什么是轨道电路的死区段？
题目
什么是轨道电路的死区段？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:当轨道电路的两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的距离称为死区段。
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第1题：
什么是双区段轨道电路？有什么作用？
正确答案:双区段轨道电路就是把一段轨道电路划分成两段，即在岔前保护区段与基本轨缝处加设一对绝缘节。为了防止轻车跳动瞬间失去分路作用，造成轨道继电器的错误动作。 -
第2题：
电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。
正确答案:错误 -
第3题：
轨道电路区段的划分原则是什么？
正确答案: （1）信号机的前后应划分成不同的区段。
（2）集中联锁区股道停车线路应划出一股道区段。
（3）牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机前方应划分出一段轨道电路，作为接近区段，其长度不少于25米。
（4）在一个轨道电路区段，包括的道岔数目原则上不超过三个。
（5）凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，分为两个区段。
（6）在复线区段，若出站口最外方道岔设调车信号机时，在信号机与站界间应设一轨道电路区段，其长度不小于50米，以利调车作业不占用区间。 -
第4题：
道岔区段轨道电路红光带接车如何准备进路？用什么方式接车？
正确答案: （一）进路准备
（1）准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
（2）确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内使用接通光带按钮检查接车进路上非故障道岔开通位置正确。
（3）锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内利用引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
（二）接车方式
（1）故障道岔未现场摇动，按下引导按钮，开放引导信号。
（2）故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号。 -
第5题：
电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？
正确答案:电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。 -
第6题：
多选题ZPW2000A轨道电路适用于（）。A电气化牵引区段
B非电气化牵引区段
C车站轨道电路区段
D有机械绝缘节的轨道电路区段
正确答案： B,D解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题什么是轨道电路的死区段？正确答案： 当轨道电路的两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的距离称为死区段。解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题轨道电路的调整状态是指（）。A轨道电路区段有车占用
B钢轨折断
C轨道电路区段空闲
D轨道继电器落下
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题在有轨道电路的道岔区段作业时，应注意些什么？正确答案： （1）严禁损坏钢轨接续线、连接线、道岔跳线，以及轨道电路供电电源、继电器的引入线；保护附加绝缘的绝缘性能，不能短路。
（2）严禁将金属材料及工具放在两引入线上。
（3）注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫。
（4）在接头铁和绝缘片之间，严禁加垫任何金属垫片。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？正确答案： 下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查.
（1）与到发线相衔接的分支末端；
（2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时.解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题电力牵引区段的轨道电路，应能防护什么不平衡牵引电流的干扰？正确答案： 应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。解析： 暂无解析 -
第13题：
电力牵引区段的轨道电路，应能防护什么不平衡牵引电流的干扰？
正确答案: 应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。 -
第14题：
ZPW2000A轨道电路适用于（）。
- A、电气化牵引区段
- B、非电气化牵引区段
- C、车站轨道电路区段
- D、有机械绝缘节的轨道电路区段
正确答案:A,B,C,D -
第15题：
什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？
正确答案:（1）与到发线相衔接的分支末端；
（2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时。 -
第16题：
轨道电路的调整状态是指（）。
- A、轨道电路区段有车占用
- B、钢轨折断
- C、轨道电路区段空闲
- D、轨道继电器落下
正确答案:C -
第17题：
480型轨道电路道岔区段的轨道电路有什么要求？
正确答案: ①轨道电路的道岔跳线应使用双跳线；
②与到发线衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端；
③所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时，在该分支末端应设接收端；
④个别分支长度小于65M，但存在分路不良、危及行车安全的，亦应增设接收端；
⑤一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端（单动道岔不超过3组，复式交分道岔不超过2组）。 -
第18题：
问答题驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？正确答案： 在保证道岔来得及转换的前提下溜放车组的间隔越小，越能提高作业效率，所以在保证安全的前提下，尽可能缩短轨道电路的长度。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题480型轨道电路道岔区段的轨道电路有什么要求？正确答案： ①轨道电路的道岔跳线应使用双跳线；
②与到发线衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端；
③所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时，在该分支末端应设接收端；
④个别分支长度小于65M，但存在分路不良、危及行车安全的，亦应增设接收端；
⑤一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端（单动道岔不超过3组，复式交分道岔不超过2组）。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？正确答案： 电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题驼峰轨道电路区段为什么要采用双区段轨道电路？它们的动作关系如何？正确答案： 驼峰分路道岔的轨道电路，要求运动迅速、灵敏、快吸、快落，这样对缩短车组的间隔有利。但另一方面当轻车跳动时，又希望被分流的轨道继电器在轻车跳动的瞬间不致错误吸起。这两条要求是矛盾的，为了解决这个矛盾在分路道岔上设置了双区段轨道电路（分别为保护区段DG1和道岔区段DG）。当车辆进入保护区段后，立即使两个区段的轨道继电器分流失磁落下，当车辆在保护区段上短时间失去分流时，DG区段的轨道继电器缓吸，而在车辆出清DG区段时，DG区段的轨道继电器立即吸起，从而起到了防止因轻车跳动使轨道电路错误动作的作用。两个轨道继电器的动作关系如下：DGJ1↓→FDCJ1↑→DGJ↓，DGJ1↑→FDGJ1↓→DGJ↑（DG区段已出清）。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题道岔区段轨道电路红光带接车如何准备进路？用什么方式接车？正确答案： （一）进路准备
（1）准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。
（2）确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内使用接通光带按钮检查接车进路上非故障道岔开通位置正确。
（3）锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内利用引导信号开放后的进路白色光带锁闭。
（二）接车方式
（1）故障道岔未现场摇动，按下引导按钮，开放引导信号。
（2）故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题什么是双区段轨道电路？有什么作用？正确答案： 双区段轨道电路就是把一段轨道电路划分成两段，即在岔前保护区段与基本轨缝处加设一对绝缘节。为了防止轻车跳动瞬间失去分路作用，造成轨道继电器的错误动作。解析： 暂无解析