论述国外无碴轨道的应用现状？
题目
论述国外无碴轨道的应用现状？
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第1题：
板式无碴轨道轨道板中（）型轨道板用于梁跨中部，（）型轨道板用于梁跨两端，（）型轨道板用于过渡段无碴轨道设置50kg/m辅助轨处。
正确答案:A；B；C -
第2题：
长枕埋入式、板式、弹性支承块式无碴轨道三种结构中（）无碴轨道刚度最大。
正确答案:长枕埋入式 -
第3题：
有碴轨道与无碴轨道间过渡如何处理？
正确答案: 无碴轨道下部基础应向有碴轨道延伸至少15m，同进应满足有碴轨道最低道碴厚度的要求。过渡段设置60kg/m辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m（其中无碴轨道内约5m，有碴轨道内约20m）。 -
第4题：
目前使用的轨道结构可分为（）。
- A、有碴轨道结构
- B、无碴轨道结构
- C、板式轨道结构
- D、整体轨道结构
正确答案:A,B -
第5题：
简述无碴轨道桥面和有碴轨道桥面防排水要求。
正确答案:根据轨道结构形式，桥面横向排水构造为六面坡三列排水，或四面坡两侧排水，或两面中间排水；排水坡度不小于2%，泄水管处设有汇水I坡，泄水管纵向间距一般在4.0m左右。防护墙过水孔高度和宽度均不小于15cm，与防护墙过水孔对应位置的中间电缆槽竖墙设置高度麦和宽度均不小于10cm的过水扎孔。对于无砟桥面轨道底座板与桥面有隔离层时，全桥面设防水层。防水层目前一般采用底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成的喷涂聚脲防水层。聚脲防水涂料涂膜厚度在1.6～2.0mm之间；脂肪族聚氨酯面层涂膜总厚度不小于200f真m。聚脲防水涂料涂膜一般采用深灰色，脂肪族聚氨酯面层一般采用中灰色。喷涂聚脲防水层上不设保护层。对于有砟轨道，全桥铺设防水层和保护层。防护墙问宜铺设卷材类防水层，防护墙根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm。防水层上设厚度不小于4～6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm。保护层纵向每隔4m设置宽10mm、深20mm的横向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。 -
第6题：
论述无碴轨道施工中，基标是如何侧设的？
正确答案: 在两端桥台上、路基始末端和隧道进出口引设水准基点，其中一个水准基点的搞程用五等水准方法从定测水准点引测。两水准点的高差用精密水准方法测量。曲线区段的平面控制测量以相临的定测导线通过曲线做闭合环导线，闭合环导线的技术要求应符合有关规定，但边长不大于300米直线区段每100米、曲线区段每50米设一个控制基标，线路变坡点、竖曲线起止点应增设控制基标。根据设计要求设置加密基标。直线区段的基标以定测导线为依据设置，先用极坐标法设置两端基标，中间用全站仪加密。曲线区段以闭合环导线为依据用极坐标法设置。 -
第7题：
填空题无碴轨道分为（）轨道、（）轨道、（）轨道三种形式。正确答案： 板式,长枕埋入式,弹性支撑块式解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题论述无碴轨道施工中，基标是如何侧设的？正确答案： 在两端桥台上、路基始末端和隧道进出口引设水准基点，其中一个水准基点的搞程用五等水准方法从定测水准点引测。两水准点的高差用精密水准方法测量。曲线区段的平面控制测量以相临的定测导线通过曲线做闭合环导线，闭合环导线的技术要求应符合有关规定，但边长不大于300米直线区段每100米、曲线区段每50米设一个控制基标，线路变坡点、竖曲线起止点应增设控制基标。根据设计要求设置加密基标。直线区段的基标以定测导线为依据设置，先用极坐标法设置两端基标，中间用全站仪加密。曲线区段以闭合环导线为依据用极坐标法设置。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题论述高速铁路无碴轨道结构的选型原则？正确答案： ①在高速列车长期动荷载作用下，轨道结构应保持安全、可靠的几何状态，并具有足够的承载强度储备，以及与隧道、桥梁结构相当的使用耐久性；
②无碴轨道结构的刚度应尽可能接近有碴轨道，以改善高速客运列车旅客的舒适性，减缓列车的冲击，减轻钢轨的磨耗；
③结构简单，便于组织快速施工和安装，便于配套设备和机械的应用，施工进度应符合铺轨要求；对于混凝土道床的局部损坏应考虑有修复的可能性；
