请写出单个SIV故障的处理流程。
题目
请写出单个SIV故障的处理流程。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
（1）维持列车进站；
（2）进站后将主手柄回零按压复位按钮；
（3）折返线复位故障端“SIV控制”空开；
（4）复位后恢复正常则继续运营；
（5）复位后不能恢复正常，则报行调换车。
（2）进站后将主手柄回零按压复位按钮；
（3）折返线复位故障端“SIV控制”空开；
（4）复位后恢复正常则继续运营；
（5）复位后不能恢复正常，则报行调换车。
更多“请写出单个SIV故障的处理流程。”相关问题
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第1题：
请写出雨刷失效的故障处理流程。
正确答案: （1）如果列车在区间，则根据瞭望距离降低列车运行速度，同时将雨刷打到关位，过几秒再将其打回；
（2）报行调维持列车运行到下一站复位自动开关“雨刷、遮阳帘、水泵”；
（3）若还是不能恢复正常，则报行调按其指示执行；
（4）根据行调的命令继续运行或清客掉线，同时司机应根据雨量控制好车速，瞭望不清时立即停车，严谨臆测行车。 -
第2题：
写出SIV的名称及功能。
正确答案: SIV叫做辅助逆变器，其功能是将从触网上取得的DC1500V的直流电逆变和整流为AC380V、AC220V、DC110V、DC24V的电供列车的相关负载使用，如空调、空气压缩机、客室照明等。 -
第3题：
请写出单节车通风机不启动或通讯故障的处理流程。
正确答案: （1）在TCMS上分合一次空调；
（2）维持列车运行到终点站，在终点站折返换端时复位该车空调控制柜内的“本车DC110V电源”空开；
（3）折返后重新分合一次空调观察该节车通风机是否正常；
（4）正常则继续运行，不正常则报行调按其指示执行。 -
第4题：
请写出“全部进闸机故障或进闸能力不足”的票务处理程序。
正确答案: （1）发生车站：引导持票乘客从边门进站
（2）非发生车站：
A.单程票、储值票、羊城通：引导乘客到票务处，按车票“进出次序错误”时的操作给车票更新，若车票超程则按规定收取超程费用后更新车票，乘客从闸机出站。
B.老人免费卡：引导乘客从边门出站。 -
第5题：
请描述调度集中系统时间同步故障处理流程？
正确答案: ①时间同步故障的现象
CTC系统高度依赖时间的一致性，两台机器之间时间误差超过10秒将导致通信中断。下面是故障现象：终端单点时间不同步：终端网络正常，但应用程序无法登录或者没有信息；CTC通信服务器时间不同步：车站大面积通信故障和信息中断；CTC应用服务器时间不同步：所有调度台通信中断或者信息中断。
②定期检查
每天检查主要设备和GPS的时间一致性；每天检查服务器和通信前置机时间服务的有效性；可用nettime等外部软件测试服务端是否可用，也可以在备用服务器aix或者linux系统下运行ntpdate–ux.x.x.x测试服务端是否可用。
③故障处理
A.对于终端单点时间同步故障：
首先检查网络的连通性，再立即同步或者重起时间服务尝试，如果还不成功则手工修改时间临时恢复，人工同步不成功可能表明服务器或者通信前置机时间服务故障。
B.对于CTC通信服务器时间同步故障：
重起时间服务，并且立即手工同步，可能要等待5-10分钟即可恢复。如果失败，则可能是应用服务器故障。
重起时间服务的方法是运行下述命令（windows系列操作系统）：
Net stop w32time
Net start w32time
如果时间服务参数已经被破坏（系统重新安装或者其他原因），则应重新将时间同步参数倒入注册表，然后再重起服务。
B.对于CTC应用服务器：
重起服务器的时间服务的方法是运行下述命令（root登录）：
Startsrc–sxntpd
Stopsrc–sxntpd
用命令startsrc–sxntpd和stopsrc–sxntpd启动和停止ntp服务，时间服务启动需要过约4-8分钟才能正常初始化成功。 -
第6题：
EDRT与主控PP通信断，故障现象为:对应的A口电路发生闭塞，告警级别：3，请写出故障分析与处理方法。
