SS4改型电力机车三大通风支路中第三支路的冷却对象是（）A、牵引变压器及平波电抗器B、制动电阻、C、牵引电机、整流柜及功补电容
题目
SS4改型电力机车三大通风支路中第三支路的冷却对象是（）
- A、牵引变压器及平波电抗器
- B、制动电阻、
- C、牵引电机、整流柜及功补电容
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第1题：
电力机车通风系统按主要冷却对象可划分为（）条通风支路。
正确答案:4 -
第2题：
SS8型电力机车通风系统制动通风支路是： 由制动电阻柜、过渡风道和（）组成一个独立的通风支路。 其冷却风经由路线为： 车底冷空气→（）→过渡风道→（）→车顶百叶窗→大气。
正确答案:轴流式风机；轴流式风机；制动电阻柜 -
第3题：
简述HXD1电力机车冷却塔通风支路冷却空气的走向？
正确答案:冷却塔通风支路冷却空气的走向如下：环境空气→车顶进口处的进风栅格→主冷风机→板翅式复合散热器→车底大气。 -
第4题：
说明SS4改型电力机车通风系统的组成。
正确答案: 1.牵引通风系统
2.主变压器油散热器通风系统
3.制动电阻柜通风系统
共设2台离心式风机；4台轴流式风机。 -
第5题：
说明SS4改型电力机车通风系统组成和三大通风系统冷却风的经路。
正确答案: SS4改进型电力机车，采用传统的车体通风方式，每节车分为三大通风系统，共设：两台离心式风机，四台轴流式风机。
每节机车的牵引通风系统有两个独立、且全相同的通风支路组成，其冷却风的经由路线为：车外冷空气→百叶窗→滤尘器→1号（或2号）硅机组→PFC电容柜→1号（或2号）牵引离心通风机→1位或3位（2位或4位）牵引电动机→车下排出。
主变压器油散热器通风系统仅有一个通风支路，采用轴流式风机，其冷却风经由路线为： 车外冷空气→百叶窗→滤尘网→主变压器油散热器→轴流式风机→车顶百叶窗排出。
制动电阻柜通风系统每节机车有两个独立的.且完全相同的通风支路，其冷却风经由路线为： 车底冷空气→进风口（不过滤）→Ⅰ（Ⅱ）端轴流风机→Ⅰ（Ⅱ）端制动电阻柜→车顶百叶窗→排出。 -
第6题：
SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象是（）。
- A、制动电阻柜
- B、整流硅机组
- C、PFC电容柜
- D、平波电抗器
正确答案:A -
第7题：
填空题SS8型电力机车通风系统制动通风支路是： 由制动电阻柜、过渡风道和（）组成一个独立的通风支路。 其冷却风经由路线为： 车底冷空气→（）→过渡风道→（）→车顶百叶窗→大气。正确答案： 轴流式风机,轴流式风机,制动电阻柜解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题说明SS4改型电力机车通风系统组成和三大通风系统冷却风的经路。正确答案： SS4改进型电力机车，采用传统的车体通风方式，每节车分为三大通风系统，共设：两台离心式风机，四台轴流式风机。
每节机车的牵引通风系统有两个独立、且全相同的通风支路组成，其冷却风的经由路线为：车外冷空气→百叶窗→滤尘器→1号（或2号）硅机组→PFC电容柜→1号（或2号）牵引离心通风机→1位或3位（2位或4位）牵引电动机→车下排出。
主变压器油散热器通风系统仅有一个通风支路，采用轴流式风机，其冷却风经由路线为： 车外冷空气→百叶窗→滤尘网→主变压器油散热器→轴流式风机→车顶百叶窗排出。
制动电阻柜通风系统每节机车有两个独立的.且完全相同的通风支路，其冷却风经由路线为： 车底冷空气→进风口（不过滤）→Ⅰ（Ⅱ）端轴流风机→Ⅰ（Ⅱ）端制动电阻柜→车顶百叶窗→排出。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述试述SS4改型电力机车牵引通风系统的通风路径。正确答案： ⑴牵引风机系统：车体百叶窗→I（II）变流柜→功率因数补偿PFC电容柜（风道）→一、二（三、四）位牵引电机→大气。
⑵主变压器通风系统：车体百叶窗→变压器油散热器→变压器风机→车顶百叶窗→大气。解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题HXD1电力机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温，自动调节冷却塔通风机运行电压和频率，来改变风机的转速。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题SS4改型电力机车三大通风支路中第三支路的冷却对象是（）A牵引变压器及平波电抗器
B制动电阻、
C牵引电机、整流柜及功补电容
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题SS3型电力机车按冷却对象分类，分为哪几大通风支路？试述各自的冷却通路？正确答案： S.S3型电力机车冷却系统有三大通风支路：
（1）牵引通风支路：
