由于紧急制动时容积室压力比常用制动时大得多，因此，可得到比常用制动更高的（）压力，从而得到更大的制动力。

第1题：

120阀紧急制动时，制动缸的最高压力比其常用制动时高。

第2题：

在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。

• A、缓解
• B、常用制动
• C、紧急制动

第3题：

分配阀在常用制动时，容积室压力上升，总风经分配阀均衡部充入（）。

第4题：

104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。

第5题：

109分配阀在常用全制动时，制动缸的压力大小取决于列车管与容积室的平衡压力。

第6题：

试述常用制动时，发生紧急制动的处理。

第7题：

分配阀由常用制动转为紧急制动时，由于列车管压力急速下降和（）的作用，仍能有效的发挥紧急制动作用。

• A、安全阀
• B、溢流阀
• C、增压阀
• D、单向阀

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

由于滑动摩擦力比滚动摩擦力大得多，所以制动时抱死轮可以缩短制动距离。

第14题：

分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。

• A、均衡风缸
• B、工作风缸
• C、制动缸

第15题：

109分配阀紧急制动时，由于工作风缸加速向容积室充风，故工作风格的压力会降至400kPa以下甚至更低。

第16题：

DPKQ型列车平稳操纵装置的延控电空阀YV95的作用是：在常用制动工况时得电接通了分配阀容积室至延控风缸的通路，以扩大分配阀容积室的容积，在机车单独制动和紧急制动时，电空阀失电切除延控风缸，使分配阀容积室保持原来的容积不变。

第17题：

间接空气制动在列车分离时，施加（）。

• A、停放制动
• B、常用制动
• C、紧急制动
• D、常用和紧急制动

第18题：

轨道电磁制动能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车（）的一种补充制动手段。

• A、常用制动
• B、紧急制动
• C、机械制动
• D、动力制动

第19题：

紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使（）增压，提高制动缸压力。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：