在电阻制动时，电枢绕组与制动电阻（），构成回路。

第1题：

机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。

• A、开路
• B、闭合电路
• C、短路
• D、两个电路

第2题：

电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。

第3题：

采用他励电阻制动时，电枢绕组与制动电阻并联接成回路。

第4题：

说明电阻制动时与牵引工况时电机电枢绕组和励磁绕组连接电路的变化。

第5题：

电制动时，轮马达变成发电机，（）与制动电阻相联。

• A、定子绕组
• B、电枢
• C、励磁绕组

第6题：

电阻制动时，牵引电机电枢绕组与制动电阻（）。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断（）与（）的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。

第14题：

电气制动时，电枢回路电流流经电阻，使电阻发热，散发到大气中消耗掉，电流对电枢产生制动作用，这种对机车产生制动作用的电气制动方式称为（）。

• A、再生制动
• B、磁轨制动
• C、电阻制动
• D、电磁制动

第15题：

机车在电阻制动工况，电机由于电枢电路中串有（），因而电阻制动时，电枢电流方向应与牵引时相同。

第16题：

直流电动机采用电枢绕组回路中串电阻调速，具体为（）。

• A、电枢回路串联电阻增大、转速上升
• B、电枢回路串联电阻增大、转速下降
• C、电枢回路串联电阻增大、转速可能上升也可能下降
• D、电枢回路串联电阻减小、转速下降

第17题：

直流起动发电机进入第二级工作状态时，切除的电阻是：（）

• A、电枢回路的串联电阻
• B、电枢回路的并联电阻
• C、并励绕组回路的串联电阻
• D、并励绕组回路的并联电阻

第18题：

SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：