正确答案: EDRT的主控PP是同层的TCPP单板，MP是通过TCPP来和EDRT进行通信的。出现问题时应按照下列步骤排查：
1.检查同层的TCPP板是否有告警。
2.复位倒换TCPP单板。
3.复位和拔插主控PP和EDRT。
4.检查时钟板是否有告警，将时钟板故障排除。
5.检查后背板连线是否有改动。
6.如上述措施均无效，则需更换单板。 -
第7题：
请写出公司的招聘流程
正确答案: 招聘计划程序、计划审批程序、信息发布程序、应聘申请程序、预审程序、面试程序、考试程序、体检程序、甄选程序、试用程序、正式录用程序、评估程序 -
第8题：
问答题请写出单个SIV故障的处理流程。正确答案： （1）维持列车进站；
（2）进站后将主手柄回零按压复位按钮；
（3）折返线复位故障端“SIV控制”空开；
（4）复位后恢复正常则继续运营；
（5）复位后不能恢复正常，则报行调换车。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题请写出雨刷失效的故障处理流程。正确答案： （1）如果列车在区间，则根据瞭望距离降低列车运行速度，同时将雨刷打到关位，过几秒再将其打回；
（2）报行调维持列车运行到下一站复位自动开关“雨刷、遮阳帘、水泵”；
（3）若还是不能恢复正常，则报行调按其指示执行；
（4）根据行调的命令继续运行或清客掉线，同时司机应根据雨量控制好车速，瞭望不清时立即停车，严谨臆测行车。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题请写出污泥处理与处置基本流程（分别以消化处理、堆肥农用、干燥焚烧为目的）。正确答案： （1）以消化处理为目的：
①生污泥→浓缩→消化→自然风干→最终处理；
②生污泥→浓缩→消化→机械脱水→最终处理；
③生污泥→浓缩→消化→最终处理；
（2）以堆肥农用为目的：
生污泥→浓缩→自然消化→堆肥→最终处理；
（3）以干燥焚化为目的：
生污泥→浓缩→机械脱水→干燥、焚化处理→最终处理。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题请描述调度集中系统时间同步故障处理流程？正确答案： ①时间同步故障的现象
CTC系统高度依赖时间的一致性，两台机器之间时间误差超过10秒将导致通信中断。下面是故障现象：终端单点时间不同步：终端网络正常，但应用程序无法登录或者没有信息；CTC通信服务器时间不同步：车站大面积通信故障和信息中断；CTC应用服务器时间不同步：所有调度台通信中断或者信息中断。
②定期检查
每天检查主要设备和GPS的时间一致性；每天检查服务器和通信前置机时间服务的有效性；可用nettime等外部软件测试服务端是否可用，也可以在备用服务器aix或者linux系统下运行ntpdate–ux.x.x.x测试服务端是否可用。
③故障处理
A.对于终端单点时间同步故障：
首先检查网络的连通性，再立即同步或者重起时间服务尝试，如果还不成功则手工修改时间临时恢复，人工同步不成功可能表明服务器或者通信前置机时间服务故障。
B.对于CTC通信服务器时间同步故障：
重起时间服务，并且立即手工同步，可能要等待5-10分钟即可恢复。如果失败，则可能是应用服务器故障。
重起时间服务的方法是运行下述命令（windows系列操作系统）：
Net stop w32time
Net start w32time
如果时间服务参数已经被破坏（系统重新安装或者其他原因），则应重新将时间同步参数倒入注册表，然后再重起服务。
B.对于CTC应用服务器：
重起服务器的时间服务的方法是运行下述命令（root登录）：
Startsrc–sxntpd
Stopsrc–sxntpd
用命令startsrc–sxntpd和stopsrc–sxntpd启动和停止ntp服务，时间服务启动需要过约4-8分钟才能正常初始化成功。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题请写出单节车通风机不启动或通讯故障的处理流程。正确答案： （1）在TCMS上分合一次空调；
（2）维持列车运行到终点站，在终点站折返换端时复位该车空调控制柜内的“本车DC110V电源”空开；
