峰尾平面溜放进路上为什么每个分路道岔单独设置轨道电路区段？

第1题：

驼峰分路道岔区段采用（）型双区段轨道电路。

第2题：

分路道岔在溜放作业过程中只能实现区段锁闭。（）

第3题：

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

• A、所有道岔
• B、有关道岔
• C、防护道岔
• D、部分道岔

第4题：

峰尾平面溜放进路上的分路道岔只设（），为了加大溜放密度，每个分路道岔单独设置轨道电路区段。

第5题：

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

第6题：

平面调车集中联锁的技术条件有多项，以下所列有几项（）

• A、分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并为双区段轨道电路
• B、溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭
• C、溜放区的所有区段均应设置轨道电路
• D、溜放过程中，后退进路应处于锁闭状态

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

峰尾平面调车溜放进路上分路道岔轨道电路区段在设置上有何要求？

第14题：

为防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。

第15题：

为防止溜放时发生轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。

第16题：

平面调车集中联锁的技术条件有（）

• A、分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并为双区段轨道电路
• B、溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭
• C、溜放区的所有区段均应设置轨道电路
• D、溜放过程中，后退进路应处于锁闭状态

第17题：

轨道电路分路不良区段办理调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。

第18题：

平面调车溜放进路上的分路道岔为集中联锁道岔时，在办理了（）手续后，分路道岔方可规溜放调车控制。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：