应具备的条件为：有司机室占用或未启用紧急牵引；关断C14；紧急制动环路建立。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时，列车在蓄电池接触器闭合后会出现（）现像。
    A

    无法激活

    B

    安全环路断开

    C

    IDU无显示

    D

    无主控端


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

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