下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家是()A、日本B、法国C、德国D、美国

题目
下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家是()

A、日本

B、法国

C、德国

D、美国

相似考题

1.在上行功控中，以()控制为主，()控制为辅()

2.土压式盾构开挖控制说法正确的是（　）。A、以土压和盾构参数控制为主，以排土量、塑流性改良控制为辅B、以土压和排土量控制为主，以塑流性改良、盾构参数控制为辅C、以土压和塑流性改良控制为主，以排土量、盾构参数控制为辅D、以土压控制为主，以排土量、盾构参数和塑流性改良控制为辅

3.土压式盾构开挖控制说法正确的是（　）。A、以土压和排土量控制为主，以塑流性改良、盾构参数控制为辅B、以排土量和盾构参数控制为主，以土压、塑流性改良控制为辅C、以土压和塑流性改良控制为主，以排土量、盾构参数控制为辅D、以土压控制为主，以排土量、盾构参数和塑流性改良控制为辅

4.目前门禁工程中采用最多的控制方式是( )。A.星型B.485方式C.232 方式D.TCP_IP

更多“下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家是() ”相关问题

  • 第1题：

    土压式盾构开挖控制说法正确的是（）。

    A、以土压和排土量控制为主，以溯流性改良、盾构参数控制为辅
    B、以土压和盾构参数控制为主，以排土量、溯流性改良控制为辅
    C、以土压和溯流性改良控制为主，以排土量、盾构参数控制为辅
    D、以土压控制为主，以排土量、盾构参数和溯流性改良控制为辅

    答案：C
    解析：
    土压式盾构，以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制。泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。

  • 第2题：

    5、高速铁路的区间方向控制也纳入列控中心控制，不再采用继电式改变运行方向电路。


    正确

  • 第3题：

    有源应答器是高速铁路列控系统中的点式设备


    1）代码为254的列控中心默认报文；2）代码为99的LEU默认报文；3）代码为0的有源应答器默认报文。

  • 第4题：

    高速铁路的区间方向控制也纳入列控中心控制，不再采用继电式改变运行方向电路。


    正确

  • 第5题：

    4、当调度集中设备故障时，车站值班员可采用的控制方式是（）。

    A．调度中心控制

    B．正常站控

    C．非常站控

    D．局部控制


    车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

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