缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。

题目

缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。

相似考题

1.104阀在充气缓解位时,来自列车管的压力空气首先进入分配阀的()。

2.“空气位”操作时，空气制动阀在缓解位时，（）。A、列车全部缓解B、列车不能缓解C、车辆缓解，机车保压D、机车缓解，车辆保压

3.空气滤清器的功用是主要是滤除空气中杂质或灰尘，无消减进气噪声的作用。

4.为了降低及缓解空气动力学效应，下列做法（）项是不正确的。A、采用密封车辆B、尽可能减少隧道有效净空面积C、减少车辆横断面积D、在洞口增设缓冲结构

更多“缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大”相关问题

  • 第1题：

    整车节能技术的主要措施有（）

    • A、汽车传动系匹配优化
    • B、汽车空气动力学优化设计
    • C、道路的路况保持
    • D、汽车轻量化

    正确答案:A,B,D

  • 第2题：

    列车良好空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现，具体表现在哪些方面?


    正确答案: ①头尾部呈细长流线形状（长细比一般大于3）；
    ②列车下部均设有导流罩，减少空气阻力，且能够方便开启，便于检修；
    ③列车纵断面采用平滑过渡方式，形状不一致时应加过渡区段；
    ④列车的外表面光滑平整，无明显的突出和凹陷；
    ⑤列车的受电弓外形具有良好的空气动力学性能。

  • 第3题：

    高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。


    正确答案:牵引动力

  • 第4题：

    当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。

    • A、行车阻力
    • B、瞬变压力
    • C、微气压波
    • D、列车风

    正确答案:A,B,C,D

  • 第5题：

    高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）

    • A、瞬变压力
    • B、洞口微气压波
    • C、风力
    • D、行车阻力

    正确答案:A,B,D

  • 第6题：

    以下关于威胁建模流程步骤说法不正确的是（）

    • A、威胁建模主要流程包括四步：确定建模对象、识别威胁、评估威胁和消减威胁
    • B、评估威胁是对威胁进行分析，评估被利用和攻击发生的概率，了解被攻击后资产的受损后果，并计算风险
    • C、消减威胁是根据威胁的评估结果，确定是否要消除该威胁以及消减的技术措施，可以通过重新设计直接消除威胁，或设计采用技术手段来消减威胁
    • D、识别威胁是发现组件或进程存在的威胁，它可能是恶意的，威胁就是漏洞

    正确答案:D

  • 第7题：

    导致“温室效应”的主要原因是什么？缓解“温室效应”的措施是什么？


    正确答案:原因是：①化石燃料的燃烧排放大量二氧化碳②森林被砍伐，绿色植被被破坏
    措施是：①多植树造林②减少化石燃料燃烧，开发利用新能源。

  • 第8题：

    单选题
    为了降低及缓解空气动力学效应，下列做法（）项是不正确的。
    A

    采用密封车辆

    B

    尽可能减少隧道有效净空面积

    C

    减少车辆横断面积

    D

    在洞口增设缓冲结构


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？

    正确答案： （1）由于瞬变压力，造成旅客耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害；
    （2）行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求；
    （3）列车风加剧，影响在隧道中待避的作业人员；
    （4）高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物；
    （5）列车克服阻力所做的功转化为热量，隧道内温度升高；
    （6）产生空气动力学噪声问题（与车速的6～8次方成正比）。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。
    A

    行车阻力

    B

    瞬变压力

    C

    微气压波

    D

    列车风


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）
    A

    瞬变压力

    B

    洞口微气压波

    C

    风力

    D

    行车阻力


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    列车良好空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现，具体表现在哪些方面?

    正确答案： ①头尾部呈细长流线形状（长细比一般大于3）；
    ②列车下部均设有导流罩，减少空气阻力，且能够方便开启，便于检修；
    ③列车纵断面采用平滑过渡方式，形状不一致时应加过渡区段；
    ④列车的外表面光滑平整，无明显的突出和凹陷；
    ⑤列车的受电弓外形具有良好的空气动力学性能。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？


    正确答案:（1）由于瞬变压力，造成旅客耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害；
    （2）行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求；
    （3）列车风加剧，影响在隧道中待避的作业人员；
    （4）高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物；
    （5）列车克服阻力所做的功转化为热量，隧道内温度升高；
    （6）产生空气动力学噪声问题（与车速的6～8次方成正比）。

  • 第14题：

    高速铁道对隧道技术的要求主要是（）特性方面，缓解其效应的方法有（）。


    正确答案:空气动力学；加大隧道横断面积

  • 第15题：

    高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。

    • A、车内
    • B、车外
    • C、列车头部
    • D、车厢

    正确答案:B

  • 第16题：

    在空气位操纵时，将空气制动阀置“缓解”位，此时的状态为：（）

    • A、机车缓解，列车保压
    • B、列车缓解，机车保压
    • C、列车不能缓解
    • D、列车全部缓解

    正确答案:D

  • 第17题：

    对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。

    • A、会车压力波
    • B、头部阻力
    • C、曲线阻力
    • D、摩擦阻力

    正确答案:A

  • 第18题：

    运营隧道内空气的卫生标准应达到：列车通过隧道后15min以内，空气中臭氧浓度小于（）mg/m3。


    正确答案:0.3

  • 第19题：

    填空题
    缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。

    正确答案： 净空面积
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    高速铁道对隧道技术的要求主要是（）特性方面，缓解其效应的方法有（）。

    正确答案： 空气动力学,加大隧道横断面积
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    在空气位操纵时，将空气制动阀置“缓解”位，此时的状态为：（）
    A

    机车缓解，列车保压

    B

    列车缓解，机车保压

    C

    列车不能缓解

    D

    列车全部缓解


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    整车节能技术的主要措施有（）
    A

    汽车传动系匹配优化

    B

    汽车空气动力学优化设计

    C

    道路的路况保持

    D

    汽车轻量化


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。
    A

    会车压力波

    B

    头部阻力

    C

    曲线阻力

    D

    摩擦阻力


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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