过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。

题目
过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。

相似考题

1.自阀手柄过充位,制动管可得到高于定压()KPa的过充压力。A、20B、30-40C、50D、60

2.JZ－7型空气制动机自阀手柄置为过充位时,使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。()此题为判断题(对，错)。

3.电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气由()排向大气。A、过充风缸上缩孔B、排风2电空阀C、中继阀排风口‘

4.JZ－7型空气制动机自阀手把在()时,过充柱塞顶在中继阀模板活塞左侧,制动管获得30－40KPa的过充压力。A、过充位B、运转位C、制动位D、重联位

参考答案和解析
参考答案：过充柱塞
更多“过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。 ”相关问题

  • 第1题：

    DK－1制动机,过充压力的产生,须由中继阀膜板左侧的()柱塞顶在膜板左端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30－40kPa的过充压力。


    参考答案：过充

  • 第2题：

    中继阀过充管堵死后,自阀手把置过充位,列车管无()。


    参考答案：过充压力

  • 第3题：

    【单选题】中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的总风缸压力空气向（)充风的气路。

    A．过充风缸

    B．制动管

    C．均衡风缸

    D．工作风缸


    小于

  • 第4题：

    SS7E机车DK－1型制动机电空位操作,小闸“运转”位大闸“过充”位时,由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30－40kpa压力空气,相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30－40kpa,从而使列车管压力高于列车管定压30－40kpa,后部车辆全部缓解。()

    此题为判断题(对，错)。


    参考答案：错误

  • 第5题：

    当大闸打到过充位时，过充风缸将附加（)的压力给中继阀鞲鞴左侧，实现快速缓解。将过充位打到其他位，过充风缸的压力需要（)才能经下方0.5mm排气口排空。

    A．30-40kpa

    B．40-50kpa

    C．90-180s

    D．120-180s


    关闭状态

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