论述高速铁路无碴轨道结构的选型原则？
题目
论述高速铁路无碴轨道结构的选型原则？
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第1题：
论述国外无碴轨道的应用现状？
正确答案: 日本新干线板式轨道。有60kg/m钢轨、扣件、预制轨道板、CA砂浆填充层、混凝土座和相邻轨道板间的凸型挡台组成。预制轨道板分为普通板A型板和框架板两种。日本在新干线上大量铺设板式轨道，采用成套的铺设机具，轨道的日铺设速度在200m以上。德铁无无蹅轨道结构类型形式很多，归纳起来分为两大类，一类为整体结构，另一类为直接支撑结构。在整体结构中分为现浇混凝土型和预制板型两种。Rheda型无碴轨道结构有UIC60轨、300型扣件、混凝土轨枕、槽形板以及轨枕与槽型板间的填充混凝土组成，槽形板及填充混凝土均为现浇，与轨枕固结结成整体。 -
第2题：
无碴轨道结构型式有哪些？
正确答案: （1）板式轨道结构
（2）双块式无碴轨道结构
（3）轨枕埋入式无碴轨道结构 -
第3题：
论述与有碴轨道相比，无碴轨道的主要特点有哪些？
正确答案: 采用整体化道床，从根本上克服了道碴道床易变形、粉化、脏污、须频繁修复的弱点，轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少。
钢轨扣件与整体化道床联结，施工后的轨道状态及几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性。
钢轨结点的支承刚度可根据运营条件设定，轨道刚度的均匀性好，适应高速运行舒适性和对轨道高平顺性的要求。
轨道结构高度低、自重轻，可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空。
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础变形下沉超轨道可调整范围或导致轨道结构损伤等到，其修复和整治是十分困难的。初期建设投资相对较大。 -
第4题：
高速铁路的轨道结构主要有两种。一种是以法国TGV为代表的无碴轨道，另一种是以日本为代表的有碴轨道。
正确答案:错误 -
第5题：
无砟轨道是指用整体混凝土结构代替传统有碴轨道中的（）和（）的轨道结构。
正确答案:轨枕；散粒体碎石道床 -
第6题：
单选题我国高速铁路采用有碴轨道结构，道碴厚不小于（）cm.A35
B50
C75
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题无碴轨道结构型式有哪些？正确答案： （1）板式轨道结构
（2）双块式无碴轨道结构
（3）轨枕埋入式无碴轨道结构解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述高速铁路桥梁有碴与无碴桥面结构的组成。正确答案： 高速铁路桥梁无砟桥面结构一般由轨道、作业通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防水层和泄水管等组成；有砟桥面还设有梁缝挡砟板和伸缩缝钢盖板等组成。有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于35cm，以保证轨道的弹性；直线段和曲线内股不大于45cm，以控制桥梁恒载。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题论述高速铁路无碴轨道结构的选型原则？正确答案： ①在高速列车长期动荷载作用下，轨道结构应保持安全、可靠的几何状态，并具有足够的承载强度储备，以及与隧道、桥梁结构相当的使用耐久性；
②无碴轨道结构的刚度应尽可能接近有碴轨道，以改善高速客运列车旅客的舒适性，减缓列车的冲击，减轻钢轨的磨耗；
③结构简单，便于组织快速施工和安装，便于配套设备和机械的应用，施工进度应符合铺轨要求；对于混凝土道床的局部损坏应考虑有修复的可能性；
④在无碴轨道的基础已确保坚实稳定的前提下，仍需考虑因施工误差、曲线超高变化、以及预应力混凝土桥梁伸缩、上拱等因素引起的轨面标高的改变。为此，配套哲件设计应考虑足够的调整呈和可行的调整方法；⑤与碎石道床相比较，无碴轨道结构的造价宜控制在2倍左右，由于无碴轨道可大幅度降低纵使费用，其综合的经济效益可被接受，从而有推广的价值。解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题目前使用的轨道结构可分为（）。A有碴轨道结构
B无碴轨道结构
C板式轨道结构
D整体轨道结构
正确答案： C,D解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题论述说明长枕埋式无碴轨道结构施工流程是什么？正确答案： 桥面状态检查→测量放线→桥面处理→底座钢筋绑扎→支立底座模板→底座混凝土灌注→底座混凝土养护→铺设隔离层或弹性垫层→道床板下层钢筋绑扎→轨枕吊装→安装钢轨及扣件→架设轨排支承托架轨排检测、调整→道床板上层钢筋绑扎、立模→质量检测→WCK轨枕横向孔注浆→轨枕涂刷界面剂→道床板混凝土灌注→混凝土养护→钢轨及支撑托架拆卸→长轨铺设及焊接→竣工验收解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题无砟轨道是指用整体混凝土结构代替传统有碴轨道中的（）和（）的轨道结构。正确答案： 轨枕,散粒体碎石道床解析： 暂无解析 -
