关于单个车门故障下列说法错误的是()
第1题:
单节或多车车门打不开下列说法错误的是()
第2题:
单个车门有故障需要切除时,门切除装置旁路了本车门的()和()回路。
第3题:
《列车故障处理指南》中关于故障车门用方孔钥匙不能切除如何处理?
第4题:
电客车在车站发生车门故障时,司机负责故障车门处理;车门切除后,由()负责粘贴车门故障告示。
第5题:
下列有关电客车车门故障的处理的说法,正确的是()
第6题:
每个客室侧门内侧上方均设有红色指示灯,关于红色指示灯说法正确的是()。
第7题:
对
错
第8题:
第9题:
当车门故障时,红色指示灯亮
当车门关闭切除时,红色指示不灯亮
当车门因故障被切除时,红色指示灯亮
当车门开启时,红色指示灯亮
第10题:
再按压关门按钮关门
再次关门后故障仍存在,按车辆故障处理
再次关门后故障恢复,终点站退出服务
动车后报行调
第11题:
第12题:
单个车门故障记下故障门编号,带齐备品去现场处理
隔离车门四要素“一关门,二反拉,三隔离,四确认”
前往现场第一时间核对车门编号
在站车门故障处理在关门状态下进行
第13题:
下列故障为重大级故障(I级)的是()
第14题:
下列是车门控制装置(DCU)检测到车门发生故障时故障指示灯的闪动次数(1次、10次、14次、19次),试分析分别表示什么故障?并说出处理方法。
第15题:
单节或多车车门关不上时下列说法错误的是()
第16题:
一号线地铁列车单个车门有故障需要切除时,门切除装置旁路了本车门电气回路。
第17题:
对于汽车单个门玻璃升降有故障时,下列说法哪个是错误的()
第18题:
在CBTC-AM模式下不能发车下列说法错误的是()
第19题:
单个车门故障,关闭后切除故障门继续运行
单节车同一侧有2个车门被切除,运行至终点站退出服务
整列车同一侧3个及以上车门被切除,运行至终点站退出服务
车门故障经司机处理后仍无法关闭,须清客退出服务
列车整侧车门无法开启,须清客退出服务
第20题:
检查车门,屏蔽门是否关好
检查列车是否产生EB
检查风压是否大于700KPa
EUM模式仍不能动车按车辆故障进行处理
第21题:
若发生在区间维持进站处理
若单节车通讯故障须到相应车客室电器柜中确认“门控器1路电源”和“门控器2路电源”是否跳闸,跳闸则复位,未跳闸回司机室进行下一步处理
若单节车通讯故障且能正常开关门通知车站派人监护车门状态至终点站退出服务
若2节及以上车门通讯故障就近站清客退出服务
第22题:
对
错
第23题:
应先检查保险丝
应先检查继电器
应先检查该车门的玻璃升降开关
应先检查该车门的玻璃升降电机