该支路进风口是车体百叶窗，其后有两种类型的通风支路。一种由平波电抗器吸入空气并带走热量，然后经通风机组加压输出，由两路风道分别对1、2（或5、6）位牵引电动机冷却，再从牵引电动机非整流端排向大气。另一种由硅整流装置吸人空气并带走热量，然后经通风机组加压输出，由一路风道对3（或4）位牵引电动机冷却从牵引电动机非整流端向大气；另一路风道直接排向大气，这样处理是为了减小通风机输出阻力，提高通风机出风力，保证牵引电动机有足够的风量。
牵引通风支路都采用电动离心通风机组鼓风，全车共四台。
（2）制动通风支路：
该支路由通风机、过渡风道、制动电阻柜组成一个独立的通风支路。由车底下方吸人的空气，经通风机、过渡风道直接吹向制动电阻，热风由车顶活动百叶窗排向大气。该通风支路采用JBT-60型轴流式电动通风机，全车共四台。
（3）变压器通风支路：
由牵引变压器油散热器和JBT-60型轴流式电动通风机组成一个独立的风道。空气由车内吸入，经通风机、冷却散热器排向车底大气空间，变压器油足经油泵循环，在散热器中以热交换的方式被冷却的。解析： 暂无解析 -
第13题：
SS3电力机车牵引通风支路采用电动（）通风机组鼓风，全车4台。
- A、离心
- B、轴流
- C、冷却
- D、直流
正确答案:A -
第14题：
试述试述SS4改型电力机车牵引通风系统的通风路径。
正确答案: ⑴牵引风机系统：车体百叶窗→I（II）变流柜→功率因数补偿PFC电容柜（风道）→一、二（三、四）位牵引电机→大气。
⑵主变压器通风系统：车体百叶窗→变压器油散热器→变压器风机→车顶百叶窗→大气。 -
第15题：
SS4改型电力机车三大通风支路第一支路冷却对象为（）。
- A、牵引电机
- B、整流柜
- C、功补电容
- D、牵引变压器
正确答案:A,B,C -
第16题：
SS4改型电力机车为何要设置通风系统？
正确答案: SS4改型电力机车上很多电气设备都产生热量，热量如不能及时散发，必然会引起部件温度升高，影响设备的正常工作，以致烧损。
尤其是一些大型电气设备，如牵引变压器、牵引电机、制动电阻等，在运行中要产生大量的热量，单靠自然冷却方式，远远不能满足其散热的需要，因此需要强迫冷却，以保证其工作时温度在允许范围内。
由于需要冷却的设备很多，又分散在车体内外不同部位，因此需要将其分成若干个组，分别采用适当的冷却机组，组成一个布置合理且适合需要的冷却系统。 -
第17题：
SS3型电力机车按冷却对象分类，分为哪几大通风支路？试述各自的冷却通路？
正确答案: S.S3型电力机车冷却系统有三大通风支路：
（1）牵引通风支路：
该支路进风口是车体百叶窗，其后有两种类型的通风支路。一种由平波电抗器吸入空气并带走热量，然后经通风机组加压输出，由两路风道分别对1、2（或5、6）位牵引电动机冷却，再从牵引电动机非整流端排向大气。另一种由硅整流装置吸人空气并带走热量，然后经通风机组加压输出，由一路风道对3（或4）位牵引电动机冷却从牵引电动机非整流端向大气；另一路风道直接排向大气，这样处理是为了减小通风机输出阻力，提高通风机出风力，保证牵引电动机有足够的风量。
牵引通风支路都采用电动离心通风机组鼓风，全车共四台。
（2）制动通风支路：
该支路由通风机、过渡风道、制动电阻柜组成一个独立的通风支路。由车底下方吸人的空气，经通风机、过渡风道直接吹向制动电阻，热风由车顶活动百叶窗排向大气。该通风支路采用JBT-60型轴流式电动通风机，全车共四台。
（3）变压器通风支路：
由牵引变压器油散热器和JBT-60型轴流式电动通风机组成一个独立的风道。空气由车内吸入，经通风机、冷却散热器排向车底大气空间，变压器油足经油泵循环，在散热器中以热交换的方式被冷却的。 -
第18题：
SS8型电力机车通风系统变压器通风支路是： 由牵引变压器（）和（）式通风机组成一个独立的通风支路。 其冷却风经由路线为： 车内吸风→（）→过渡风道→（）→车底排出。
正确答案:油散热器；轴流；轴流式风机；变压器油冷却换热器 -
第19题：
多选题SS4改型电力机车三大通风支路第一支路冷却对象为（）。A牵引电机
B整流柜
C功补电容
D牵引变压器
正确答案： D,A解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题HXD1C型电力机车机械间通风支路的作用是：（）。A冷却CCU
B冷却主变压器
C冷却机械间
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述HXD1电力机车冷却塔通风支路冷却空气的走向？正确答案： 冷却塔通风支路冷却空气的走向如下：环境空气→车顶进口处的进风栅格→主冷风机→板翅式复合散热器→车底大气。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题SS8型电力机车通风系统变压器通风支路是： 由牵引变压器（）和（）式通风机组成一个独立的通风支路。 其冷却风经由路线为： 车内吸风→（）→过渡风道→（）→车底排出。正确答案： 油散热器,轴流,轴流式风机,变压器油冷却换热器解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象是（）。A制动电阻柜
B整流硅机组
CPFC电容柜
D平波电抗器
正确答案： D解析： 暂无解析