电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。

第1题：

当现场车站站务人员，发现车站管道爆管、漏水时，第一时间对讲机（电话）汇报（），值班站长（行值）确认后，应立即电话汇报控制中心，按故障报修流程进行故障报修，同时准备应急物资。

• A、行调
• B、环调
• C、司机
• D、值班站长（行值）

第2题：

电客车需清客时，行调应及时通知司机及相关车站，司机、车站播放清客广播，司机引导乘客下车，车站确认清客完毕后及时报行调。

第3题：

电客车冲突、脱轨事故时，以下哪几点是做法对的。（）

• A、发现电客车冲突、脱轨立即紧急停车，汇报行调（车场报场调）
• B、在正线做好临时停车广播
• C、降下受电弓
• D、检查确认脱轨的车辆位置、人员伤亡情况以及是否影响邻线，汇报行调（车场报场调）
• E、按事故处理负责人（场调）的现场指挥进行处理。配合车站做好乘客疏散工作

第4题：

电客车在车场发车前发生故障，由司机报（）。

• A、检调
• B、场调
• C、轮值工程师
• D、工班人员

第5题：

当电客车在正线发生冒进禁止信号时应立即停车报行调。

第6题：

下列有关电话闭塞法作业及报点的说法，错误的是（）

• A、正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向邻站报点，设备集中站向行调报点
• B、正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向邻站报点，全线各车站向行调报点
• C、局部信号联锁故障时闭塞车站为故障区域所有受影响的车站
• D、局部信号联锁故障时，闭塞区段相邻车站之间相互报点，故障联锁区设备集中站向行调报点

第7题：

当电客车发生故障时，司机需要向行调汇报哪些内容（）。

• A、车次
• B、车站（上下行）
• C、区间（百米标）
• D、故障现象/事件情况

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号。

第14题：

下列关于客车火灾说法错误的是（）

• A、在区间尽量维持进站处理
• B、若在站停稳或迫停区间立即降弓，施加停放制动
• C、在车站时立即打开车门，屏蔽门通知站务人员协助处理
• D、若出站过程中发现列车火灾，报行调维持运行至下一站

第15题：

组织电客车反方向运行时，必要时行调须提前通知有关车站派站务人员到后端操作PSL开/关屏蔽门。

第16题：

电客车在车站发生车门故障时，司机负责故障车门处理；车门切除后，由（）负责粘贴车门故障告示。

第17题：

下列选项关于车站各岗位行车工作说法正确的是（）。

• A、值站统一领导班组开展各项工作
• B、运营一级指挥的调度命令由车站行值负责落实执行
• C、行值对于车站发生行车设备故障应及时报告行调及维调
• D、车站行车工作由站务员负责指挥

第18题：

站台火灾若收到行调通知，需通过车站，做好不停站通过广播。若进站遇到火灾司机应做好将车门置于手动位，不开车门迅速动车离开火灾车站，在报行调。

第19题：

关于车站报点的规定说法正确的是（）。

• A、当ATS能正常监控列车位置时，各站不必向行调报点；临时加开列车时，车站不向行调报点但需向邻站报开车点
• B、电话闭塞法组织行车时：设备集中站向行调报点；局部联锁故障时，故障影响区域两端站及故障区域内有岔站向行调报点，启动闭塞法后站台有车的闭塞车站向行调报首列车发点
• C、行调根据车站报点铺画运行图
• D、当列车在车站停站时间增晚30s及以上时，车站应及时向行调报告原因

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：