车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？
题目
车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？
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第1题：
车轮踏面磨耗的原因是什么？其运用限度是多少？在何处测量？超过限度时有何害处？
正确答案: 1）车轮踏面是圆的，钢轨是平的，踏面与钢轨之间的接触是很小的椭圆面使得踏面单位面积上承受很大的接触应力，因而踏面表面往往产生冷变形生成一层很薄的白硬层；同时，制动过程闸瓦与车轮的摩擦使踏面表面薄层温度升的很高，受冷风雨雪等急冷后也会生成脆硬的淬火组织，这种表面的白硬层及淬火组织，在轮对过轨接头等承受冲击过程中容易剥落。另外，闸瓦与踏面及踏面与轨面的摩擦也会使踏面表层金属产生磨耗。以上两种结果就是踏面磨耗的原因。
2）踏面圆周磨耗的运用限度是不大于8MM，在轮缘内侧70MM处测量。
3）踏面磨耗后，破坏了踏面斜度，影响运行的平稳性，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，增加了车辆在线路上的运行阻力。轮缘高度相应加高，可能会撞击和剪断钢轨联结螺栓，引起车辆颠覆事故。 -
第2题：
旁承游间量如何测量？过大过小有何害处？
正确答案: 测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右侧的上下旁承之间隙，其两侧间隙之和为该项尺寸。
害处：游间过大，当车辆运行时能增加车体的横向摇摆；过小能阻碍转向架的转动，同时增强车体的振动，通过曲线时，易造成车辆脱线事故。 -
第3题：
旁承间隙过大或过小有什么好害处？
正确答案:间隙过大时能增加车体的横向摇摆，过小时能阻碍转向架功能，同时增强了车体的振动。 -
第4题：
旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨器安全性也有影响。
正确答案:错误 -
第5题：
超限、超长货物装车后，车辆转向架旁承游间有何规定？
正确答案: 超限、超长货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零（弹性旁承及旁承承载结构的货车除外）。遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。 -
第6题：
旁承游间过大能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性有影响。
正确答案:错误 -
第7题：
问答题何测量旁承间隙？间隙过大或过小有何害处？正确答案： 间隙测量：用塞尺分别测量同一转向架左、右侧上、下旁承之间隙，两间隙之和为该尺寸，规定为2-6mm，每侧不得压死。
间隙过大：将影响车辆的横向摆动。
间隙过小：将影响转向架的转动，增大转向架的振动。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题客车旁承游间的运用限度是多少？如何测量？正确答案： （1）旁承游间的运用限度是：客车2～6mm；
（2）测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和、即为旁承游间。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题超限、超长货物装车后，车辆转向架旁承游间有何规定？正确答案： 超限、超长货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零（弹性旁承及旁承承载结构的货车除外）。遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题超限、超重货物装车后，对车辆转向架的旁承游间有何规定？正确答案： 超限、超重货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承的货车除外）。遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题车辆旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题旁承游间过大能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性有影响。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
超限、超重货物装车后，对车辆转向架的旁承游间有何规定？
正确答案: 超限、超重货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承的货车除外）。遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。 -
第14题：
车钩在闭锁和全开位置时，钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度是多少？过大时有何害处？
正确答案: 车钩在闭锁位置时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm，过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位置时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm；过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。 -
第15题：
客车旁承游间的运用限度是多少？如何测量？
正确答案: （1）旁承游间的运用限度是：客车2～6mm；
（2）测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和、即为旁承游间。 -
第16题：
何测量旁承间隙？间隙过大或过小有何害处？
正确答案: 间隙测量：用塞尺分别测量同一转向架左、右侧上、下旁承之间隙，两间隙之和为该尺寸，规定为2-6mm，每侧不得压死。
间隙过大：将影响车辆的横向摆动。
间隙过小：将影响转向架的转动，增大转向架的振动。 -
第17题：
为什么车辆设有旁承？其游间过人或过小有什么害处？
正确答案: 车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。上下旁承之间留有一定的游间，主要使车辆在运行时转向架能灵活转动游间过大时能增加车体的横向摆动；过小时能阴碍转向架的转动，同时增加了车体的振动。 -
第18题：
车辆旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响
正确答案:正确 -
第19题：
问答题为什么车辆设有旁承？其游间过人或过小有什么害处？正确答案： 车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。上下旁承之间留有一定的游间，主要使车辆在运行时转向架能灵活转动游间过大时能增加车体的横向摆动；过小时能阴碍转向架的转动，同时增加了车体的振动。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？正确答案： ⑴旁承游间的运用限度是：货车为2～20mm。
⑵测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为该尺寸。
⑶游间过大时，增加了车体的横向摇摆，过小时，阻碍了转向架的移动，解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题车轮踏面磨耗的原因是什么？其运用限度是多少？在何处测量？超过限度时有何害处？正确答案： 1）车轮踏面是圆的，钢轨是平的，踏面与钢轨之间的接触是很小的椭圆面使得踏面单位面积上承受很大的接触应力，因而踏面表面往往产生冷变形生成一层很薄的白硬层；同时，制动过程闸瓦与车轮的摩擦使踏面表面薄层温度升的很高，受冷风雨雪等急冷后也会生成脆硬的淬火组织，这种表面的白硬层及淬火组织，在轮对过轨接头等承受冲击过程中容易剥落。另外，闸瓦与踏面及踏面与轨面的摩擦也会使踏面表层金属产生磨耗。以上两种结果就是踏面磨耗的原因。
2）踏面圆周磨耗的运用限度是不大于8MM，在轮缘内侧70MM处测量。
3）踏面磨耗后，破坏了踏面斜度，影响运行的平稳性，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，增加了车辆在线路上的运行阻力。轮缘高度相应加高，可能会撞击和剪断钢轨联结螺栓，引起车辆颠覆事故。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题车钩在闭锁和全开位置时，钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度是多少？过大时有何害处？正确答案： 车钩在闭锁位置时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm，过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位置时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm；过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨器安全性也有影响。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析