世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（）和（）系统。

第1题：

高速铁路牵引供电系统主要采用“（）”和“（）”的供电方式。

第2题：

法国在1981年建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线）列车时速达到（）。

第3题：

下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）

• A、日本新干线模式
• B、法国TGV模式
• C、德国ICE模式
• D、英国APT模式

第4题：

列控中心主机由A，B两系组成，单系采用二取二的结构

第5题：

下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（）

• A、日本新干线模式
• B、法国TGV模式
• C、德国ICE模式
• D、英国APT模式

第6题：

世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

建设高速铁路是世界铁路发展的趋势，TGV代表（）。

• A、法国高速铁路
• B、日本新干线
• C、德国高速铁路
• D、英国高速铁路

第14题：

世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用（）和（）系统。

第15题：

下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（）

• A、日本
• B、法国
• C、德国
• D、美国

第16题：

列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。

第17题：

日本修建高速铁路采用的模式是（）

• A、ICE模式
• B、APT模式
• C、新干线模式
• D、TGV模式

第18题：

在CTCS-3级列控系统中，各个子系统间主要采用了以太网通信方式。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：