（3）折返后重新分合一次空调观察该节车通风机是否正常；
（4）正常则继续运行，不正常则报行调按其指示执行。解析： 暂无解析 -
第13题：
请写出液体菌种生产的流程？
正确答案:液体菌种生产的流程：罐的清洗和检查→煮罐→培养基的配制→培养基进罐→培养基的灭菌→降温→菌种投罐培养→培养袋接种。 -
第14题：
写出运行中出现单个受电弓降下的处理流程。
正确答案: （1）维持列车进站，确认故障信息，若出现“ADD分主断故障”时，禁止二次升弓，司机将主控端司机室受电弓ADD隔离开关打至“ON“位，此时故障受电弓将在TCMS屏上显示重新升弓，运行至终点站清客掉线。在此期间司机加强对TCMS上受电弓状态监护，若后续各站再次发生故障则当前站清客掉线；使用受电弓ADD隔离开关运行至终点需换端操作时，需激活另一端主控后在将受电弓ADD隔离开关打至”ON“位。
（2）若无“ADD分主断故障”时，司机尝试升弓，如果能恢复正常则继续运行；
（3）如果不能恢复正常，重新激活主控再尝试升弓，如果能恢复正常则继续运行；
（4）若不能恢复，则报行调当前站清客掉线。 -
第15题：
请写出“全部出闸机故障或能力不足”的票务处理程序。
正确答案: （1）单程票：回收车票并记入当天站存车票。
（2）储值票、羊城通：告知乘客本次车费在下次乘车时到票务处扣除。
（3）老人免费卡：告知乘客下次照常使用。
（4）引导无票的乘客到票务处按规定补票。
（5）若乘客主动反映单程票超程、超时，引导乘客到票务处更新，收取乘客超程、超时费用。
（6）若乘客主动反映储值票超程、超时，引导乘客到票务处，对超时车票进行超时更新；对超程车票按本次车程费减去该票种的最低车费收取后填写OP105，并记为正差额。 -
第16题：
请写出电源盒常见故障分析与处理方法。
正确答案: ①输入交流50Hz、220V电压后，电源盒正常工作，直流稳压输出应为24V±0.5V。
②当无电压输出时，应检查熔断器是否完好，如果熔断器正常，应进行更换和维修。
③当直流稳压输出超出技术条件规定范围时，应进行更换和维修。 -
第17题：
请描述通道故障的处理流程。
正确答案: 由于全局所有CTC/TDCS车站的通道都与中心机房相连，因此一旦出现网络通道问题，从中心将可以第一时间内观察到通道出现报警。在通道出现故障时，应该按以下方式处理。
①查看网管维护台mmI软件显示通道状态，通道线条如果为红色则表示，通道出现故障。确认出现故障的车站是抽头车站还是站间联系车站。
②对于站间联系车站，通知现场TDCS/CTC工区，联系铁通共同处理，中心协助配合。
③对于中心抽头车站，确认出问题车站名称，查看《中心机房配线图——远程通道径线图》确定该通道接入中心协议转换器的位置，及接入中心路由器端口位置。找到该协议转换器，观察协议转换器闪灯是否正常，利用网管维护台查看路由器位置。确认是否通道故障。
④通知铁通传输室，查看通道是否有报警。
⑤测试通道简单的方法是做环处理。出现故障后，需要判断，故障是由于设备原因还是铁通通道问题。测试步骤如下：
A.甩开铁通通道及防雷同轴电缆，利用自环线对协议转换器做外环，利用网管维护台TELNET登录到路由器，查看该端口是否能看见自环（looped），如果能看到，则说明设备没有问题。
B.排除设备问题，从中心往车站依次让铁通协助做环测试。依次顺序为：防雷输入端，铁通中心传输室，铁通车站中转，铁通车站通信机械室。车站端也同样做环测试。最终查出问题出在哪一段线路，进行有针对性处理。
⑥通道处理完成之后，需要对通道处理结果进行确认。
首先确认协议转换器显示正常；其次确认路由器端口和线路协议显示正常；通过网管维护台telnet到路由器ping大数据包，观察丢包情况是否存在。正常情况下，是不允许有丢包现象存在的。 -
第18题：
若交换机上出现GROUPSWITCHFAULT告警，同时有GROUPSWITCHTRAFFICRESTRISTICTION告警，请写出故障处理过程？
正确答案:首先用GSREP；
来判断哪些单元必须先修，然后：
GSBLI：//闭掉所选的单元
GSTEI：//检测所选的单元
GSBLE://=//解闭所选的单元 -
第19题：
