论述秦沈客运专线上桥梁存在什么问题？
题目
论述秦沈客运专线上桥梁存在什么问题？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
（1）由于秦沈客运专线桥梁的梁体竖向刚度不够，设计图不能直接用于客运专线铁路。
（2）氯化聚乙烯防水卷材质量离散度大，没办法保证其全部符合技术条件要求，铺设质量状况可控性较差。
（3）墩台裂纹
（4）设计中没有充分考虑今后的养护维修工作。
（5）个别刚构连续桥泄水孔数量严重不足。
（6）梁端止水带固定钢板的防腐蚀问题。
（7）预应力混凝土箱梁进人孔设置太少，给今后养护维修带来极大的困难。
（8）预应力简支箱梁盆式橡胶支座无法维修。
（9）秦沈客运专线箱梁架设方法易造成梁体三条腿受力，对结构不利。
（10）秦沈客运专线预制预应力混凝土箱梁时，虽然梁体养护制度规定很严，但在施工现场并没有得到严格的执行。
（11）秦沈客运专线在箱梁接缝处首次采用了伸缩缝装置，以防止桥面污水流入梁端、墩顶及支座，改善结构的耐久性。
（12）桥梁的养护维修较为困难；
（13）由于对桥面附属设施的重要性认识不足，桥面人行道步板的外观与质量普遍较差。
（14）个别泄水孔与桥面板间有渗水现象。
（2）氯化聚乙烯防水卷材质量离散度大，没办法保证其全部符合技术条件要求，铺设质量状况可控性较差。
（3）墩台裂纹
（4）设计中没有充分考虑今后的养护维修工作。
（5）个别刚构连续桥泄水孔数量严重不足。
（6）梁端止水带固定钢板的防腐蚀问题。
（7）预应力混凝土箱梁进人孔设置太少，给今后养护维修带来极大的困难。
（8）预应力简支箱梁盆式橡胶支座无法维修。
（9）秦沈客运专线箱梁架设方法易造成梁体三条腿受力，对结构不利。
（10）秦沈客运专线预制预应力混凝土箱梁时，虽然梁体养护制度规定很严，但在施工现场并没有得到严格的执行。
（11）秦沈客运专线在箱梁接缝处首次采用了伸缩缝装置，以防止桥面污水流入梁端、墩顶及支座，改善结构的耐久性。
（12）桥梁的养护维修较为困难；
（13）由于对桥面附属设施的重要性认识不足，桥面人行道步板的外观与质量普遍较差。
（14）个别泄水孔与桥面板间有渗水现象。
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第1题：
秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。
- A、现场制造、架桥机架设
- B、桥位现浇
- C、造桥机
正确答案:A -
第2题：
秦沈客运专线上首次采用（）号新型提速道岔。
- A、18
- B、30
- C、38
- D、42
正确答案:C -
第3题：
秦沈客运专线1999年动工修建，2003年正式交付运营，其设计、施工技术含量高，是世纪之交的中国铁路建设水平的标志性工程。
正确答案:正确 -
第4题：
秦沈客运专线，预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不应大于（）mm。
- A、0.1
- B、0.2
- C、0.3
- D、0.4
正确答案:C -
第5题：
论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启？
正确答案: （1）关于桥梁形式建议其它客运专线的桥梁形式应多以双线单箱箱型梁为主，桥梁整体结构形式可因地制宜，可选择简支、连续、刚构等结构形式，也可借鉴国外的先简支后连续形式。为确保质量与工期，箱梁施工建议以现场集中制梁、架桥机架设为主，造桥和现浇为辅的施工方法。
（2）关于桥面形式的改进桥面排水系统可改进和完善，特别是人行道板下结构与排水功能相互冲突，也不便于施作；为施工方便，宜取消现有的混凝土装配式栏杆。
（3）对《预应力混凝土梁制造及运架技术条件》修订意见：应研究解决箱梁终张龄期必须满足10天的规定，或者将后张法改为先张法，缩小制梁场规模，节约建造成本。箱梁质量检测方法应以过程控制为主，采用更为科学严谨的标准和方法。为节约铁路用地，高速铁路宜多桥少路。建议桥梁跨度和墩身截面形式应尽可能成标段统一，有利于提高模板重复使用，合理组织施工，最终降低建造成本。 -
第6题：
单选题秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路，开通设计速度为（）。A160km/h
B140km/h
C200Km/h
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题论述秦沈客运专线上桥梁存在什么问题？正确答案： （1）由于秦沈客运专线桥梁的梁体竖向刚度不够，设计图不能直接用于客运专线铁路。
（2）氯化聚乙烯防水卷材质量离散度大，没办法保证其全部符合技术条件要求，铺设质量状况可控性较差。
（3）墩台裂纹
（4）设计中没有充分考虑今后的养护维修工作。
（5）个别刚构连续桥泄水孔数量严重不足。
（6）梁端止水带固定钢板的防腐蚀问题。
（7）预应力混凝土箱梁进人孔设置太少，给今后养护维修带来极大的困难。
（8）预应力简支箱梁盆式橡胶支座无法维修。
（9）秦沈客运专线箱梁架设方法易造成梁体三条腿受力，对结构不利。
（10）秦沈客运专线预制预应力混凝土箱梁时，虽然梁体养护制度规定很严，但在施工现场并没有得到严格的执行。
（11）秦沈客运专线在箱梁接缝处首次采用了伸缩缝装置，以防止桥面污水流入梁端、墩顶及支座，改善结构的耐久性。
（12）桥梁的养护维修较为困难；
（13）由于对桥面附属设施的重要性认识不足，桥面人行道步板的外观与质量普遍较差。
