当飞机MEL/CDL限制，而要求地面使用电气源车时，由谁确认起降机场的电、气源车保障情况？（）A、执管飞机所属公司的机务部门B、授权签派员C、辅助放行签派员D、机长

第1题：

当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，（）

• A、任何人不得签派放行飞机继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆
• B、由值班主任和机组共同决定
• C、公司总值班经理、飞行部等共同决策
• D、机长和签派员共同决策

第2题：

以下说法错误的是（）

• A、飞机因意外返航，只须按新的起飞时间重新发送FPL
• B、对于国际长航线运行，当卫星电话、ACARS故障时严禁使用二次放行
• C、考虑到对于信息的反应时间，签派员应在接收到信息30分钟内开始进行处理
• D、MEL以录入Lido系统的章节号为准，若系统故障，机务部门应通过邮件传送MEL信息

第3题：

在航班起飞前1小时重新评估航班是否可以放行，签派员应重点评估（）。

• A、飞行计划；航行通告的变更
• B、载量变化；新机长；MEL/CDL的变更
• C、所涉机场运行条件的变化
• D、以上全是

第4题：

收到新的MEL/CDL，若飞机已推出，则（）

• A、签派员无须控制航班
• B、控制航班
• C、由机务处理
• D、通知值班领导

第5题：

在航路上更改签派或者放行单时，通常需由谁决定（）

• A、飞行签派员和机长共同决定
• B、机长
• C、空中交通管制员

第6题：

放行航空器必须由（）共同决定。

• A、签派员和机长
• B、签派员或其代理，和机长或代理人
• C、值班首长和机长或其代理人

第7题：

特别授权给飞机驾驶员在指定地区运行飞机的文件是（）.

• A、运行规范
• B、运行合格证
• C、签派员放行单

第8题：

一个补充运行飞机放行前，负责获得所有现行可得的天气、机场条件、导航设施不正常等方面的情报的人是（）.

• A、飞行签派员
• B、运行主管
• C、机长

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

收到新的MEL/CDL,若飞机已经推出，签派员应该如何处置？（）

• A、MEL/CDL放行由机长控制，签派员无须控制航班
• B、立即停止放行航班
• C、待MEL/CDL信息进入飞行计划系统且按要求处置完毕后再放行
• D、与机长联系，共同决策放行

第14题：

在辅助签派员得到当地机务通知飞机可能办理MEL时，如果根据其评估该MEL可能影响航班的签派放行，应该首先做什么？（）

• A、控制航班
• B、通知广州SOC
• C、由机务处理
• D、通知公司值班领导

第15题：

依据新版《签派部操作手册》规定，机长要求更改航班油量时，应（）

• A、录入签派信息管理系统
• B、通知配载
• C、通知飞机所属分子公司签派员
• D、通知动态

第16题：

关于结冰条件下的签派放行，下面说法错误的是（）。

• A、起飞前，机务人员对飞机是否需要除冰做最后决定
• B、机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制
• C、除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机
• D、签派员应该研究发生结冰的区域和时间，预计可能对航班运行的影响，及时通报有关单位

第17题：

放行航空器必须由（）共同决定。

• A、签派员和机长
• B、签派员或其代理人和机长或代理人
• C、值班首长和机长或其代理人

第18题：

制订MEL的目的在于：（）

• A、放松适航管理标准，因为飞机的可靠性已大大提高了
• B、作为对飞机维护标准的补充规定
• C、规范航空器的带故障放行
• D、授权签派员放行带故障的飞机

第19题：

某公司于2009年1月1日新引进A320飞机并开始投入运行，在2009年3月10号，某签派员已完成转机型训练，没有完成运行熟悉，问该签派员能否放行飞机？（）

• A、可以放行飞机
• B、不可以放行飞机
• C、由公司领导确定

第20题：

一架国内运行的飞机在中途机场落地时间1815Z，在不需签派员重新签派放行的前提下，它最晚的起飞时间为（）

第21题：

第22题：

第23题：