问答题请写出电源盒常见故障分析与处理方法。正确答案： ①输入交流50Hz、220V电压后，电源盒正常工作，直流稳压输出应为24V±0.5V。
②当无电压输出时，应检查熔断器是否完好，如果熔断器正常，应进行更换和维修。
③当直流稳压输出超出技术条件规定范围时，应进行更换和维修。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题写出运行中出现单个受电弓降下的处理流程。正确答案： （1）维持列车进站，确认故障信息，若出现“ADD分主断故障”时，禁止二次升弓，司机将主控端司机室受电弓ADD隔离开关打至“ON“位，此时故障受电弓将在TCMS屏上显示重新升弓，运行至终点站清客掉线。在此期间司机加强对TCMS上受电弓状态监护，若后续各站再次发生故障则当前站清客掉线；使用受电弓ADD隔离开关运行至终点需换端操作时，需激活另一端主控后在将受电弓ADD隔离开关打至”ON“位。
（2）若无“ADD分主断故障”时，司机尝试升弓，如果能恢复正常则继续运行；
（3）如果不能恢复正常，重新激活主控再尝试升弓，如果能恢复正常则继续运行；
（4）若不能恢复，则报行调当前站清客掉线。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题请写出“全部出闸机故障或能力不足”的票务处理程序。正确答案： （1）单程票：回收车票并记入当天站存车票。
（2）储值票、羊城通：告知乘客本次车费在下次乘车时到票务处扣除。
（3）老人免费卡：告知乘客下次照常使用。
（4）引导无票的乘客到票务处按规定补票。
（5）若乘客主动反映单程票超程、超时，引导乘客到票务处更新，收取乘客超程、超时费用。
（6）若乘客主动反映储值票超程、超时，引导乘客到票务处，对超时车票进行超时更新；对超程车票按本次车程费减去该票种的最低车费收取后填写OP105，并记为正差额。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题请写出“全部进闸机故障或进闸能力不足”的票务处理程序。正确答案： （1）发生车站：引导持票乘客从边门进站
（2）非发生车站：
A.单程票、储值票、羊城通：引导乘客到票务处，按车票“进出次序错误”时的操作给车票更新，若车票超程则按规定收取超程费用后更新车票，乘客从闸机出站。
B.老人免费卡：引导乘客从边门出站。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题请描述通道故障的处理流程。正确答案： 由于全局所有CTC/TDCS车站的通道都与中心机房相连，因此一旦出现网络通道问题，从中心将可以第一时间内观察到通道出现报警。在通道出现故障时，应该按以下方式处理。
①查看网管维护台mmI软件显示通道状态，通道线条如果为红色则表示，通道出现故障。确认出现故障的车站是抽头车站还是站间联系车站。
②对于站间联系车站，通知现场TDCS/CTC工区，联系铁通共同处理，中心协助配合。
③对于中心抽头车站，确认出问题车站名称，查看《中心机房配线图——远程通道径线图》确定该通道接入中心协议转换器的位置，及接入中心路由器端口位置。找到该协议转换器，观察协议转换器闪灯是否正常，利用网管维护台查看路由器位置。确认是否通道故障。
④通知铁通传输室，查看通道是否有报警。
⑤测试通道简单的方法是做环处理。出现故障后，需要判断，故障是由于设备原因还是铁通通道问题。测试步骤如下：
A.甩开铁通通道及防雷同轴电缆，利用自环线对协议转换器做外环，利用网管维护台TELNET登录到路由器，查看该端口是否能看见自环（looped），如果能看到，则说明设备没有问题。
B.排除设备问题，从中心往车站依次让铁通协助做环测试。依次顺序为：防雷输入端，铁通中心传输室，铁通车站中转，铁通车站通信机械室。车站端也同样做环测试。最终查出问题出在哪一段线路，进行有针对性处理。
⑥通道处理完成之后，需要对通道处理结果进行确认。
首先确认协议转换器显示正常；其次确认路由器端口和线路协议显示正常；通过网管维护台telnet到路由器ping大数据包，观察丢包情况是否存在。正常情况下，是不允许有丢包现象存在的。解析： 暂无解析