动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。

第1题：

列控车载设备中常用制动和紧急制动的区别是什么？

第2题：

列控车载设备与动车组（EMU）的接口有哪些功能？

第3题：

列控车载设备向动车组的输出采用继电器接口。

第4题：

与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。

第5题：

CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

第14题：

列控车载设备与列车接口，以下（）是继电器接口的输入信号之一。

• A、驾驶室激活
• B、紧急制动
• C、全常用制动
• D、切牵引信号

第15题：

如果列车速度与允许速度之间的差距超过常用制动门限，列控车载设备会产生紧急制动。

第16题：

（）不是列控车载设备与列车运行监控记录装置（LKJ）之间的接口。

• A、数据交换接口
• B、列车制动接口
• C、轨道电路信息接口
• D、列车控制权切换口

第17题：

列控车载设备可以向动车组输出紧急制动、三个等级的（）制动和（）等指令。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：