正常情况下，各站（所）均采用规定的CTC操作方式。行车设备施工、维修需要时，集控站可转为非常站控模式或车站操作方式，但须在施工、维修计划中注明。

第1题：

CTC可转为非常站控模式的几种情况正确的是（）。

• A、调度集中设备故障
• B、行车设备施工、维修需要时
• C、行车设备故障，需现场准备进路时
• D、发生危及行车安全的情况需要时

第2题：

CTC车站在（）模式办理行车不打印《行车日志》。

• A、非常站控
• B、分散自律
• C、正常
• D、非正常

第3题：

昆明南动车所正常情况下应采用分散自律控制模式下的车站操作方式，由动车所值班员直接指挥和办理有关行车工作。

第4题：

当车站反映无法从非常站控转入CTC控制时，联锁和CTC通信正常，则原因可能是（）。

• A、CTC设备故障
• B、联锁设备故障
• C、有正在办理的按钮操作

第5题：

CTC操作终端应提供站场图形界面，显示各（）的执行状态。

第6题：

富源北站、曲靖北站、嵩明站、昆明南正常情况下应采用分散自律控制模式下的车站操作方式，由车站值班员直接指挥和办理有关行车工作。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

CTC非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式

第14题：

上道作业和影响行车设备正常使用的作业必须按规定在车站（调度所）《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内登记，经车站值班员（列车调度员）签认同意后，方可作业。

第15题：

行车值班员需强行站控时，只要按压非常站控按钮，设备立即变为站控状态。（考点范围：紧急情况下强行站控的操作程序）

第16题：

因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成设备故障。

第17题：

《行规》规定通信、信号工程，在设备要点换装施工前，施工单位应在车站（）内登记，车站值班员签认给点。

• A、《行车设备检查登记簿》
• B、《行车设备施工登记簿》
• C、《行车日志》
• D、以上均登记庭

第18题：

各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：（）；（）；（）。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：