（14）个别泄水孔与桥面板间有渗水现象。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题为秦沈客运专线而设计的38号道岔的轨道部件有何特征？正确答案： 采用Ⅲ型弹条扣件，轨下和铁垫板下分别设置5mm和10mm橡胶垫板，其中铁垫板下橡胶垫板的刚度从尖轨尖端至跟端均匀化措施合理，以使道岔的整体刚度尽可能均匀一致。基本轨内侧采用弹片扣压，外侧采用Ⅲ型弹条扣件。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题秦沈客运专线18号道岔，侧向护轨长度（）m。A6
B6.5
C7
D7.5
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题秦沈客运专线线路锁定时，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于（）℃。A3
B5
C8
D10
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题随着秦沈客运专线的建成，轨道设计施工理念发生了变化，下列（）项不是轨道设计的发展方向。A平顺性
B可靠性
C耐久性
D弹性变化
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题秦沈客运专线，预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不应大于（）mm。A0.1
B0.2
C0.3
D0.4
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
论述秦沈客运专线铺轨作业的主要特点？
正确答案: 1）在铺轨基地，使用闪光接触焊机，将25米标准长度钢轨焊接成250米或300米长钢轨；
2）用轨枕双层运输列车将轨料直接运送到施工现场；
3）在已摊铺底碴的路基、桥梁上，用NTC和TCM60型铺轨机铺设轨枕和长钢轨。
4）用铝热焊将长钢轨焊接成1500米单元轨条；
5）经应力放散、铝热焊再次焊联和锁定长钢轨；
6）经补碴整道、钢轨静态度参数检测；
7）轨道达到设计的要求即可开通。 -
第14题：
为秦沈客运专线而设计的38号道岔的轨道部件有何特征？
正确答案:采用Ⅲ型弹条扣件，轨下和铁垫板下分别设置5mm和10mm橡胶垫板，其中铁垫板下橡胶垫板的刚度从尖轨尖端至跟端均匀化措施合理，以使道岔的整体刚度尽可能均匀一致。基本轨内侧采用弹片扣压，外侧采用Ⅲ型弹条扣件。 -
第15题：
为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案:正确 -
第16题：
秦沈客运专线线路锁定时，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于（）℃。
- A、3
- B、5
- C、8
- D、10
正确答案:A -
第17题：
单选题秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。A现场制造、架桥机架设
B桥位现浇
C造桥机
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第18题：
问答题论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启？正确答案： （1）关于桥梁形式建议其它客运专线的桥梁形式应多以双线单箱箱型梁为主，桥梁整体结构形式可因地制宜，可选择简支、连续、刚构等结构形式，也可借鉴国外的先简支后连续形式。为确保质量与工期，箱梁施工建议以现场集中制梁、架桥机架设为主，造桥和现浇为辅的施工方法。
（2）关于桥面形式的改进桥面排水系统可改进和完善，特别是人行道板下结构与排水功能相互冲突，也不便于施作；为施工方便，宜取消现有的混凝土装配式栏杆。
（3）对《预应力混凝土梁制造及运架技术条件》修订意见：应研究解决箱梁终张龄期必须满足10天的规定，或者将后张法改为先张法，缩小制梁场规模，节约建造成本。箱梁质量检测方法应以过程控制为主，采用更为科学严谨的标准和方法。为节约铁路用地，高速铁路宜多桥少路。建议桥梁跨度和墩身截面形式应尽可能成标段统一，有利于提高模板重复使用，合理组织施工，最终降低建造成本。解析： 暂无解析 -
第19题：
填空题秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。（）道岔即是为满足这一要求而设计的。正确答案： 38号解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题根据秦沈客运专线无缝线路的结构标准和行车条件，将一次升温弯曲变形量f限制在不超过（）。正确答案： 0.2mm解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题秦沈客运专线18号道岔，辙叉长度（）mm。A19596
B18596
C17596
D16596
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题论述秦沈客运专线铺轨作业的主要特点？正确答案： 1）在铺轨基地，使用闪光接触焊机，将25米标准长度钢轨焊接成250米或300米长钢轨；
2）用轨枕双层运输列车将轨料直接运送到施工现场；
3）在已摊铺底碴的路基、桥梁上，用NTC和TCM60型铺轨机铺设轨枕和长钢轨。
4）用铝热焊将长钢轨焊接成1500米单元轨条；
5）经应力放散、铝热焊再次焊联和锁定长钢轨；
6）经补碴整道、钢轨静态度参数检测；
7）轨道达到设计的要求即可开通。解析： 暂无解析