④在无碴轨道的基础已确保坚实稳定的前提下，仍需考虑因施工误差、曲线超高变化、以及预应力混凝土桥梁伸缩、上拱等因素引起的轨面标高的改变。为此，配套哲件设计应考虑足够的调整呈和可行的调整方法；⑤与碎石道床相比较，无碴轨道结构的造价宜控制在2倍左右，由于无碴轨道可大幅度降低纵使费用，其综合的经济效益可被接受，从而有推广的价值。解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题无碴轨道与有碴轨道分界处应设置（）过渡段。正确答案： 弹性解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题有碴轨道与无碴轨道间过渡如何处理？正确答案： 无碴轨道下部基础应向有碴轨道延伸至少15m，同进应满足有碴轨道最低道碴厚度的要求。过渡段设置60kg/m辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m（其中无碴轨道内约5m，有碴轨道内约20m）。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题论述国外无碴轨道的应用现状？正确答案： 日本新干线板式轨道。有60kg/m钢轨、扣件、预制轨道板、CA砂浆填充层、混凝土座和相邻轨道板间的凸型挡台组成。预制轨道板分为普通板A型板和框架板两种。日本在新干线上大量铺设板式轨道，采用成套的铺设机具，轨道的日铺设速度在200m以上。德铁无无蹅轨道结构类型形式很多，归纳起来分为两大类，一类为整体结构，另一类为直接支撑结构。在整体结构中分为现浇混凝土型和预制板型两种。Rheda型无碴轨道结构有UIC60轨、300型扣件、混凝土轨枕、槽形板以及轨枕与槽型板间的填充混凝土组成，槽形板及填充混凝土均为现浇，与轨枕固结结成整体。解析： 暂无解析 -
第13题：
国外有碴轨道铺轨作业主要有两类方法（）和（）。
正确答案:单根轨枕作业法；长轨排铺设法 -
第14题：
无碴轨道分为（）轨道、（）轨道、（）轨道三种形式。
正确答案:板式；长枕埋入式；弹性支撑块式 -
第15题：
论述与有碴轨道相比，无碴轨道的主要特点有哪些？
正确答案: 采用整体化道床，从根本上克服了道碴道床易变形、粉化、脏污、须频繁修复的弱点，轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少。
钢轨扣件与整体化道床联结，施工后的轨道状态及几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性。
钢轨结点的支承刚度可根据运营条件设定，轨道刚度的均匀性好，适应高速运行舒适性和对轨道高平顺性的要求。
轨道结构高度低、自重轻，可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空。
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础变形下沉超轨道可调整范围或导致轨道结构损伤等到，其修复和整治是十分困难的。初期建设投资相对较大。 -
第16题：
无碴轨道与有碴轨道的过渡应采取下列处理措施：在两股基本轨之间，设置（）钢轨作辅助轨。过渡段无碴轨道范围轨道板下宜设置（），且设置弹性垫层的轨道板区段长度应根据运营条件合理确定。
正确答案:两根；弹性垫层 -
第17题：
桥上轨道可根据具体情况采用有碴轨道或无喳轨道.有碴轨道下枕底道碴厚度不应小于（）。
正确答案:0.35m -
第18题：
简述无碴轨道的特点？
正确答案:弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善，养护维修工作量减少，线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大。 -
第19题：
填空题长枕埋入式、板式、弹性支承块式无碴轨道三种结构中（）无碴轨道刚度最大。正确答案： 长枕埋入式解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题桥上轨道可根据具体情况采用有碴轨道或无喳轨道.有碴轨道下枕底道碴厚度不应小于（）。正确答案： 0.35m解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题论述与有碴轨道相比，无碴轨道的主要特点有哪些？正确答案： 采用整体化道床，从根本上克服了道碴道床易变形、粉化、脏污、须频繁修复的弱点，轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少。
钢轨扣件与整体化道床联结，施工后的轨道状态及几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性。
钢轨结点的支承刚度可根据运营条件设定，轨道刚度的均匀性好，适应高速运行舒适性和对轨道高平顺性的要求。
轨道结构高度低、自重轻，可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空。
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础变形下沉超轨道可调整范围或导致轨道结构损伤等到，其修复和整治是十分困难的。初期建设投资相对较大。解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题目前使用的轨道结构可分为（）。A有碴轨道结构
B无碴轨道结构
C板式轨道结构
D整体轨道结构
正确答案： C,D解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题论述说明长枕埋式无碴轨道结构施工流程是什么？正确答案： 桥面状态检查→测量放线→桥面处理→底座钢筋绑扎→支立底座模板→底座混凝土灌注→底座混凝土养护→铺设隔离层或弹性垫层→道床板下层钢筋绑扎→轨枕吊装→安装钢轨及扣件→架设轨排支承托架轨排检测、调整→道床板上层钢筋绑扎、立模→质量检测→WCK轨枕横向孔注浆→轨枕涂刷界面剂→道床板混凝土灌注→混凝土养护→钢轨及支撑托架拆卸→长轨铺设及焊接→竣工验收解析： 暂无解析