试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
题目
试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
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第1题：
道岔导曲线反超高是指（）。
- A、直股高于曲股
- B、曲股高于直股
- C、曲上股高于曲下股
- D、曲下股高于曲上股
正确答案:D -
第2题：
道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。
正确答案:错误 -
第3题：
按规定在道岔导曲线区段必须设缓和曲线和超高。
正确答案:错误 -
第4题：
试分析普通道岔扳动不良的原因。
正确答案: 就工务方面来说，不外乎以下几个方面：
1.尖轨跟端套管或异颈螺栓挤坏、磨耗、不够长与缺损代用，又因间隔铁长期被摩擦而成凹坑，都会使道岔扳动不灵活。
2.尖轨爬行，跟端螺栓拉斜。
3.尖轨不方，错差太大。
4.连接杆防跳部分紧贴基本轨轨底，扳动时摩擦太大。
5.跟端间隔铁与尖轨跟部有缝，冬季进雪，凝成雪块挤住，这主要发生在不经常扳动的道岔上。
6.尖轨与滑床板，冬季冻结在一起。
7.尖轨底面，有冰雪冻结时，扳道费力且扳不严。
如检查以上七项都没有毛病时，为了找出真实原因，可将拉杆上电务部分设备断开，单独试验工务部分，则问题可很快查清并解决。有人认为，滑床板不密贴会造成扳不动或扳动不灵活，其实影响很小。如每侧减少三四块滑床板，也不会影响扳道的灵活性。 -
第5题：
试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。
正确答案:1.新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲股捣固铺数。
2.对己发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用木垫板将反水平处垫高2～3mm，以后再逐根撤下垫板，用撬棍撬起岔枕捣固。为收到较好的撤板捣固效果，在连降小雨后，利用岔枕潮温易变形的特点及时整治，效果比较明显。
3.岔枕中部已经出现低洼，并不具备撤板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时必须加强捣固。
4.对上导曲接头反超高，其他处均无反超高的道岔，可加工22mm和24mm厚的铸铁垫板，更换上股导曲接头处，同时更换变形夹板。这样虽支出少量费用，但节省工时，效果较好。 -
第6题：
道岔上导曲线超高设置有何规定？
正确答案: 导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。 -
第7题：
对于不设超高的导曲线，允许出现不超过2mm的反超高。
正确答案:错误 -
第8题：
问答题试分析普通道岔扳动不良的原因。正确答案： 就工务方面来说，不外乎以下几个方面：
1.尖轨跟端套管或异颈螺栓挤坏、磨耗、不够长与缺损代用，又因间隔铁长期被摩擦而成凹坑，都会使道岔扳动不灵活。
2.尖轨爬行，跟端螺栓拉斜。
3.尖轨不方，错差太大。
4.连接杆防跳部分紧贴基本轨轨底，扳动时摩擦太大。
5.跟端间隔铁与尖轨跟部有缝，冬季进雪，凝成雪块挤住，这主要发生在不经常扳动的道岔上。
6.尖轨与滑床板，冬季冻结在一起。
7.尖轨底面，有冰雪冻结时，扳道费力且扳不严。
如检查以上七项都没有毛病时，为了找出真实原因，可将拉杆上电务部分设备断开，单独试验工务部分，则问题可很快查清并解决。有人认为，滑床板不密贴会造成扳不动或扳动不灵活，其实影响很小。如每侧减少三四块滑床板，也不会影响扳道的灵活性。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。正确答案： 1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。
2.尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。
3.滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。
4.顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密贴。
5.连接杆未按规定标准尺寸对位安设，防跳铁与基本轨底间无间隙，阻力过大出现缓侧弯。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。正确答案： 尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属非正常磨耗。这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象：
1.逆向咽喉、侧向使用的单开道岔；
2.连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔；
3.对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔；
4.列车由同向曲线进入侧向的单开道岔；
5.逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。
6.驼峰下6号或6.5号对称道岔。列车由直线或曲线逆向进入侧线时，车轮轮对经过尖轨尖端处产生瞬间的冲击作用，使尖轨受到挤压和转向冲击。尽管在道岔的设计过程中，对列车的冲击角经过各种参数的周密计算，但由于列车离心力的作用，车轮一侧紧靠尖轨，并沿尖轨作用边挤碾滚动，造成尖轨侧面磨耗。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。正确答案： 1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。
2.捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。
3.尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。
4.滑床板弯曲，或基本轨有小反，使尖轨歪扭悬空，造成尖轨与基本轨上靠下不靠，或下靠上不靠，过车时摇摆跳动。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题道岔上导曲线超高设置有何规定？正确答案： 导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。解析： 暂无解析 -
第13题：
道岔导曲线上必须设置轨顶坡外和轨超高。
正确答案:错误 -
第14题：
试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。
正确答案:1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。
2.双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。
3.双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。
4.两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边与基本轨作用边之间的距离，不符合规定标准。尖轨有缓侧弯，扳动时竖切部位与基本轨不同时密贴，刨切起点密贴时，尖轨尖端不密贴。
5.拉杆、连接杆、接头铁和连接销锈蚀或螺栓过紧，尖轨扳动时转辙不灵活。
6.两尖轨不方。电动道岔动作杆、手扳道岔扳动杆与拉杆不在一条直线上。尖轨扳动时，克服连接部件的阻力，方可密贴。 -
第15题：
铁路道岔的导曲线上一般不设缓和曲线和超高。
正确答案:正确 -
第16题：
试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。
正确答案:1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。
2.尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。
3.滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。
4.顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密贴。
5.连接杆未按规定标准尺寸对位安设，防跳铁与基本轨底间无间隙，阻力过大出现缓侧弯。 -
第17题：
连接曲线半径应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于2‰。
正确答案:错误 -
第18题：
试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。
正确答案:1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。
2.捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。
3.尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。
4.滑床板弯曲，或基本轨有小反，使尖轨歪扭悬空，造成尖轨与基本轨上靠下不靠，或下靠上不靠，过车时摇摆跳动。 -
第19题：
问答题试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。正确答案： 1.新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲股捣固铺数。
2.对己发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用木垫板将反水平处垫高2～3mm，以后再逐根撤下垫板，用撬棍撬起岔枕捣固。为收到较好的撤板捣固效果，在连降小雨后，利用岔枕潮温易变形的特点及时整治，效果比较明显。
3.岔枕中部已经出现低洼，并不具备撤板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时必须加强捣固。
4.对上导曲接头反超高，其他处均无反超高的道岔，可加工22mm和24mm厚的铸铁垫板，更换上股导曲接头处，同时更换变形夹板。这样虽支出少量费用，但节省工时，效果较好。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。正确答案： 1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕下的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨塑性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰，形成导曲线反超高。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。正确答案： 1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。
2.双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。
3.双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。
4.两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边与基本轨作用边之间的距离，不符合规定标准。尖轨有缓侧弯，扳动时竖切部位与基本轨不同时密贴，刨切起点密贴时，尖轨尖端不密贴。
5.拉杆、连接杆、接头铁和连接销锈蚀或螺栓过紧，尖轨扳动时转辙不灵活。
6.两尖轨不方。电动道岔动作杆、手扳道岔扳动杆与拉杆不在一条直线上。尖轨扳动时，克服连接部件的阻力，方可密贴。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题铁路道岔的导曲线上一般不设缓和曲线和超高。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题按规定在道岔导曲线区段必须设缓和曲线和超高。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析