第13题：
论述说明长枕埋式无碴轨道结构施工流程是什么？
正确答案: 桥面状态检查→测量放线→桥面处理→底座钢筋绑扎→支立底座模板→底座混凝土灌注→底座混凝土养护→铺设隔离层或弹性垫层→道床板下层钢筋绑扎→轨枕吊装→安装钢轨及扣件→架设轨排支承托架轨排检测、调整→道床板上层钢筋绑扎、立模→质量检测→WCK轨枕横向孔注浆→轨枕涂刷界面剂→道床板混凝土灌注→混凝土养护→钢轨及支撑托架拆卸→长轨铺设及焊接→竣工验收 -
第14题：
长枕埋入式、板式、弹性支承块式无碴轨道三种结构中（）无碴轨道刚度最大。
正确答案:长枕埋入式 -
第15题：
目前使用的轨道结构可分为（）。
- A、有碴轨道结构
- B、无碴轨道结构
- C、板式轨道结构
- D、整体轨道结构
正确答案:A,B -
第16题：
简述高速铁路桥梁有碴与无碴桥面结构的组成。
正确答案:高速铁路桥梁无砟桥面结构一般由轨道、作业通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防水层和泄水管等组成；有砟桥面还设有梁缝挡砟板和伸缩缝钢盖板等组成。有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于35cm，以保证轨道的弹性；直线段和曲线内股不大于45cm，以控制桥梁恒载。 -
第17题：
论述无碴轨道施工中，基标是如何侧设的？
正确答案: 在两端桥台上、路基始末端和隧道进出口引设水准基点，其中一个水准基点的搞程用五等水准方法从定测水准点引测。两水准点的高差用精密水准方法测量。曲线区段的平面控制测量以相临的定测导线通过曲线做闭合环导线，闭合环导线的技术要求应符合有关规定，但边长不大于300米直线区段每100米、曲线区段每50米设一个控制基标，线路变坡点、竖曲线起止点应增设控制基标。根据设计要求设置加密基标。直线区段的基标以定测导线为依据设置，先用极坐标法设置两端基标，中间用全站仪加密。曲线区段以闭合环导线为依据用极坐标法设置。 -
第18题：
判断题高速铁路的轨道结构主要有两种。一种是以法国TGV为代表的无碴轨道，另一种是以日本为代表的有碴轨道。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第19题：
填空题长枕埋入式、板式、弹性支承块式无碴轨道三种结构中（）无碴轨道刚度最大。正确答案： 长枕埋入式解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题论述无碴轨道施工中，基标是如何侧设的？正确答案： 在两端桥台上、路基始末端和隧道进出口引设水准基点，其中一个水准基点的搞程用五等水准方法从定测水准点引测。两水准点的高差用精密水准方法测量。曲线区段的平面控制测量以相临的定测导线通过曲线做闭合环导线，闭合环导线的技术要求应符合有关规定，但边长不大于300米直线区段每100米、曲线区段每50米设一个控制基标，线路变坡点、竖曲线起止点应增设控制基标。根据设计要求设置加密基标。直线区段的基标以定测导线为依据设置，先用极坐标法设置两端基标，中间用全站仪加密。曲线区段以闭合环导线为依据用极坐标法设置。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题论述与有碴轨道相比，无碴轨道的主要特点有哪些？正确答案： 采用整体化道床，从根本上克服了道碴道床易变形、粉化、脏污、须频繁修复的弱点，轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少。
钢轨扣件与整体化道床联结，施工后的轨道状态及几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性。
钢轨结点的支承刚度可根据运营条件设定，轨道刚度的均匀性好，适应高速运行舒适性和对轨道高平顺性的要求。
轨道结构高度低、自重轻，可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空。
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础变形下沉超轨道可调整范围或导致轨道结构损伤等到，其修复和整治是十分困难的。初期建设投资相对较大。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题我国高速铁路采用有碴轨道结构：钢轨（）kg/m；（Ⅲ）型轨枕，枕长（）、（）根/km；道碴厚不小于（）cm，碴肩宽（）cm。正确答案： 60,2.6m,1600~1680,35,50解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题论述国外无碴轨道的应用现状？正确答案： 日本新干线板式轨道。有60kg/m钢轨、扣件、预制轨道板、CA砂浆填充层、混凝土座和相邻轨道板间的凸型挡台组成。预制轨道板分为普通板A型板和框架板两种。日本在新干线上大量铺设板式轨道，采用成套的铺设机具，轨道的日铺设速度在200m以上。德铁无无蹅轨道结构类型形式很多，归纳起来分为两大类，一类为整体结构，另一类为直接支撑结构。在整体结构中分为现浇混凝土型和预制板型两种。Rheda型无碴轨道结构有UIC60轨、300型扣件、混凝土轨枕、槽形板以及轨枕与槽型板间的填充混凝土组成，槽形板及填充混凝土均为现浇，与轨枕固结结成整体。解析： 暂无解析