放风阀延时风缸缩口风堵堵塞后有何现象？如何处理？

题目

放风阀延时风缸缩口风堵堵塞后有何现象？如何处理？

相似考题

1.JZ－7型分配阀紧急放风阀第一,第二缩口风堵装错位置,则常用制动时会起紧急制动作用。()此题为判断题(对，错)。

2.工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞有何现象？

3.JZ-7分配阀的紧急放风阀，第二缩口风堵堵塞会造成：（）。A、放风阀开启时间延长B、放风阀开启时间减少C、常用制动时起非常

4.作用阀模板鞲鞴上方连通制动缸的缩口风堵堵塞时,将会造成供气阀不能关闭,制动缸风压追总风。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    紧急放风阀的阀体上有（）缩口风堵。

    • A、3个
    • B、2个
    • C、1个
    • D、4个

    正确答案:A

  • 第2题：

    作用阀模板鞲鞴上方连通制动缸的缩口风堵堵塞时，将会造成供气阀不能关闭，制动缸风压追总风


    正确答案:正确

  • 第3题：

    JZ-7型分配阀紧急放风阀第一，第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    分配阀紧急部常用制动时（）。

    • A、模版上移至极端位
    • B、列车管减压，放风阀打开
    • C、第一缩口风堵排大气
    • D、紧急风缸压力下降速度大致等于列车管排风速度

    正确答案:C,D

  • 第5题：

    分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及（）缩口风堵等组成。


    正确答案:三个

  • 第6题：

    自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。

    • A、放风阀漏泄
    • B、制动管漏泄
    • C、单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
    • D、作用阀管系漏泄

    正确答案:D

  • 第7题：

    如果将分配阀（）上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动最大减压时引起非常制动。

    • A、主阀部
    • B、副阀部
    • C、紧急部
    • D、充气阀

    正确答案:C

  • 第8题：

    多选题
    分配阀紧急部常用制动时（）。
    A

    模版上移至极端位

    B

    列车管减压，放风阀打开

    C

    第一缩口风堵排大气

    D

    紧急风缸压力下降速度大致等于列车管排风速度


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及（）缩口风堵等组成。

    正确答案： 三个
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    JZ-7型分配阀紧急放风阀第一，第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    列车监控装置的电控阀、放风阀和（）3大部分组成
    A

    紧急风缸

    B

    延时风缸

    C

    降压风缸


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。
    A

    总风缸压力调整过高

    B

    制动管漏泄

    C

    单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔

    D

    均衡风缸管堵塞


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    ZTL自停放风阀动作后，在解锁失电后，延时风缸使放风阀打开（）s后，制动管开始充风缓解。


    正确答案:40—60

  • 第14题：

    紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。

    • A、安全阀座缩堵Ⅱ堵塞
    • B、安全阀座缩堵Ⅲ堵塞
    • C、分配阀安全阀压力调整失效
    • D、安全阀座缩堵Ⅰ堵塞

    正确答案:B,C

  • 第15题：

    自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。

    • A、过充管泄露
    • B、自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞
    • C、制动缸复原弹簧折损
    • D、过充柱塞犯卡

    正确答案:B

  • 第16题：

    列车监控装置的电控阀、放风阀和（）3大部分组成

    • A、紧急风缸
    • B、延时风缸
    • C、降压风缸

    正确答案:B

  • 第17题：

    单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。

    • A、总风缸压力调整过高
    • B、制动管漏泄
    • C、单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
    • D、均衡风缸管堵塞

    正确答案:C

  • 第18题：

    JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成：（）。

    • A、列车管不排风
    • B、常用制动时起非常
    • C、紧急放风阀不动作

    正确答案:B

  • 第19题：

    多选题
    紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。
    A

    安全阀座缩堵Ⅱ堵塞

    B

    安全阀座缩堵Ⅲ堵塞

    C

    分配阀安全阀压力调整失效

    D

    安全阀座缩堵Ⅰ堵塞


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
    A

    过充管泄露

    B

    自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞

    C

    制动缸复原弹簧折损

    D

    过充柱塞犯卡


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    放风阀延时风缸缩口风堵堵塞后有何现象？如何处理？

    正确答案： 现象：自动停车装置作用解锁45~60s后，自阀缓解时，放风阀仍然排风，制动管压力不能充至定压。如将延时风缸排水阀打开，排出余风后再进行缓解，缓解正常，可确认为缩口风堵堵塞。
    处理：
    （1）更换缩口风堵。
    （2）将放风阀延时风缸排水阀打开，维持运行（注意：如再次发生自动停车作用时，必须待全列车停稳后再进行缓解），回段后及时报修。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    作用阀模板鞲鞴上方连通制动缸的缩口风堵堵塞时，将会造成供气阀不能关闭，制动缸风压追总风
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。
    A

    放风阀漏泄

    B

    制动管漏泄

    C

    单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔

    D

    作用阀管系漏泄


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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